Kanavien kohdistuksesta

[wellu]

Täällä on paljon ollut puhetta imu- ja pakokanavien kohdistuksesta. Kuinkas tuo kohdistus pitäisi oikein tehdä? Meinaan että otetaan kansi pöydällä ja imu- ja pakosarjat viereen. Kuinkas nuo sitten merkitään että tietää paljonko niitä kanavia uskaltaa jyrsiä vai miten tuo homma pitäisi hoitaa?

--
Wellu

[miksu]

Mie olen kohdistellu ne tiivisteen perusteella. Eli pultannu pelkän tiivisteen kiinni kanteen ja piirtänyt tiivisteen reijät,mitä pitkin ajaa tavaraa pois. Ainaskin onnistu tuplakaasareiden imusarjan kanssa.

[Jokari]

Tiivisteen kanssahan nuo on ollu tapana kohdistella...

[START]

ja jos se kansi on irrallaan pöydällä niin ei ole pahahomma vähän avartaa sitä sieltä venttaalien päästä (no joutuu ne venttiilit purkaan mutta..) sieltä se meinaan ahistaa aika lailla

[wellu]

ja jos se kansi on irrallaan pöydällä niin ei ole pahahomma vähän avartaa sitä sieltä venttaalien päästä (no joutuu ne venttiilit purkaan mutta..) sieltä se meinaan ahistaa aika lailla

ja jos se kansi on irrallaan pöydällä niin ei ole pahahomma vähän avartaa sitä sieltä venttaalien päästä (no joutuu ne venttiilit purkaan mutta..) sieltä se meinaan ahistaa aika lailla

Kun venttiilien päästä avartaa niin tarkoitatko että ottaa venttiilin irti ja jyrsii imu/pakokanavaa suuremmaksi venttiilin alta? Milläköhän tuo olisi parasta tehdä? Ei taida ihan pikkudremeli riittää.

--
Wellu

[START]

siis sitä kanavan kurvia
katot sitä kanavaa niin luulisi että huomaat on meinaan aika ahdas se mutka


no joo tiedän että ralli miehet naureskelee ja muutkin jotka näistä enemmän tietää mutta ei ladan kanavaa juuri voi huonontaa avartamalla
ite otettiin ihan paineilma vinkulla ja alumiini jyrsin terällä sillä lähtee ihan hienosti tavaraa

[Aapo89]

Kanavien kohdistuksessa täytyy ottaa huomiin sekin että tiivistekkin voi tehdä pykälän kanavaan.
Minä tein imu/pakosarjan laipasta pahvisen mallin jonka laitoin kanteen ja hion kanvan ja tiivisteen.

[säätänä]

meikä iskin kannen ja imusarjan väliin keltaista talomaalia ja sitte vedin ne tiukasti kiinni toisiinsa. odotin että maali kuivaa ja aukaisin sen ja aloin viilaamaan!!!! heittoa oli parhaimmillaan hieman yli 4mm!"!!!!

[ATS 8x13]

Kohdistus kannattaa tehdä kyllä tiivisteen avulla. Se märkä maali leviää siellä välissä kun vetää osat kiinni, ja sen jälkee tarkkuus on mitä on.

[säätänä]

eo jos osaa homman

Kohdistus kannattaa tehdä kyllä tiivisteen avulla. Se märkä maali leviää siellä välissä kun vetää osat kiinni, ja sen jälkee tarkkuus on mitä on.

[pappa- igor]

eipä tuo viila ole mikään paras vehje tuohon.. biltemasta vinku eli ns. paineilma käyttöinen suora hiomakone 11.90€ ja siihen n.10€ jyrsin terä niin alkaa lastua lentään... jos ei oo paineilma mahdollisuutta niin sitten sähköinen vastaava vehje ei meinaan kannata 20€ takia nylkyttää montaa tuntia viilalla kun "vinkulla" tekis saman kohdistuksen n. puolessa tunnissa

[Marko]

pitäis olla laitteet,jos halutaa hyvää(tehoo),eikä tehä,ku ennen vanhaa.Kannella auto viritetää.

[START]

juurikin näin
ite ostettiin läheisestä varaosaliikkeestä paine ilmavinku ja teräs sekä alumiini jyrsin terät ne tosin oli vähän kalliimpia (yhteensä n70e)
ja kannattaa sitten kahtoa että ostaa semmosen jossa on 6millinen istukka

[Ukki]

Tervehdykset toivottelen.
Aikoinaan puhuttiin, että ilma/polttoaineseoksen täytyy pyörteillä imusarjassa ja sylinterissä. Kertoilivat imusarjan ja pakoaukkojen ns.kohdistusvirheen olevan ja auttavan pyörteilyn aikaan saamisessa. Ruiskauttaako nykysysteemit polttoaineen siten, että se pyörteilee tai saa aikaiseksi sitä. Esim. joissakin dieseleissä oli imuventtiilissä erikoinen kaulus pyörteilyn lisäämiseksi. en tiedä tämänpäivän tietoja. Muuttuuko käynti ja miten jos ei muuteta muuta kuin kohdistetaan aukot ja avarretaan kanavia. Olen melkolailla nykyvehkeistä ulkona kuin lumiukko.

[Stefa]

Tervehdykset toivottelen.
Aikoinaan puhuttiin, että ilma/polttoaineseoksen täytyy pyörteillä imusarjassa ja sylinterissä. Kertoilivat imusarjan ja pakoaukkojen ns.kohdistusvirheen olevan ja auttavan pyörteilyn aikaan saamisessa. Ruiskauttaako nykysysteemit polttoaineen siten, että se pyörteilee tai saa aikaiseksi sitä. Esim. joissakin dieseleissä oli imuventtiilissä erikoinen kaulus pyörteilyn lisäämiseksi. en tiedä tämänpäivän tietoja. Muuttuuko käynti ja miten jos ei muuteta muuta kuin kohdistetaan aukot ja avarretaan kanavia. Olen melkolailla nykyvehkeistä ulkona kuin lumiukko.

Aikoinaan ongelmana oli polttoaineen pisaroituminen, siksi nuo pyörteilyjutut. Tainno pätee nykyäänkin kaasarikoneessa. Myös yksipisteruiskuista löytyy imusarjasta "siili" useimmiten. Monipisteruisku taas ei moista pyörteilyä tarvitse. Eli ruisku hajottaa polttoaineen paljon paremmin mitä kaasutin. Pakopuolella nuo ovat aina tarpeettomia, tosin eivät haittaakkaan niin kovin koska virtaus on niin pyörteinen muutenkin. Tosin pakopuolelle välillä tehdään tahallaan porras primääristä kanteen, eli siis primääri isompi kuin kanava. Tällä halutaan estää mahdollista paluuvirtausta.

Dieselit taas ovat asia erikseen, koska polttoainetta ei erikseen sekoiteta ilmaan, vaan suihkutetaan suoraan sylinteriin. Eli sylinterissä pitää olla voimakas pyörteily, jotta happi saadaan hyödynnettyä. Sylinterin pyöteistä on erotettavissa kaksi päälajia, "whirl" ja "tumble". Diesel tarvitsee ensimmäisen ja bensakone pärjää jälkimmäisellä. Siksi dieseleissä ovat imukanavat ja -venttiilit vähän jänniä ja ahtopaineet kovia.

Kanavien kohdistamisella on varmaankin vaikutus vain positiivinen, kanavien isontaminen taas huonontaa alakierrosten käyttäytymistä ja voi tuoda ylös vähän lisää. Kanavien isontamista kuitenkin on niin monenlaista. Kokoa tärkeämpi olisikin muoto, virtausnopeus kun kuitenkin on tärkeä juttu. Eli pieni, mutta hyvän muotoinen kanava toimii niin alhaalla kuin ylhäälläkin, iso huonon muotoinen ei toimi alhaalla eikä ylhäälläkään.

Toivottavasti valotti hieman.