Ladaboard

Tietääkseni kaksitahtikone on teho/painosuhteessa varsin tehokas mylly. Vain polttoainetaludessa se on heikompi mutta rallissa = Viis siitä.

Olipas hienoja kuvia!Rallien seuraaminen oli DDR:ssä suurta kansan huvia,eikä ollut harvinaista,että katsojia oli yli satatuhatta per kilpailu.

Tässähän joutuu vanhaa saksaa ruveta treenaamaan

2t-koneessa vähemmän liikkuvia osia ja työtahti joka kampiakselin kierroksella. Sikäli tehokkaampi 4-tahtisiin verrattuna, tosin hyötysuhde alhaisempi.

siistit vanteet tuossa pienoismallissa...
ei ne tähtikuvioiset niinkään miellytä...

Konehuoneen arkkitehtuuria:

Pakosarjan ensimmäinen osa käännetty nurinpäin ja tehopakoputki lähtee siten,että se menee jäähdyttäjän paikalle,mistä se poistuu alaspäin.Näin on saatu jäähdytin siirrettyä eteen paremman jäähdytyksen aikaansaamiseksi.Moottoria ruokkii kolme erillistä kaasutinta ilmanpuhdistajineen.Kolme puolaa näkyy lokasuojan päällä-yksi per sylinteri.Jäähdytysnesteen paisuntasäiliö ei alkuperäisessä paikassa.Kannessa punainen osa,jonka merkitystä en ymmärrä.Liittyy jotenkin jäähdytysjärjestelmään?

Jaska HKI kirjoitti:Konehuoneen arkkitehtuuria:

Pakosarjan ensimmäinen osa käännetty nurinpäin ja tehopakoputki lähtee siten,että se menee jäähdyttäjän paikalle,mistä se poistuu alaspäin.Näin on saatu jäähdytin siirrettyä eteen paremman jäähdytyksen aikaansaamiseksi.Moottoria ruokkii kolme erillistä kaasutinta ilmanpuhdistajineen.Kolme puolaa näkyy lokasuojan päällä-yksi per sylinteri.Jäähdytysnesteen paisuntasäiliö ei alkuperäisessä paikassa.Kannessa punainen osa,jonka merkitystä en ymmärrä.Liittyy jotenkin jäähdytysjärjestelmään?

Punainen osa kannessa on osa kaasutinpatterin vivustoa,lähinnä siinä on kaasuvaijeri kiinni.Kaasutimet ovat jikov moottoripyörä kaasuttimia ja vivusto on samanlainen kuin käytettiin Melkus-urheiluautoissa.
http://www.rallye-wartburgfan.privat.t- ... 28955.html

Muutama itä-ralliauto kuva lisää

Jaska HKI kirjoitti:Konehuoneen arkkitehtuuria:

Pakosarjan ensimmäinen osa käännetty nurinpäin ja tehopakoputki lähtee siten,että se menee jäähdyttäjän paikalle,mistä se poistuu alaspäin.Näin on saatu jäähdytin siirrettyä eteen paremman jäähdytyksen aikaansaamiseksi.Moottoria ruokkii kolme erillistä kaasutinta ilmanpuhdistajineen.Kolme puolaa näkyy lokasuojan päällä-yksi per sylinteri.Jäähdytysnesteen paisuntasäiliö ei alkuperäisessä paikassa.Kannessa punainen osa,jonka merkitystä en ymmärrä.Liittyy jotenkin jäähdytysjärjestelmään?

Kyllä se tehoputkisto mahtuu sinne koneen taakse, vaikka jäähdytintä ei siirrettäisikään.1985 saakka se oli takana ja uuden keulan yhteydessä jäähdytin siirtyi eteen.A-ryhmäläisessä sen paikka on oltava luokituksen mukainen.

Toveri Sladimir kirjoitti:

Jaska HKI kirjoitti:Konehuoneen arkkitehtuuria:

Pakosarjan ensimmäinen osa käännetty nurinpäin ja tehopakoputki lähtee siten,että se menee jäähdyttäjän paikalle,mistä se poistuu alaspäin.Näin on saatu jäähdytin siirrettyä eteen paremman jäähdytyksen aikaansaamiseksi.Moottoria ruokkii kolme erillistä kaasutinta ilmanpuhdistajineen.Kolme puolaa näkyy lokasuojan päällä-yksi per sylinteri.Jäähdytysnesteen paisuntasäiliö ei alkuperäisessä paikassa.Kannessa punainen osa,jonka merkitystä en ymmärrä.Liittyy jotenkin jäähdytysjärjestelmään?

Kyllä se tehoputkisto mahtuu sinne koneen taakse, vaikka jäähdytintä ei siirrettäisikään.1985 saakka se oli takana ja uuden keulan yhteydessä jäähdytin siirtyi eteen.A-ryhmäläisessä sen paikka on oltava luokituksen mukainen.

Tuohan onkin 353 WR mallin konehuoneesta tuo kuva, eli ajalta ennen A-ryhmää(1150 cc , 3 kaasaria ja 5-lovinen aski).

Toveri Sladimir kirjoitti:

Toveri Sladimir kirjoitti:

Jaska HKI kirjoitti:Konehuoneen arkkitehtuuria:

Pakosarjan ensimmäinen osa käännetty nurinpäin ja tehopakoputki lähtee siten,että se menee jäähdyttäjän paikalle,mistä se poistuu alaspäin.Näin on saatu jäähdytin siirrettyä eteen paremman jäähdytyksen aikaansaamiseksi.Moottoria ruokkii kolme erillistä kaasutinta ilmanpuhdistajineen.Kolme puolaa näkyy lokasuojan päällä-yksi per sylinteri.Jäähdytysnesteen paisuntasäiliö ei alkuperäisessä paikassa.Kannessa punainen osa,jonka merkitystä en ymmärrä.Liittyy jotenkin jäähdytysjärjestelmään?

Kyllä se tehoputkisto mahtuu sinne koneen taakse, vaikka jäähdytintä ei siirrettäisikään.1985 saakka se oli takana ja uuden keulan yhteydessä jäähdytin siirtyi eteen.A-ryhmäläisessä sen paikka on oltava luokituksen mukainen.

Tuohan onkin 353 WR mallin konehuoneesta tuo kuva, eli ajalta ennen A-ryhmää(1150 cc , 3 kaasaria ja 5-lovinen aski).

Kone on kuitenkin 85- mallia,kun tuo sylinterikansi on viimeistä mallia.Kuten myös Skodan jäähdytin.Tosin ne lienee oli saatavilla tehtaan ralliautoon jo '84.

......mutta eikö itse lohko taasen ole mallia IFA,joka taasen on jotain 50-luvun peruja?

Jaska HKI kirjoitti:......mutta eikö itse lohko taasen ole mallia IFA,joka taasen on jotain 50-luvun peruja?

Onhan se lohko lähes samanlainen kuin jo vanhassa DKW:ssa