Ladaboard

Morjens!

Aikaisemmin eräässä viestiketjussa pohdin weber-kaasuttimen hankkimista 1200L:n otsoonin tilalle - lopputulema on, että tuliterä 32/36 DGV tuli tänään postiin Englannista.

Jonkinlaista modaamistahan W tarvitsee ennenkuin on periaatteessa toimintakuntoinen (1200ssa). Jokarin Weber FAQ:ssa mainitaan kyllä kaikki, mutta hieman täsmennyksiä lähdin tässä kyselemään.

-Bakeliittilevy - sellainen olisi ylimääräisenä jostain otsooninraadosta irroitettuna. Tarvitseeko tätä levyä millään tavalla veistellä/porata? Koska näyttäisi siltä, että kaikki ei ihan justiinsa istu W:n kanssa kohdakkain. Kiinnityspultit kyllä, mutta ne pienemmät reiät eivät.

Muuten suuttimista yms., THI-900 kirjoitti Weber FAQ'ssa seuraavaa (sama kone kuin itselläni johon W tulee, 1200cc. Siksi otan lähtöarvoiksi nuo alla olevat koot)

-------------------------------------------------------------------------------------
Lainaus alkaa:

1puoli/2puoli
seosputket F50/F6
hajottimet 3,5/4,5
tk:t 50/55
pääsuuttimet 125/140
ilmat 170/155

Tämmösiä sovellin viime kesänä menestyksekkäästi 32/36 DGV:hen ja 1200cc pataan. Tosin kakkosen ilmasuutin on liian pieni, sen huomaa siitä että hyytyy 5000rpm:n jälkeen mistä ilon vasta pitäis alkaa. Kesä tosin loppui kesken että olisin ehtinyt koittaa isompaa Mutta 5000rpm asti veti kyllä pikkulohkoksi kuin eläin. Samoin kakkosen tksuuntinta voi suurentaa, jos nykäisee kun laittaa lapun lattiaan.

Lainaus päättyy.
--------------------------------------------------------------------------------------

Tähän asti tehty:

-Avasin kaasuttimen ja säädin bensapinnan 35mm ja 51mm tasoille (vastaavat muovikohoiselle annettuja mittoja)

-Alkuperäiset tyhjäkäyntisuuttimet ovat ykköselle 55 ja kakkoselle 50. (eli nämä vain vaihtavat paikkaa? koska THI-900 kertoi toisaalla näin: "Vaihdoin sitten 55 tksuuttimen ykköselle 50 tialle ja tämäkin ongelma katosi. Nyt toimii todella hyvin"

-Ilmasuuttimet laitoin: ykkönen 170 ja kakkonen 165, koska THI-mainitsi, että kakkonen saisi olla hieman suurempi (kuin 155) , koska vetoa ei ole kunnolla yli 5000 kierroksen.

-Seosputket ovat vakiomalliset F50 ja F6

-Pääsuuttimet vaihdoin: ykköselle 130 (saisi olla 125) ja kakkoselle 140 kuten pitää.

-Ainoa, mitä en nyt tiedä, on nuo "hajottimet", mitäköhän niillä tarkoitetaan ja mistä ne löytyvät. Koetin katsoa englanninkielisestä kaasuttimen mukana tulleesta räjäytyskuvasta vastaavaa, mutten ainakaan vielä löytänyt. (jeps, olen nyyppä)

Osa vaihdetuista suuttimista on suoraan jostain otsoonista otettu, käyvät Weberiin, kun kopioita ovat. Onko näillä merkitystä toimivuuden kannalta? Tuntuisi ettei, koska istuivat niin nätisti paikoilleen.

Rikastusvaijerin asennus vaikuttaa selvältä hommalta, samaten ilmanputsarin asennus, jos nyt haluaa siihen laittaa orkkispöntön päälle. Tarjolla olisi kyllä hyllyssä Ram-Flo:n putsarikin. Pelkään tässä tuota kaasuttimen jäätämistä lauhalla/pikku pakkasella, vaikka osa sanookin ettei ole ollut ongelmia. Osalla taas on.

Kaasuvivuston jatko M5 kierretangolla ei nyt aukene, mutta jahka sitä pääsee konkreettisesti kokeilemaan niin eiköhän se selviä.

Imusarjan tiivisteet ja bensansuodattimet on selvää kauraa.

Onkohan jotain jota en ole huomannut?

Kiitollisena otetaan vastaan vastauksia kysymyksiin sekä rakentava kritiikki. Eli hirmu vähällä kokemuksella lähdetään hommaan ja asiantuntemusta kaivataan. Itse olisi tarkoitus yrittää selvitä, ja jos menee mäkeen, niin saatan ottaa vastaan erään tarjouksen aiheeseen liittyen.

Kaasutinta en aio aivan heti kokeilla paikalleen, koska otsooni toimii oikein hyvin. Jossain vaiheessa kyllä (kun on riittävän pitkät vapaat kokeilla ja erehtyä).

Ainiin, vielä yksi seikka. Mittasin puristukset moottorista, onko 11.8 baria hyvä arvo? Sylinterit 1-3 antoi tämän ja nelonen 11.3.

PEMOHT!

Lukki

PS. Ennenkuin joku ehtii sanoa, että taas uusi Weber viestiketju, niin en millään kehdannut (taas kerran) jatkaa jotain samansuuntaista ooteena.

Lukki kirjoitti:Lainaus alkaa:

1puoli/2puoli
seosputket F50/F6
hajottimet 3,5/4,5
tk:t 50/55
pääsuuttimet 125/140
ilmat 170/155

Tämmösiä sovellin viime kesänä menestyksekkäästi 32/36 DGV:hen ja 1200cc pataan. Tosin kakkosen ilmasuutin on liian pieni, sen huomaa siitä että hyytyy 5000rpm:n jälkeen mistä ilon vasta pitäis alkaa. Kesä tosin loppui kesken että olisin ehtinyt koittaa isompaa Mutta 5000rpm asti veti kyllä pikkulohkoksi kuin eläin. Samoin kakkosen tksuuntinta voi suurentaa, jos nykäisee kun laittaa lapun lattiaan.

Toisaalla täällä foorumilla kirjoitin myös, että päädyin lopulta seuraavanlaiseen ratkaisuun.

1puoli/2puoli
seosputket F50/F6
hajottimet 3,5/4,5
tk:t 50/80
pääsuuttimet 125/140
ilmat 170/190

Nämä siis 32/36 DGV kaasarilla, jossa 26/27 sisäkurkut (ne lukee kaasarin jalassa pienessä pyöreässä "taulussa" stanssattuna). Jos sisäkurkut on 23/34, ei nuo suuttimet päde.

-Ykkösen TK-suutin on konekohtainen asia, kaikkia 45/50/55/60 kokoja on koneesta riippuen sovitettu menestyksekkäästi. Oikealla suuttimella paras tk löytyy seosruuvia ruuvamalla ääripäiden välillä. Ja jos suutin on liian pieni sen huomaa nykimisenä kun ajaa pintakaasulla niin että kone kiertää joku 2500 kierrosta kuten kolmosella 40-50km/h.

-Kakkoselle vain niin iso tk että ei nykäise kun painaa kaasun pohjaan, mutta se kuuluu testaa niin että se lappu pannaan lattiian vasta kun kierroksia on yli 2500 tjms. Se nykäisee aina, jos painaa liian aikaisin pohjaan. Kaasunvirtausnopeus ei vain riitä.

-Hajottimet ovat ne joista bensa virtaa kurkkuun. Olisko eng sana nyt sitten venturi.

-Kannattaa ottaa huomioon, että hyvin pienetkin muutokset suuttimissa vaikuttavat suuresti toimintaa. Laajakaista lambda on pop näiden kanssa, niin se vain on. Esimeksi sulla tuo ykkösen pääsuutiin 130 vs 125 - ero on valtava.

-Ozon suuttimet ovat samoja kuin weber suuttimet, eli voi käyttää ristiin.

-M5 kierretankoa voi joutua käyttämään kaasuvipujen jatkamiseksi, että saa läpät aukeamaan oikein.

Puristukset on ok, etten sanoisi että jopa hyvät.

Kiitos vastauksesta!

Homma etenee, hakusessa on vielä varalle pari suutinkokoa ja kaasuvivuston kilkkeitä. Sitten "vain" homman kasaus ja testaus eri suuttimilla. Hyvällä mallilla ollaan (romut on valtaosin hankittuna), mutta suurin työ on vielä edessä uskon ma. Täytyy tarkistaa nuo sisäkurkut... Toiveissa on ensi viikonloppu jolloin saataisiin uusi kaasutin tulille. Tosin työkiireet eivät anna autolle mahdollisuutta kovin rohkeisiin kokeiluihin joten saattaa siirtyä enemmänkin.

Laitan infoa kun homma etenee.

Edit: sisäkurkut oli 26/27

Ja pikku päivitys weber-juttuun.

Tänää se tuli sitten tehtyä - vaihdettua sinänsä hyvin toimiva otsooni dgv:hen.

En lähde tässä sen kummemmin kehumaan, muuta kuin että A.Mertarantaa lainatakseni: "Voi taivas varjele!"

Olen saanut tänään uuden auton. Kiitos asianomaisille!

Morjesta, mistäs paikasta tilasit tuon oman weberisi? Vertailit varmaan hintoja paikallisiin mestoihin ennen tilaamista?
kaikilla automerkistä riippuen tuntuu olevan vain hyviä kokemuksia tuosta kaasuttimesta.

2 päivää olen ollut ladan omistaja, 2105 -95. Näitä foorumeja lueskeltua ja 500km ajaneena taitaa tuo Solex lentää alipainemustekala virityksineen konehuoneesta veks.

Kuinkas tuo vähäpäästöisyys? Toki kun jätät konetilaan mahdollisimman paljon alkuperäistä letkuhässäkkää niin ei sitä katsastusmies välttämättä huomaa, ja päästöt mittauttaa ensin jossain...

onhan niitä joka kylällä paikkoja josta saa rahalla pakokaasuarvot viereisen auton
pakoputkesta..
Itsellä nyt kans aika balanssissa tuo weber dgv.Nyt on settinä sisuskaluina:
tyhjäk. 60/80
pääsuut. 125/140
ilmat. 170/190

Juuri pari päivää sitten vaihdoin tuon ykkösen tyhjäkäynnin 55:sta tuohon 60:seen,nykiminen hävisi nyt.
Samalla kakkosen pääsuutin oli 145,vaihdoin sen 140:seen,ja kakkosen ilman 190:seen,oli 170 aikaisemmin.

Jotenkin perstuntumalta aavistuksen "ahistaa" yläkiekoilla, enemmän kuin aikaisemmilla suuttimilla,oisko tuo kakkosen ilmasuuttimen
vaihto sit tehnyt sen? Tai pääsuuttimen pienentäminen..
Toinen juttu on et pikkaisen nykäseen vähän kaasua annosteltaessa,kiihdytys pumpun kalvo on uusi,niinkuin kaikki
muutkin osat,korjaus sarjan laitoin kaasariin ennen säätöä..No..ei makeeta mahan täydeltä..ei yritetä kuuta pyytää taivaalta..

kai tässäkin kaasarissa on mahdollisuus säätää niin, että edes päästö rajoilla mennään. vai vaikuttaako niin radikaalisti?

paskana tuo oma kaasutin tuntuu olevan, vaihteen vaihtojen välissä tuntuu tukehtuvan yms pientä oikkuilua, päälle lähtee ihan mallikkaasti. Räjähtävä kiihtyvyys on vähän niin ja näin

matomaukka kirjoitti:kai tässäkin kaasarissa on mahdollisuus säätää niin, että edes päästö rajoilla mennään. vai vaikuttaako niin radikaalisti?

paskana tuo oma kaasutin tuntuu olevan, vaihteen vaihtojen välissä tuntuu tukehtuvan yms pientä oikkuilua, päälle lähtee ihan mallikkaasti. Räjähtävä kiihtyvyys on vähän niin ja näin

tottakai weberillä saa ihan normaalit pakoarvot..eihän se kaasutinta kummempi peli ole
Löytyy multa yks perus ozoni,1200:ssa ollut,riippuen tietysti mikä on autosi vuosimalli ja malli
yleensäkin,vähäpäästöinen? moottorin koko?

LadaJanne kirjoitti:tottakai weberillä saa ihan normaalit pakoarvot..eihän se kaasutinta kummempi peli ole

..Mutta vähäpäästöjen kanssa tuleekin sitte ongelmaa.

Kyllä jotkut ovat saaneet menemään vähäpässtöisyydenkin säätöihin... mutta työtä vaatii ja polttoainehöyryjen talteenooto yms. pitää säilyttää.

2105 1500, -95

Kovasti on harkinnassa myös 4-pisteruiskun rakentaminen tuohon, luovuttajana olis ford mondeo, vuosimallia -95 niin ikään. jahka saan kaivettua lisää infoa, että mitä kaikkea on edessä jos tuon haluan toteuttaa. yksi 1700i raato löytyy myös, tosin omistaja taitaa mielummin antaa kyseisen yksilön mätääntyä mielummin kuin antaa osia siittä.

Tottakai nuo saastejutskat on tarkoitus jättää paikoilleen, oli ratkaisu mikä tahansa. kaasari tai ruiskutus.

osaamista löytyy vähän, osaavia kavereita on sitten enemmän. ( tosin taitaa motivaatio olla tähän hommaan 0% )

jos siihen ei motivaatiota kerran löydy niin kannattaa ehkä vaihtaa tuo vähäpäästö lata normaaliin
otsooninkerros tuhoaja malliin..
kyllähän siihen pakoarvot varmasti keinolla tai toisella,enemmällä tai vähemmällä työllä saa..
mutta jos meinaat siihen vakiokaasari hilut jättää niin ainahan niitten kanssa saa pelailla..

siis motivatio on itselläni kohdallaan kyllä, tää automies joka tietää _hiukan_ enemmän kuin minä sattuu olemaan maanviljelijarallikuskiputkimiesautonasentaja, niin sitä joutuu hiukka lämmittelemään asian puolesta. itte saa kyllä tehdä jos huvitusta on, työkalua ja nosturia on kyllä tarpeen vaatiessa tarjolla.

tää on mun eka takavetoinen, ihan myyty olen. suurinpiirtein 10 vuotta oon pyöritelly ajatusta njotta pitäiskö ostaa lada

weber weber... oishan tuo helppo asennus, mutta mutta. ettei ois vaan liian helppoa.

taidan tutkia vielä lisää tuon ruiskun sovittamista, elinsiirto osista ei tartte maksaa kuitenkaan mitään. niin hommattavaksi ilmeisesti jäisi kuitenkin 1700i imusarja, tankki ja megasquirtin rakentaminen.

meneekö tuo weber dvg heittämällä muuten kiinni?

niin ja anteeksi offtopic.