Perän kestävyys

samppa750 · Viesti Kirjoittaja **samppa750** » 4.4.2005 12:41

Tuli tuossa mieleen kun Unkarin Ladistien sivuja selasin: kuvissa olevat Fiatin laatikot on "pitkäkeppisiä, eli ilman tuota vaihdevälin lyhennintä.

Silti tulee keppi aika taakse, lähelle käsijarrukahvaa.

Itsellä myös sama kombinaatio kuin Stefalla, ilman Abarth-tekstiä.

Eli taitaa tulla käkkärinsiirtohumppaa tulevaisuudessa.

Stefa · Viesti Kirjoittaja **Stefa** » 4.4.2005 12:46

Tuo näkee kun kesällä rupeaa tuota laatikkoa tarjoamaan auton alle. Itse kyllä vain taivuttaisin käkkärin kahvan sivuun mielummin kuin koko systeemiä siirtäisin

Turbiini · Viesti Kirjoittaja **Turbiini** » 4.4.2005 20:11

Kamrat kirjoitti:
Turbiini kirjoitti:Kyllä itse perä kestää mutta tasauspyörästön rattaat murenee, lukkoperä helpottaa niiden kestoa paljon. Oma tasauspyörästö hajosi kun lähdin risteyksestä ruhan rajusti ykkösellä ahdot ylös ja sitten nopeasti kierroksia laskemetta kakkosta, 50metriä kahtaraitaa vaihto kolmoselle ja toiset 50metriä yhdellä pyörällä jonka jälkeen rupesi kolisemaan.
Uskaltaako Turbiini paljastaa minkälaiset tehot/väänöt oli silloin käytössä?

En tiedä yhtään silloisista tehoista enkä väännöistä mutta taisi olla vielä vakio männät käytössä ja ahtoja 1.5bar kannesta hieman palotiloja muokattu eli puristukset arviolta 8. myööhemmin kun männät hajos tehot tipahti rajusti kun puristuksia laskettiin lisää

Kamrat · Viesti Kirjoittaja **Kamrat** » 4.4.2005 22:16

Stefa kirjoitti:Tuo minun käyttämä laatikko on tuota oikeanpuoleista mallia, mutta tuossa keskimmäisessä näkyvällä vaihdevälin lyhentimellä. Eli se "iso" laatikko joka vaatii kardaanitunnelin puukotuksen. Ompa siinä vielä komea "abarth" -tekstikin

Väkästelin siihen kytkinkoppaan viikonloppuna kiinni ladan hydraulisen kytkimen Oma hommansa sovittaa se, kotvasen sai välillä päätään raapia.

Eikös tuo isoin, eli oikeanpuolen laatikko ole parempi kun vaihdekepin paikka tulee suunnilleen samaan paikkaan missä orginaalistikkin. Ja onko noissa Fiatin lootissa sitten hirveen pitkät vaihdevälit verrattuna orginaalin latuskan lootaan että tarvitsee lyhentimen?

Ei sulla Stefa olisi kuvia tuosta kytkinsylinteri modifikaatiosta?

Kamrat · Viesti Kirjoittaja **Kamrat** » 4.4.2005 22:18

Turbiini kirjoitti:
Kamrat kirjoitti:
Turbiini kirjoitti:Kyllä itse perä kestää mutta tasauspyörästön rattaat murenee, lukkoperä helpottaa niiden kestoa paljon. Oma tasauspyörästö hajosi kun lähdin risteyksestä ruhan rajusti ykkösellä ahdot ylös ja sitten nopeasti kierroksia laskemetta kakkosta, 50metriä kahtaraitaa vaihto kolmoselle ja toiset 50metriä yhdellä pyörällä jonka jälkeen rupesi kolisemaan.
Uskaltaako Turbiini paljastaa minkälaiset tehot/väänöt oli silloin käytössä?
En tiedä yhtään silloisista tehoista enkä väännöistä mutta taisi olla vielä vakio männät käytössä ja ahtoja 1.5bar kannesta hieman palotiloja muokattu eli puristukset arviolta 8. myööhemmin kun männät hajos tehot tipahti rajusti kun puristuksia laskettiin lisää

No, minkälaiset tossut oli sitten alla? Tahtoo ny jonkinnäköisen kuvan

Kamrat · Viesti Kirjoittaja **Kamrat** » 4.4.2005 22:22

Onko kellään kokemusta onko hirveästi vaikutusta perän säädöillä kestävyyteen? Vai eikö noita kannata säädellä, vaihdetaan vaan uuteen kun hajoo?

Miten Lada tehtaan lukkoperä, onko se hyvä verrattuna Fiatin lukkoperään? Ja missähinnoissa noi lukkoperät pyörii uutena tai käytettynä(on näkynyt harvoin myynnissä)?

Stefa · Viesti Kirjoittaja **Stefa** » 4.4.2005 22:26

Kamrat kirjoitti: Eikös tuo isoin, eli oikeanpuolen laatikko ole parempi kun vaihdekepin paikka tulee suunnilleen samaan paikkaan missä orginaalistikkin. Ja onko noissa Fiatin lootissa sitten hirveen pitkät vaihdevälit verrattuna orginaalin latuskan lootaan että tarvitsee lyhentimen?

Ei sulla Stefa olisi kuvia tuosta kytkinsylinteri modifikaatiosta?

En noista kepin paikoista itedä, en ole sen tarkemmin tuota vielä tosiaan autoon sovittanut. Vaihdevälit eivät juuri sen pitemmät normaalistikaan, mutta kun tuo lyhennin tuossa on niin en sitä viitsi ruveta poistamaankaan.

En omaa itse kameraa, mutta otan tuosta kyllä kuvia kun moisen saan käsiin.

Turbiini · Viesti Kirjoittaja **Turbiini** » 4.4.2005 23:00

Kamrat kirjoitti:No, minkälaiset tossut oli sitten alla? Tahtoo ny jonkinnäköisen kuvan

Ihan normaalit 175r13 eli ei pitokaan aivan mahdoton ollu, väärinkäytön piikkiinhän se hajoaminen meni.

Stefa · Viesti Kirjoittaja **Stefa** » 5.4.2005 16:53

Kamrat kirjoitti:Onko kellään kokemusta onko hirveästi vaikutusta perän säädöillä kestävyyteen? Vai eikö noita kannata säädellä, vaihdetaan vaan uuteen kun hajoo?

Mitä tarkoitat noilla perän säädoillä?

peurajussi · Viesti Kirjoittaja **peurajussi** » 10.4.2005 13:02

kyllä ladan perä kestää reuhtoo iha rauhassa mutta ei revittee että vain toinen rengas pyörii KOSKA tasaus pyorästön rattaat rupee hylkii toisiaa ja sitten rusahtaa
oon saanut 65 hevosella hajalle että tonen rengas pyörii vain
kempillä kuntoo ja kovaa ajoa

turbo ic · Viesti Kirjoittaja **turbo ic** » 11.4.2005 11:40

mulla hajos kanssa tasauspyörästön rattaat omassa turbo pelissä, kempin 250amppeerisen lukon jälkeen ei ole ollut ongelmia... ja renkaina 205/45 16"

ralli lada · Viesti Kirjoittaja **ralli lada** » 12.4.2005 20:57

ladanperähän kestää melkein mitä vaan, jos on öljyt sisällä