Seos on rikkaalla.

[Mikis]

Mitkä kaikki anturit vaikuttavat seoksen rikkauteen? Auto on 2105, GM 1700i tekniikalla. Juuri tuli pajalta jossa asensivat erillisen bensapaineen säätimen. Ainakaan Lambda ei ole viallinen, eikä se toinen siinä termarin yläpuolella. Mikäs hitto se on, mikä tulee ilmanputsarin pohjaan? Joo, luen kyllä kohta vikakoodit, kunhan kyselen lämpimikseni.

[pressa]

Lämpöanturi on usein vikakohde, jos sen johto murtunut melkein poikki niin rikastaa seoksen todella rikkaaksi. Johto saattaa olla murtunut juuri siitä kangas sukan alta...

[Mikis]

Okay. Missä mahtaa sijaita kyseinen anturi? Ja asiasta kukkaruukkuun, pajalla kun asensivat paineensäätimen, niin sanoivat, että painetta tuli 2 baria, kun pitäisi olla 1 bar. Mistä voi moinen johtua?

[Mikis]

Täydennystä edelliseen: Tämä minulla on vaihdettu : http://www.pasker.ru/catalog/goods.php?id=35004

Tämä minulta taitaa löytyä, mutta ei ole vaihdettu. Onko tämä lohkon kyljessä? http://www.pasker.ru/catalog/goods.php?id=29985

[Jokari]

Jälkimmäisellä ei minkäänlaista yhteyttä moottorinohjauksen toimintaan...

[pressa]

Kannattaisiko pudottaa paine omasta paineensäätimestä??

Keski-injektio yksikkö: 1 - polttoaineen paineensäädin, 2 - poltin ja 3 - yhdysputki toimittamisesta polttoaine, 4 - kaasuläpän asennon tunnistin, 5 - asennus poistetaan polttoainetta tankissa, 6 - purge adsorber putki, 7 - kampikammion tuuletus putki, 8 - putken liittää absoluuttinen paineanturi, 9 - tyhjäkäynti säädin, 10 - ala kaasu ajomatkan päässä poljin autossa
Yksikkö Keski polttoaineen ruiskutus (kuva 10-17 ) on asennettu tuloputken sijaan kaasuttimen ja polttoaineen ruiskutus koostuu kehon (yläosa) ja kaasuläpän elin (alaosa yksikkö). Elimistössä polttoaineruiskujen on 2 ruiskutuksella ja polttoaineen paineensäädin. Vuonna kaasuläpän kehon sijaitsee 9 tyhjäkäynti säädin, kaasuläpän anturi 4 ja kaasun asentoon. Valintaa varten laimennus on kolme suutin 6, 7 ja 8 yhdistettynä zadrosselnym tilaa.

Järjestelmän polttoaineen paineensäädin 1 - Kalvopaineastiat säädin, 2 - kevät, 3 - paineensäätöventtiili, 4 - suutin; - kanava toimittaa polttoainetta - polttoaineen tyhjennys line
Polttoaineen paineensäädin pitää polttoaineen paine syötetään suuttimen, vakiona välillä 190-210 kPa. Se koostuu venttiili 3 ( kuva 10-18 ) ja kalvo 1, menettämättä yhteyttä kalibroitu jouset satulan tapauksessa polttoaineen ruiskutus yksikkö.
Kun polttoaineen paine on normaalia, se voittaa jousivoima, venttiili avautuu, liika polttoaine Kanaalin "B" ja viemäri linja sulautuu polttoainesäiliö ja polttoaineen paine vähenee. Kun paine laskee alle normaalin venttiilin jousi painetaan vasten istuinta ja polttoaineen vastuuvapauden pysähtyy.

Ja tuo ensimmäinen vaihdettu osa on lämpötilatunnistin joka ohjaa "aivoja" eli jos sille menevistä johdoista kumpi vaan on poikki tai murtunut lähes poikki on seos rikkaalla.

[Mikis]

Huh, pressa laittaa hienot kuvat ja kaikki! Joo, nyt ainakin tietää missä se paineensäädin sijaitsee. Kyllä tuon happianturin pitäisi olla kunnossa, kun sen ottaa irti, taas seos rikastuu. Joten jos vika ei ole siinä, niin missä hemmetissä sitten? Toinen asia tuli esille: Kun bensanpaineet olivat korkealla, lähti auto laakista käymään, kun vain näytti avainta. Nyt kun paine on "normaali", jotuu sahaamaan sitä käyntiin ihan urakalla. Että mitäs hittoa?

[pressa]

Joo, luen kyllä kohta vikakoodit, kunhan kyselen lämpimikseni.

Kohta viikko mennyt, koskahan kerrot mitkä vikakoodit on? Turhaan asennetut lisälaitteet pois ja alkuperäinen rakenne kuntoon...

[Mikis]

Tänään olen menossa lukemaan koodeja. Mutta jos se antaa sen koodin 45, seos liian rikkaalla, niin eipä se ihan hirveästi auta. Mutta juu, olen pressan kanssa samaa mieltä, orginaali paineensäätimestä se pitäisi kyllä säätää. On se kumma, kun ammatti-ihmiset eivät osaa moista asiaa hoitaa. Taidan kohta ajaa auton jonkun Ladakerholaisen luokse ja maksaa hänelle tuosta korjaamisesta mieluummin. Mutta oppia ikä kaikki. Voiko noita pressan laittamia kuvia tulostaa jostain? Korjausromppu löytyy, mutta onkohan siellä noin tarkkoja kuvia?

[PöyhöinKuusaalt]

Taitaa GoogleTransletteri antaa melko mielenkiintoisia suomennoksia:



Järjestelmän polttoaineen paineensäädin 1 - Kalvopaineastiat säädin, 2 - kevät, 3 - paineensäätöventtiili, 4 - suutin; - kanava toimittaa polttoainetta - polttoaineen tyhjennys line

Polttoaineen paineensäädin pitää polttoaineen paine syötetään suuttimen, vakiona välillä 190-210 kPa. Se koostuu venttiili 3 ( kuva 10-18 ) ja kalvo 1, menettämättä yhteyttä kalibroitu jouset satulan tapauksessa polttoaineen ruiskutus yksikkö.
Kun polttoaineen paine on normaalia, se voittaa jousivoima, venttiili avautuu, liika polttoaine Kanaalin "B" ja viemäri linja sulautuu polttoainesäiliö ja polttoaineen paine vähenee. Kun paine laskee alle normaalin venttiilin jousi painetaan vasten istuinta ja polttoaineen vastuuvapauden pysähtyy.

Ja tuo ensimmäinen vaihdettu osa on lämpötilatunnistin joka ohjaa "aivoja" eli jos sille menevistä johdoista kumpi vaan on poikki tai murtunut lähes poikki on seos rikkaalla.[/quote]

Tämä ei ole tarkoitettu Vhithuiluksi niitä kohtaan, jotka laittavat näitä hienoja venäläisiä korjausopaskuvia ja kääntävät tekstit käännösohjelmalla, mutta joskus saattaa tulla melkoisia väärinkäsityksiä.

Kevättä tuolla 1 -pisteruiskussa tuskin silti on missään. Toinen käännös sanalle Spring on kait Lähde. Ei sekään tuohon kunnolla sovi.

Parhaiten tuohon sopii käännössana JOUSI! Eli alemman kuvan kohta 2. JOUSI.

[Mikis]

Noniin! Nyt on koodit luettu ja lopputuloksena ei ole mitään. Ei lähtenyt flekti pyörimään, eikä vilkkunut yhtään mikään valo. Että tällä viisii. Nyt onkin sitten jännä, että millä hitolla korjataan ja mitä? Jos joku Lada-expertti asuu Uudenmaan alueella, niin ilmoitelkaa. Tai edes lähellä... Hermo vaan menee.

[PöyhöinKuusaalt]

No, jos Flekti ei lähde pyörimään niin lukutavassa on vika ellei sitten flekti ole rikki tai johdot poikki. Mitään koodeja ei tule jos lukutapa on väärä. Ja flektin on pyörittävä kunnossa ollessaan. Se ilmaisee että lukutapa on oikea.

Ja koodi 13 on ainakin tultava. Vain se osoittaa että varsinaisia vikakoodeja ei ole.

Palaako se Check Engine -valo ollenkaan vai onko siitä lamppu pimeänä, johdot irti? Onkohan johdotukset muuten oikein?

Nämä antavat kyllä vikakoodit jos lelut ovat kunnossa, johdotukset oikein, kaikki piuhat kiinni, jne...

Mutta kun kyseessä on siirtotekniikka niin kaikkihan on mahdollista. Eihän 2105 -koppaisia kai ole tehty GM -yksipisteruiskuilla. Eli alunaperin 21073 ja 21044 ovat olleet GM. Ja tietysti GM Niva.

[pressa]

Kunkytkee oikeat nastat yhteen (liitin voi olla autossa "väärinkinpäin") pitäisi tulla koodi 12 ja sitten mahdollisesti joku vikakoodi. Syttyykö valo kun kääntää virrat päälle?


Ps. Mikis voisit jatkaa viat yhdessä ketjussa, nopeasti katsottuna puolenkymmentä ketjua samasta asiasta... Toisista ketjuista selvisi että tekniikka vaihdettu täydellisenä ja kytketty ilmeisesti väärin ja valoakin on oltu vain poistamassa...

[PöyhöinKuusaalt]

Niin se oli se hemmetin 12 se Ei Vikakoodeja.

Mistä tässä tiedetään ettei Lambdassa ainakaan ole vika? Jos Lambda antaa väärää infoa niin varmaan menee metsään seos ja päästöt.

Tosin itsellä ei ole kokemusta kuin siitä että Lambda huutaa: LAIHA SEOS ja järjestelmä rikastaa lisää vaikka käy niin hemmetin rikkaalla. Eli juuri vastaava tapaus oli itselläni ja vika Lambdassa.

[Mikis]

Tämä selvä, jatkan viestejä vain yhdessä ketjussa. Joo, tekniikka on tosiaan Nivan GM 1700i, vaihdettu täydellisenä, mutta kytkennästä ei osaa sanoa, kun en itse ole kytkenyt, kun en osaa. "Check engine"- valo palaa siis koko ajan, oli auto käynnissä tai virrat päällä. Flekti toimii kyllä, kun moottori lämpenee. Mutta se siitä, eipä tuo lähde käyntiin enää lainkaan. Startti pyörii ja virrat menee päälle. Pitää maanantaina alkaa selvittämään tuota käynnistys-ongelmaa.