Aikaisemmin eräässä viestiketjussa pohdin weber-kaasuttimen hankkimista 1200L:n otsoonin tilalle - lopputulema on, että tuliterä 32/36 DGV tuli tänään postiin Englannista.
Jonkinlaista modaamistahan W tarvitsee ennenkuin on periaatteessa toimintakuntoinen (1200ssa). Jokarin Weber FAQ:ssa mainitaan kyllä kaikki, mutta hieman täsmennyksiä lähdin tässä kyselemään.
-Bakeliittilevy - sellainen olisi ylimääräisenä jostain otsooninraadosta irroitettuna. Tarvitseeko tätä levyä millään tavalla veistellä/porata? Koska näyttäisi siltä, että kaikki ei ihan justiinsa istu W:n kanssa kohdakkain. Kiinnityspultit kyllä, mutta ne pienemmät reiät eivät.
Muuten suuttimista yms., THI-900 kirjoitti Weber FAQ'ssa seuraavaa (sama kone kuin itselläni johon W tulee, 1200cc. Siksi otan lähtöarvoiksi nuo alla olevat koot)
-------------------------------------------------------------------------------------
Lainaus alkaa:
1puoli/2puoli
seosputket F50/F6
hajottimet 3,5/4,5
tk:t 50/55
pääsuuttimet 125/140
ilmat 170/155
Tämmösiä sovellin viime kesänä menestyksekkäästi 32/36 DGV:hen ja 1200cc pataan. Tosin kakkosen ilmasuutin on liian pieni, sen huomaa siitä että hyytyy 5000rpm:n jälkeen mistä ilon vasta pitäis alkaa. Kesä tosin loppui kesken että olisin ehtinyt koittaa isompaa
Mutta 5000rpm asti veti kyllä pikkulohkoksi kuin eläin. Samoin kakkosen tksuuntinta voi suurentaa, jos nykäisee kun laittaa lapun lattiaan. Lainaus päättyy.
--------------------------------------------------------------------------------------
Tähän asti tehty:
-Avasin kaasuttimen ja säädin bensapinnan 35mm ja 51mm tasoille (vastaavat muovikohoiselle annettuja mittoja)
-Alkuperäiset tyhjäkäyntisuuttimet ovat ykköselle 55 ja kakkoselle 50. (eli nämä vain vaihtavat paikkaa? koska THI-900 kertoi toisaalla näin: "Vaihdoin sitten 55 tksuuttimen ykköselle 50 tialle ja tämäkin ongelma katosi. Nyt toimii todella hyvin"
-Ilmasuuttimet laitoin: ykkönen 170 ja kakkonen 165, koska THI-mainitsi, että kakkonen saisi olla hieman suurempi (kuin 155) , koska vetoa ei ole kunnolla yli 5000 kierroksen.
-Seosputket ovat vakiomalliset F50 ja F6
-Pääsuuttimet vaihdoin: ykköselle 130 (saisi olla 125) ja kakkoselle 140 kuten pitää.
-Ainoa, mitä en nyt tiedä, on nuo "hajottimet", mitäköhän niillä tarkoitetaan ja mistä ne löytyvät. Koetin katsoa englanninkielisestä kaasuttimen mukana tulleesta räjäytyskuvasta vastaavaa, mutten ainakaan vielä löytänyt. (jeps, olen nyyppä)
Osa vaihdetuista suuttimista on suoraan jostain otsoonista otettu, käyvät Weberiin, kun kopioita ovat. Onko näillä merkitystä toimivuuden kannalta? Tuntuisi ettei, koska istuivat niin nätisti paikoilleen.
Rikastusvaijerin asennus vaikuttaa selvältä hommalta, samaten ilmanputsarin asennus, jos nyt haluaa siihen laittaa orkkispöntön päälle. Tarjolla olisi kyllä hyllyssä Ram-Flo:n putsarikin. Pelkään tässä tuota kaasuttimen jäätämistä lauhalla/pikku pakkasella, vaikka osa sanookin ettei ole ollut ongelmia. Osalla taas on.
Kaasuvivuston jatko M5 kierretangolla ei nyt aukene, mutta jahka sitä pääsee konkreettisesti kokeilemaan niin eiköhän se selviä.
Imusarjan tiivisteet ja bensansuodattimet on selvää kauraa.
Onkohan jotain jota en ole huomannut?
Kiitollisena otetaan vastaan vastauksia kysymyksiin sekä rakentava kritiikki. Eli hirmu vähällä kokemuksella lähdetään hommaan ja asiantuntemusta kaivataan. Itse olisi tarkoitus yrittää selvitä, ja jos menee mäkeen, niin saatan ottaa vastaan erään tarjouksen aiheeseen liittyen.
Kaasutinta en aio aivan heti kokeilla paikalleen, koska otsooni toimii oikein hyvin. Jossain vaiheessa kyllä (kun on riittävän pitkät vapaat kokeilla ja erehtyä).
Ainiin, vielä yksi seikka. Mittasin puristukset moottorista, onko 11.8 baria hyvä arvo? Sylinterit 1-3 antoi tämän ja nelonen 11.3.
PEMOHT!
Lukki
PS. Ennenkuin joku ehtii sanoa, että taas uusi Weber viestiketju, niin en millään kehdannut (taas kerran) jatkaa jotain samansuuntaista ooteena.
