tarkoitukseni oli yhtyä vastaukseesi eikä hitsi.. ladan koneen luonne muuttuu aivan täysin jo pelkillä kohdistuksilla, avarammalla putkistolla ja paremmalla kaasuttimella! Olet markku täysin oikeassa! Olet jumalani!markku kirjoitti:Kyllä sillä ne kohdistukset ovat todella pielessä ...voisi sanoa millitolkulla, jo sillä saa koneen mukavasti pelittämään.
OSmo kirjoitti:Toi on varmasti halvin ja paras idea!!markku kirjoitti:Hommaa vakio 1600 kone laita kohdistukset kohdalleen imu ja pakopuolella ja hommaa weberi kaasari kärjetön sytkä ,silläkin tulee halvalla ja mukavasti potkua ja KESTÄÄ
Eihän kannen lasku paranna tuon seoksen muodostumista, ja sitäpaitsi eikös se seos muodostu jo kaasuttimessa? Täytöstä muotoilu kyllä parantaa... Palotilan muotoilullahan kaivellaan venttiileitä esiin ja ehkäistään nakutustaOSmo kirjoitti:Vaikkei puristussuhde kasvaisikaan kannenlaskulla ja palotilojen muotoilulla, niin seoksen muodostuminen sylinterissä paranee joka merkitsee lisätehoa..
Riippuu tahtooko tehoa vai huolettomia kilometrejä.OSmo kirjoitti:Ohjureita ei kannata hioa kanavien tasalle, vaan pisaranmuotoisiksi. Eli ohjurin yläpäästä kaventamalla.
Kyllähän ilma ja bensiini tosiaan ensimmäisen kerran kohtaavat kaasuttimessa, Mutta kaasuseoksen virtauksen aikana ja sylinterissä ennen kipinää olisi tarkoitus saada ilma ja bensa sekoamaan keskenään mahdollisimman hyvin. Koska, mitä hienojakoisempaa seos on sitä helpommin se syttyy.. Palotilan muotoilu on juuri pyörteilyn takia merkittävä tekijä, Seos palaa paremmin kun se saadaan kunnolla sekaisin.Stefa kirjoitti:Eihän kannen lasku paranna tuon seoksen muodostumista, ja sitäpaitsi eikös se seos muodostu jo kaasuttimessa? Täytöstä muotoilu kyllä parantaa... Palotilan muotoilullahan kaivellaan venttiileitä esiin ja ehkäistään nakutustaOSmo kirjoitti:Vaikkei puristussuhde kasvaisikaan kannenlaskulla ja palotilojen muotoilulla, niin seoksen muodostuminen sylinterissä paranee joka merkitsee lisätehoa..
Riippuu tahtooko tehoa vai huolettomia kilometrejä.OSmo kirjoitti:Ohjureita ei kannata hioa kanavien tasalle, vaan pisaranmuotoisiksi. Eli ohjurin yläpäästä kaventamalla.
Ilma ja bensiini kohtaavat ensimmäisen kerran varmaan jossain jalostamossaOSmo kirjoitti: Kyllähän ilma ja bensiini tosiaan ensimmäisen kerran kohtaavat kaasuttimessa, Mutta kaasuseoksen virtauksen aikana ja sylinterissä ennen kipinää olisi tarkoitus saada ilma ja bensa sekoamaan keskenään mahdollisimman hyvin. Koska, mitä hienojakoisempaa seos on sitä helpommin se syttyy.. Palotilan muotoilu on juuri pyörteilyn takia merkittävä tekijä, Seos palaa paremmin kun se saadaan kunnolla sekaisin.
Mutta kaasuttimessa ne sekoitetaan, imusarjassa ja -kanavissa niiden erottuminen pyritään estämään. Tämän vuoksi mm. imukanaviin tehdään usein karhea pinta. Myös esimerkikisi cossun koneissa on imukanavassa hassu nökö juuri ennen imuventtiiliä, tämän poistamisella hävitään jotain 10-20hv. Eräänlainen venturi-rakenne.
