Seos on rikkaalla.

[PöyhöinKuusaalt]

Yritä nyt vielä lukea ne Vikakoodit oikein! Ne saa luettua vaikkei auto käynnistyisikään.

[pressa]

Minä aloittaisin sen lisäsäätimen poistamisella ja kokeilisin sitten käyntiin. Seuraavana (kävi tai ei) yrittäisin vikakoodien lukua. Koodit ylös paperille jos saa luettua ja sitten akunkenkä irti muutamaksi minuutiksi (nollaa ne viat jotka eivät ole pysyviä), ja auto käyntiin ja pikku koeajon jälkeen uusi koodien luku. Vikakoodit on se joka auttaa pitkälle suunnittelua korjauskohteisiin...

[Mikis]

Minä taidan ottaa teille videokuvaa tuonne Youtubeen, että miten niitä vikakoodeja yritän saada. Varmaan se kertoo enemmän ja osaatte sanoa että teenkö tosiaan jotain väärin, noinkin yksinkertaisessa asiassa. Ja lähti taas eloon. Ohjauskotelon, tai mikä lie se EFI-4 on, niin sen vieressä on 2 kpl. 15 amppeerin sulakkeita, toinen oli kärähtänyt. Ilmeisesti ohjaa tuota ruiskutus-systeemiä, kun ei saanut bensaa. Mutta palaan asiaan, kun saan "todisteita".

[Mikis]

Nyt olisi oikein videokuvaa sitten. Toivottavasti tuosta saa jotain selvää. Tuli sellainen mieleen, että saakohan tuo pakosarja/ lambda, ilmaa tuolta vanhalta lambdalta tai siitä missä on se pitkä ulkoneva putki vanhan lambdan vieressä... siis siinä pakosarjan jälkeen, 2105-mallissa... Mutta tässä tämä: http://www.youtube.com/watch?v=wjJ4zitlbws

[mush]

Kommentteina videoon: Kylmä moottori on ns. open loop tilassa, eli lambdaa ei lueta. Tämä sen takia, että lambda ei yksinkertaisesti toimi kylmänä. Vasta lämmettyään ohjaus siirtyy closed loop tilaan, jolloin seos alkaa säätyä lambdan mukaan. Tämän vuoksi heti startin jälkeen lambdan irroitus ei vaikuta käyntiin sen kummemmin.

Vikakoodien luvussa käyttäytyy kuin normaalitilassa, joten olisikohan johto irti tai poikki jostain? Eikös diagnostikkaliittimen A-pinni ollut maa? Mittaa nyt ensi onko se yhteydessä maihin. Diagnoosipistokkeen B-nasta menee varmaankin ECU:lle suoraan, eli voisi kokeilla etsiä toisen pään ja kokeilla yhdistämistä siellä päässä.

Siinä 2105:n pakosarjalta lähtevän ohuen putken päässä kuuluu alunperin olla kumitulppa.

[Mikis]

Kumitulppa? Se on selvä sitten, se tukitaan tulpalla. Tuo A-pinni ja muut pinnit menee hiukan ohi, voiko joku Suomentaa?

[PöyhöinKuusaalt]

No, ne testipistokkeen liitinkolot on merkitty kirjaimilla. Onko sinulla korjausromppu? Sieltä ainakin voi katsoa noiden testipistokkeen liittimen kolot niin, että voidaan katsoa mikä on a ja mikä on esim. b -liitin.

Tilanteesi on siksi varmaan todella hankala, kun autossa on siirtotekniikka. Mistään ei voida tietää onko johdotukset tehty oikein. Ja testipistokekin voi olla vaikka miten päin. Oletko kokeillut kaikki mahdollisuudet eli jokaisesta kulmasta 2 vierekkäistä? Vai eikö siellä ole johtimet kuin vain yhdessä nurkassa?

No sen verran vilkaisin videota että eihän siellä ole mahdollisuutta muihin kuin noihin 2 johtimeen törkätä se oikolanka.

En jaksa romppua selata enkä muista pitikö noin ollakin. Tulihan noita koodeja luettua, mutta kun ei ole enää mallia niin ei muista.

[Mikis]

Taas jatkuu ihmettely. Siis tuo A-pinni on maa? Mittaanko sen siitä liittimen päästä, mihin siis se metallilanka-viritys laitetaan, että meneekö se maahan? Tökkään siis mittarin "mustan puikon" tuohon maan paikalle ja väännän mittarin siihen "maa"- asentoon? Helppo korjata autoa, kun ei osaa edes jännite-mittaria käyttää...

EDIT: Pystynkö mittaamaan imuilmanlämpötilan- anturin singaalin jostain? Siis se 2-karvanen johto, mikä lähtee ilmanputsarin pohjasta? Ihan vaan sen takia, kun varmaan pitää katsoa kaikki mahdolliset kytkennät läpi.

[Mikis]

Noniin. Mittasin melkein kaikki mahdolliset anturit ja systeemit. Kaikkiin muihin paitsi lambdaan ja kaasarin päällä olevaan 2-johtoiseen anturiin, tulee 5 volttia. Lambdan lila-johto on 0.940, eli normaali? Ja vikakoodeja yritin taas saada, mutta huonolla menestyksellä. A-pinni menee maahan, B-pinnistä en osaa sanoa mihin on matkalla. Kun koodeja yrittää lukea ja kytkee langan siihen mihin kuuluu, niin NAKS ääni kuuluu siinä vieressä jostain releestä? Sama ääni lähtee kun ottaa langan pois. Onko siellä joku oikosulku? Käyn kohta hakemassa päästöt paperille, niin saadaan ennätykset tauluun.

[pressa]

Eikös jäähdyttimenpuhaltimen rele ole siinä? lähtikö puhallin pyörimään?

[Mikis]

Ei lähde puhallin pyörimään, kun langan asentaa, kuumalla koneella kyllä lähtee.

[Mikis]

Taas kyselen turhia. Vaikuttaako laskettu kansi seoksen rikkauteen? Pitääkö siis CE-valosta lähteä jotain johtoa suoraan ohjauspoksiin? Vaikka kone on kuuma, ei sen käynti ainakaan muutu, kun ottaa lambdan irti. Kunhan rahaa tulee, kannattaako ostaa uusi lambda, katti ja paineensäädin? Tuo vikakoodin luku on todella mysteeri. Mulla on muuten pakosarjan jälkeen se 1500- koneen putkisto, jolloin se vanha lambda on siellä putken kyljessä rikottuna ja siinä vieressä on se huohotin putki, joka sylkee pakokaasua ulos, kun auto on käynnissä. Vaikuttaako nämä kyseiseen asiaan?

[Mikis]

Tuossa GM 1-piste ruutan kyljessä näyttää olevan jonkinlainen kaasuläpän asento-säädin? Paineensäätimen vieressä? Tai siltä se vaikuttaapi. Torx:lla näyttää olevan nuo kaasarin nippelit ja säädöt. Uskaltaako sitä mennä ruuvaamaan pienemmälle, melkein läppä kiinni asti?

[Mikis]

Viitsiikö joku kertoa, että se iso valkoinen liitin, johon tulee vain 3 johtoa, mikä niistä oli siis CE-valolle tarkoitettu? Ja siis mihin CE:n johdot lähtee normaalisti 1700i GM tekniikassa? Meneekö suoraan EFI 4:lle?

[Mikis]

Olen hankkimassa Lambdaa Ladaan. Onko kokemusta tai tietoa? Esim. Bosch LSH-25 Lambda-anturi. Löytyy täältä: http://www.fmioy.fi

Ja vielä kyselen tuota vanhaa asiaa, että tietääkö joku mikä voi olla kun ei saa vikakoodeja ulos? Video on aiheesta: http://www.youtube.com/user/duudeli88?b ... jJ4zitlbws

A-Pinni ottaa maahan kyllä. Mutta mihin kuuluu lähteä CE-valosta kytkennät? Ohjauspoksiin?