Ladaboard

Laitetaas tänne tälläinen "talouskone-topicci", niin pääsee kaikki purkamaan angstinsa vanhaa pahnanpuhallinta kohtaan

Kyseeessä on siis VW 1302 S -72. Mikä tarkoittaa sitä, että tässä on levyjarrut edessä, 1600cc kone, nivelletyt vetarit takana sekä McPherson etupää eli ihan auto ajettavaksi. Kostolla on oikeasti ajettu vasta 78 tkm (dokumentit löytyy) joten tekniikka on ihan tikissään tämmöiseksi puoliharrastekäyttöautoksi. Kosto on ollut uudesta asti Ruotsissa yhden perheen omistuksessa, ja tuotiin Suomeen tänä vuonna kesällä Mäntsälässä toimivan Kuplapajan toimesta. Sieltä Kupla meni vaihdossa Kirkkonummelle, josta tämä kulkeutui minulle. Vaihdoin sen 634 tkm ajetun 250D '92 Mersun tähän. Kori on hieman ajan syömä muttei mätä, suht siisti päälle päin ja sisältä täysin alkuperiänen, kuten muuten koko autokin. Siinä on tehdasasennettu Eberi, mutta selkeästi se kaipaa huoltoa. Aluksi tuumin, että jossei se ala pelittämään kunnolla, niin täytyy kaivaa pilkkihaalarit talveksi esiin. Ei varmaan tarvi, sillä tuossa tuntuu tuo lämmönvaihtomekanismi olevan kunnossa, lämmintä piisaa kun vaan käänntää vaihtimet auki. Muutenkin se Koston lämmönvaihtomekanismi vaikuttaa vähintäänkin perverssiltä, ja vaatii hienoista opiskelemista. Aattelin että hieman hipistelen tuota ja keväällä joutaisi lähteä jollekin harrastajalle kesäautoksi. Tässä olisi erittäin hyvä museoauto aihio, mutten kyllä nyt oikein jaksa kai siihen asti innostua. Se kun vaatisi maalauksen. Maadoitusvikoja tuntuu olevan osassa valoja, johtunee vähäisestä käytöstä. Lopuksi pari kuvaa:

Pari kuvaa lisää:

Ässäkupla on ärjy ajaa.
Näin tuota silloin mainostettiin. Tuommoista himoitsin kun omat Kuplat (1200 ja 1300) vaikuttivat tehottomilta. Marcus Grönholmin isä ajoi tuollaisella kansallisella tasolla hyviä rallikilpailuja. Myös seuraavalla 1303 S:llä.
Suomeen tuotiin myös mallia 1300 S, joka oli normaalipituisella keulalla ja vähemmän kaarevalla tuulilasilla sekä vääntösauvajousituksella, mutta 1600 koneella.
Katteeksi käy.
Odota vain talvea ja mahdollisia jääratoja että pääset etuvetoisia kiusaamaan.

Vanja-eno kirjoitti:pääsee kaikki purkamaan angstinsa...hyvä museoauto aihio, mutten kyllä nyt oikein jaksa

Turha noita kuplia on museorekisteriin laittaa (niitä on jo siellä aidaksi asti), isompaa koneta ja avoksi.

Itse ajellut monta talvea kuplalla silloin kun kortin sain. Ihan ok pärjää omalla lämmityslaitteella niin kauan kun kaikki on kunnossa.

Eli käytännössä kunnes:
-lämmönvaihtimet ruostuvat puhki
-lämpökanavat kynnyskotelon sisällä ruostuvaat puhki
-termostaatti hajoaa ja aukeaa ikiajoiksi
-säätövaijerit pettävät

Talvella kannattaa pitää lämmönvaihtimet kiinni kunnes lämpeävät ja sitten vasta avata, niin lämpenee paljon nopeammin.

Mikäs Eberissä on vikana? BN2, jota näihin kai useimmiten asennettiin on melkolailla yksinkertainen ja idioottivarma peli. Bensapumpun kanssa sai eniten tapella, mutta sen voinee korvata ihan bulkkipumpulla jos ei meinaa alkaa nakuttamaan.

Kateelliset onnitelut autosta

Hieman Vanjaakin mukaellen - vm. 63 Kupla oli aikoinaan itselle puuttuva lenkki moottoripyörän ja auton välillä. Sitten kymmeniä vuosia myöhemmin Samaraan asti päästyäni ymmärsin, ettei autoilu harrastuksena enää omalta kohdaltani pysty enempää tarjoamaan, niinpä siirryin takaisin moottoripyöriin.

Mutta hieno Kupla on ja äSSä vielä maantunnustaan myöten ja onpa eksoottisessa ympäristössä kuvattu. Palstallahan kyllä tunnetusti oltu ainakin Ladan kohdalla tarkkana "suomi-historiasta".

Jos tuo Eberi on vähänkin samanlainen kuin vanha ilma-Webasto (diesel), niin siinä ei ole käytännössä kuin kaksi kuluvaa osaa: hehkutulppa ja polttimen huoparengas. V. 89-11 välillä olen vaihtanut Transitin Webastoon 1:n hehkutulpan ja 3 huoparengasta. Siirtopumpussa ei ole koskaan itsellä ollut muuta häikkää kuin, että se on joskus vetänyt talvella jäihin saadessaan vetistä naftaa.

mush kirjoitti:Itse ajellut monta talvea kuplalla silloin kun kortin sain. Ihan ok pärjää omalla lämmityslaitteella niin kauan kun kaikki on kunnossa.

Eli käytännössä kunnes:
-lämmönvaihtimet ruostuvat puhki
-lämpökanavat kynnyskotelon sisällä ruostuvaat puhki
-termostaatti hajoaa ja aukeaa ikiajoiksi
-säätövaijerit pettävät

Talvella kannattaa pitää lämmönvaihtimet kiinni kunnes lämpeävät ja sitten vasta avata, niin lämpenee paljon nopeammin.

Mikäs Eberissä on vikana? BN2, jota näihin kai useimmiten asennettiin on melkolailla yksinkertainen ja idioottivarma peli. Bensapumpun kanssa sai eniten tapella, mutta sen voinee korvata ihan bulkkipumpulla jos ei meinaa alkaa nakuttamaan.

Kateelliset onnitelut autosta

Tästä on jo toisen lämmönvaihtimen sulkuvipu mallia irto, mutta toinen puoli toimii moitteettomasti... vielä Kun pääsee nosturille niin täytyy perehtyä noitten lämmönvaihtimien toimintaa ja jos mahdollista niin asentaa tuo irronnut vipstaaki takaisin. Vaijeri on poikki näemmä...

Etuluukun vaijeri on myös poikki, pitää laikata kahva pois että saa pellin auki. Onneksi tuolla Kuplapajalla lähes naapurissa on kahvoja pilvin pimein tilalle. Tarkoitus ei tosiaan museoida vaan pitää orkkiskunnossa. Ja tällä on tosiaan siis Ruotsi-historia ja Suomi-historia vasta alkaa...

BN2 juu ja löytyy suomenkieliset huolto-ohjeet siihen. Ei puhalla lämmintä kuin hetkittäin eli bensan syötössä lienee se vika. En usko että on ylitsepääsemättömiä ongelmia sen kanssa. Uusi hehku sinne varuiksi ja tarvittaessa vaihtaa pumpun. Puhallin pelittää kyllä sioinä.

Vanja-eno kirjoitti: Tästä on jo toisen lämmönvaihtimen sulkuvipu mallia irto, mutta toinen puoli toimii moitteettomasti... vielä Kun pääsee nosturille niin täytyy perehtyä noitten lämmönvaihtimien toimintaa ja jos mahdollista niin asentaa tuo irronnut vipstaaki takaisin. Vaijeri on poikki näemmä...

Tuossahan toinen vipu menee lämmönvaihtimille, toinen menee takajalkatilan suuttimille.

Vanja-eno kirjoitti: BN2 juu ja löytyy suomenkieliset huolto-ohjeet siihen. Ei puhalla lämmintä kuin hetkittäin eli bensan syötössä lienee se vika. En usko että on ylitsepääsemättömiä ongelmia sen kanssa. Uusi hehku sinne varuiksi ja tarvittaessa vaihtaa pumpun. Puhallin pelittää kyllä sioinä.

Todennäköisesti bensapumppu jos noin oirehtii. Bensapumppu on ok jos se naksuu harvakseltaan, mutta jos naksutus loppuu ja jatkuu pumppua kolauttamalla on pumpussa vikaa. Toisaalta jos se alkaa napsuttamaan tiuhaan kovaäänisesti vetää se ilmaa jostain.

Lisäksi siellä on ihan järjettömän pienet reiät suuttimissa, menevät melko helposti tukkoon vanhoista letkuista irtoavasta roskasta aiheuttaen oireita.

Itseä taas vähän ihmetyttää tuo jos se ei sammu, jos pumpussa on vikaa? Epäilen, että siinä on ennemmin jotain tukosta polttoaineen syötössä.

Tuossa Webastossa kaikki "viat" (hehkutulppa, huoparengas, pumppu jäässä, liian vähän naftaa tankissa) on ilmennyt niin, että se joko lähde ollenkaan käyntiin -puhallin puhaltaa hetken aikaa kylmää ja sammuu. Tai sitten käynnissä ollessaan alkaa yhtäkkiä puhaltaa kylmää ja sammuu hetken päästä kokonaan.


Muistinkin, että se polttimen huoparengas myytiin nimellä "polttoaineen höyrystin" joten sitä ei bensamallissa varmaan ole olemassakaan.

Se tuli vielä mieleen, että onkohan tossa millaiset sulakkeet? Itsellä on konehuoneessa sellainen pieni muovirasia, jossa on 3 posliinisulaketta. (16A on hehkutulpalle 8A puhaltimelle, 8A pumpulle). Tuon hehkutulpan sulakkeen huono kontakti voisi myös aiheuttaa ko.

Siinä on mekaaninen aikarele, joka pistää pelin poikki (muistaakseni katkaisee vain pumpulta sähköt) jos lämpöä ei synny, oli syy mikä hyvänsä. Kuitenkin se aika on melko pitkä ennen kuin se menee vikatilaan tätä kautta ja sen saa takaisin päälle ainoastaan kuittaamalla aikareleen. Jos liekki palaa edes silloin tällöin riittää se pitämään vehkeen käynnissä.

Nyt en jaksa muistaa varmaksi pistääkö BN2 myös hehkutulpan pimeäksi kun se on kunnolla syttynyt, taisi olla niin. Kuitenkin jos liekki sammuu se joutuu palaamaan sytytystilaan ja aikarele alkaa laskea taas alusta kunnes lämpöä havaitaan tai aika tulee täyteen ja rele laukeaa. Siinä on sellainen hauska lasitikku ja mikrokytkin liekkivahtina, joka ei sekään ihan nopeasti reagoi muutoksiin.

Puhallin siinä ei taida sammua missään vaiheessa kun virta on päällä, lienee varmuustoiminpide, että se tuulettaa mahdollisesti syttymättömät bensat ulos.

Tuoreemmassa muistissa on BN4, joka on pitkälti samanlainen vain järeämpi, mutta siinä on tehonsäätö ja siitä johtuen se toimii hieman erilailla.

mush kirjoitti:

Vanja-eno kirjoitti: Tästä on jo toisen lämmönvaihtimen sulkuvipu mallia irto, mutta toinen puoli toimii moitteettomasti... vielä Kun pääsee nosturille niin täytyy perehtyä noitten lämmönvaihtimien toimintaa ja jos mahdollista niin asentaa tuo irronnut vipstaaki takaisin. Vaijeri on poikki näemmä...

Tuossahan toinen vipu menee lämmönvaihtimille, toinen menee takajalkatilan suuttimille. ...

Aivan, mutta tarkoitin että sieltä lämmönvaihtimen päästä se vipu joka avaa ja sulkee läpän johon vaijeri tulee kiinni on irti. Kuskin puolelta puhaltaa kuumaa kun on se penkkien välissä oleva pallopäinen vipu on auki, hantin puolelta ei mitään, siellä on jäänyt läppä kiinni vaihtimessa ennen kuin tuo vipstaaki putosi. Toivottavasti onnistuin nyt selittämään paremmin.

Vanhasta BN2 Ebersistä ja sen ropaamisesta kiinnostuneet voivat opiskella seuraavia sivustoja:

Tämmöistä:
http://fvwa.sitefactory.fi/main.php?met ... roup=eberi

ja lisäksi löytyy myös tämmöinen sivu vielä vanhemmasta mallista:
http://www.veewee.net/Eber/index.htm

Hyvät on ohjekirjat! Hieman selasin noita, itse tarkastaisin ensimmäisenä sulakkeiden kontaktit. Pääsulake 25A näkyy olevan oma putkisulake akun ja katkaisimen välissä ja lämmittimen peltiluukun alla on 6A. Se jäi vähän epäselväksi onko se pumpulle, kun muualla kerrotaan kuitenkin pumpun sulakkeen olevan 8A.

Pumpussa on kärjet ja pumpun jälkeen on putsari. Nämä seuraavaksi.

Vanja-eno kirjoitti: Kostolla on oikeasti ajettu vasta 78 tkm (dokumentit löytyy) joten tekniikka on ihan tikissään tämmöiseksi puoliharrastekäyttöautoksi.

Tänään ehdin tsekata noita auton mukana tulleita dokumentteja tarkemmin. Katsastuspöytäkirjoja km-lukemilla on vuodesta 1982 alkaen ja silloin on mittarilukema ollut reilut 10 tkm. Seuraavan vuoden leimassa on km-lukema ollut 18 tkm ja risat. Joten tästä päätellen on Kostolla jo menossa toinen mittarikierros eli tuolla on siis ajettukin 178 tkm, mikä ei sekään ole vielä paljon. On nimittäin vaikea kuvitella, että uudehkon auton ekoina vuosina olisi ajettu vain 10 tkm ja sitten äkisti ajetaankin reilu 8 tkm seuraavan vuoden aikana ja sitä seuraavana vuonna lähes sama 8 tkm taas.. Kymmenessä vuodessa noihin aikoihin olisi varsin loogista että Kostolla olis ajettu 110 tkm ekan 10 vuoden aikana.

Joten korjasin tuon km-lukeman topicin avausviestiin.

Ja Ruotsissa ajetut kilometrit ei määrältään varmaan edes vastaa Suomen vastaavia. Paremmat tiet ja yleisesti swedu niinkuin sakemanni pitää perinteisesti huolta autoistaan paremmin kuin mitä täällä on totuttu. Ja jos vielä sattuu olemaan jostain Skånen suunnalta, tuskin on montaa kertaa lumisohjoakaan nähnyt. Sanalla sanoen "Ruotsi-historia" on etu auton kunnolle.

pressa kirjoitti:Turha noita kuplia on museorekisteriin laittaa (niitä on jo siellä aidaksi asti), isompaa koneta ja avoksi.

Kyllähän se pitää Mersumiehen pahnapuhaltimestakin Mersu tehdä, jos sille linjalle lähdetään.



Keulassa on ässätkin jo valmiina.
http://www.youtube.com/watch?v=vCEBac3grfU