ahtoja ahtoja enemmän ahtoja!!!

Turbiini · Viesti Kirjoittaja **Turbiini** » 11.2.2006 0:12

Tässä videokin viime kesästä kun oli vielä kaasari ja lukoton perä.
linkki

Frostwind · Viesti Kirjoittaja **Frostwind** » 14.2.2006 23:35

Turbiini kirjoitti:Tässä videokin viime kesästä kun oli vielä kaasari ja lukoton perä.
linkki

Komiasti pyörittää. Ei sulta löytyys ulkoa kuvattua matskua?

Stefa · Viesti Kirjoittaja **Stefa** » 15.2.2006 13:59

Kyllähän tuosta ainakin pari pätkää olen nähnyt...

Neero82 · Viesti Kirjoittaja **Neero82** » 16.2.2006 17:02

KOMMEESTI PYÖRII!!!!!!!!!!!!

pappa- igor · Viesti Kirjoittaja **pappa- igor** » 4.3.2006 19:31

Turbiini kirjoitti:Hukka kipinä on jakajaton sytty toteutettuna kahdella kaksois kipinä puolalla, eli kuten esim 1700i vakio sytkäkin ( ei siis aivan täys suorasytkä kun on kerran johtoa välissä) nimitys tulee siitä että se antaa aina kahdelle sylinterille kipinän yhtäaikaa jolloin toisessa sylinterissä kipinä menee pakotahdin loppuun. Ei tuossa muuta hyvää ole kuin että pääsee virran jakajasta eroon, se kun oli jo aika väljä. Huonoin ominaisuus hukkakipinässä on se että jos sytkää joutuu myöhäistämään alle 0 asteen (paukku) niin hukkakipinä menee imutahdille mistä voi seurata räjähdys imusarjassa.

Nokka on vielä aivan vakio, jotain tosi rajua olis tarkoitus kesäksi koittaa.

Mistä sulla hukkakipinä saa ohjauksensa, että tietää koska pitää kipunoida.. onx sul kampiakselil joku "lovi" pyörä vai olekko virranjakajaan rakentanu jonkun tunnistin pyörykän.. nokaks mä omaani ajattelin jotan vähän alle 300(imu) ja vähän yli 300(pako) asteista jollain 11mm nostolla..

kyllä se on nokka jolla siihen moottoriin ne tehot saadaan paikalleen

Turbiini · Viesti Kirjoittaja **Turbiini** » 4.3.2006 21:51

Mulla on 1700i koneen jakopään kansi jossa paikka anturille, hihna pyörä myös 1700i koneesta joka muokattu 12-1 tyyppiseksi (alunperin 6+1) eli 6 koloa tehty lisää ja 2 hitsattu umpeen. anturina Honeywell 1GT101DC Hall-anturi jonka tilasin tuolta -> http://www.vpv-motorracing.com/

destor · Viesti Kirjoittaja **destor** » 4.3.2006 22:18

Mitä hyötyä tuosta kolojen muuttelemisesta on? Eikö vakiokolot riitä megalle tai mistä on kysymys?

Turbiini · Viesti Kirjoittaja **Turbiini** » 4.3.2006 23:17

Mega ei käsittääkseni ymmärrä x+1 hammas pyöriä (ladan tapauksessa kolo mutta mega ei tiedä kummasta on kysymys) Nykyisellä koodilla 027a2 toimisi jo 6-1 pyöräkin eli ei tarvitse kuin 2 koloa hitsillä täyttää. 025sarjan koodeissa oli ongelmia käynistyksessä 6-1 pyörällä,hyvin epävarmaa oli myös 12-1 pyörällä mutta yleensä alle 30sek startilla lähti kesällä. 026 sarjasta ylöspäin on tuo käynistys ongelma korjattu.

pappa- igor · Viesti Kirjoittaja **pappa- igor** » 5.3.2006 11:26

Turbiini kirjoitti:2bar ahtimena holset 50mm ahto 60mm garretin sorvatulla pakopesällä, bensaa annostelee megasquirt 417cc/min suuttimilla, sytkänä hukkakipinä megan ohjaamana. Lohkona 2106 josta 1mm siivu pois ja wisecon merkkiset männät loput alakerrasta vakiota, kansi on 2101 vahvike hitsattuna ja kevyesti portattuna venttiilit 38.5 ja 33, puristukset 8.2

Mistä noi visakoivu(wiseco) männät hommasit? oliko arvokkaat? omaani ajattelin audi s2 mäntiä mutta jos wisecot sais lähes samaan rahaan niin ostan sit semmoset...

Turbiini · Viesti Kirjoittaja **Turbiini** » 5.3.2006 11:44

Männät on lautamäkimotorspotista eli siis http://www.lautamakimotorsport.fi/moottori.htm

muistaakseni ne oli nuo
Halkaisija 80,5 mm, puristuskorkeus 30-34 mm 820 €

Männät siis tasapäiset puristuskorkeus 34mm, laessa varaa sorvat 4mm matalemmaksi + venttiilikolot lisäksi, Sorvaukselle vaan ei ole tarvetta jos ei pitempi iskuista kampeä löydä. Tietysti näillä sais matalaan lohkoon pitkä iskuisen kammen. eli sais tehtyä sen 1.6 remmikoneen

pappa- igor · Viesti Kirjoittaja **pappa- igor** » 5.3.2006 11:51

Turbiini kirjoitti:Männät on lautamäkimotorspotista eli siis http://www.lautamakimotorsport.fi/moottori.htm

muistaakseni ne oli nuo
Halkaisija 80,5 mm, puristuskorkeus 30-34 mm 820 €

Männät siis tasapäiset puristuskorkeus 34mm, laessa varaa sorvat 4mm matalemmaksi + venttiilikolot lisäksi, Sorvaukselle vaan ei ole tarvetta jos ei pitempi iskuista kampeä löydä. Tietysti näillä sais matalaan lohkoon pitkä iskuisen kammen. eli sais tehtyä sen 1.6 remmikoneen

Jaa ne oli noin s..tanan kalliit kyllä taidan silti pysyä s2:sen männissä

kyllä niidenkin kuulemma pitäis kestää n.80hv/sylinteri

Kontio · Viesti Kirjoittaja **Kontio** » 14.3.2006 8:20

Kuinkas laki asiat? Turbiini,ootko vaan muutoskatsastanu ladan turbolle ja paljonko tuossa on potkua?

Stefa · Viesti Kirjoittaja **Stefa** » 14.3.2006 11:12

Kontio kirjoitti:Kuinkas laki asiat? Turbiini,ootko vaan muutoskatsastanu ladan turbolle ja paljonko tuossa on potkua?

Tuohan on vanhan ajan konela-turbo, eli saa tehdä lähes mitä lystää. Tehot pyörinee parissa sadassa.

Turbiini · Viesti Kirjoittaja **Turbiini** » 14.3.2006 14:20

Niin no eihän turbo konetta saa muutella, Tuommoinenhan se on aina ollu Minä olen vain vaihtanu hajonneitaosia alkuperäistä vastaaviin. Eli siis jos katsastusmies ei tiedä minkälainen kone on silloin 80luvulla ollu niin ei se voi sitä hylätäkään, rekisteriotteessa ainoa normi ladasta poikkeava maininta "ajoneuvo varustettu pakokaasuahtimella" joka ei paljoa kerro millaisilla osilla kone on tehty. Mutta jos joskus ei kelpaa niin eipä tuo ihmeellinen homma ole käydä hakemassa 100hepan teholappua, ei montaa napin painallusta tarttetietokoneella niin tippuu vaikka alle 50 hepan.