Raidetangon pää

[viivi]

Katsastusmies hylkäsi Ladani ("kanttilamppu") katsastuksessa, koska ulompi raidetangon pää oli "väljä". Onko sen vaihtaminen miten vaikea tehtävä? Olen ymmärtänyt, että nuo ohjaukseen yms. liittyvät nivelet yms. voivat olla hyvin tiukassa. Auttaako kyseiseen vaihtotyöhön jotkin erikoistyökalut?

Tuollainen ainakin löytyy Biltemasta:

http://www.biltema.fi/osteri/osteri.cgi ... ryhmaid=24

Onko toimiva vai lelu?

Motonetistäkin näymmä löytyy:

http://kauppa.motonet.fi/images/app/8/big/804023.jpg

Onko tästä kokemuksia?

[Vuosaaren Ladamies]

Ei pitäisi olla vaikea työ, jos on oikeat työvälineet.

[E.P.]

Raidetangon pää on englanniksi "tie rod end". Putkesta löytyi useita videoita, joissa homma saadaan näyttämään yksinkertaiselta. Tässä yksi esimerkki: http://www.youtube.com/watch?v=o41XW9MxDf0

Ongelmana on se, että vaihdettaessa raidetangon päätä, pitäisi sen jälkeen mitata aurauskulmat. Toisinsanoen varmistaa että etupyörät ovat oikeassa kulmassa keskenään, ja rattikin mielellään suorassa. Jotkut laskevat kierroksia, kun ruuvaavat vanhaa raidetangon päätä irti, ja kiertävät uutta raidetangon päätä yhtä monta kierrosta takaisin. Homma ei toimi aina niin, koska vain harvoin uusi raidetangon pää on täysin samanlainen kuin vanha. Olisi hyvä vähintäänkin mitata raidetangon pituus vanhalla raidetangon päällä, ja uutta raidetangon päätä asennettaessa pyrkiä saamaan raidetangosta saman mittainen kuin se ennen oli.

Vääristä aurauskulmista seuraa vähintään nopea renkaiden kuluminen, mutta kyse on myös turvallisuudesta. Väärillä aurauskulmilla autosta tulee epävakaa ajettava.

[PöyhöinKuusaalt]

Tein tuon operaation Ripan valvovien silmien alla. Kun vanhaa otetaan irti, merkitään kuinka syvällä se on kierteissään. Vanha otetaan irti. Verrataan ja mitataan ovatko tangot samanmittaisia. Jos ovat, uusi kierretään juuri samaan syvyyteen kuin alkuperäinen.

Tällaisella köyhän miehen konstilla itse onnistuin. Siinä varmaan voi olla monta mutkaa matkassa ja mahdollisuutta menneä vikaan, mutta minulle kävi kerrankin ensimmäisellä kerralla tuuri.

Eli vaihtaminen en sinänsä ole vaikeaa, mutta ohjauskulmat voivat tosiaankin muuttua jos tangon pituus muuttuu pään vaihdon seurauksena.

[viivi]

Nostin auton toisen etukulman ilmaan tunkilla. Irrotin renkaan. Irrotin isosta pultista mutterin. Hakkasin vasaralla sekä sitä "pultinpäätä", sitä mistä se meni läpi ja vähän sieltä + täältä. Ei vaan luiskahda "pultinpää" reiästä pois. Pallonivelen irrotushaarukkaa ja raidetangon pään ulosvetäjä haettu ja niidenkin kanssa koitettu, mutta haarukka ei tehoa (eikä uppoa?) ja tuon ulosvetäjän se pultinpää luistaa pois raidetangon pään pultista, kun se väännättää kiristettäessä ulosvetäjää vinoon.

Että tämä on muka helppo homma?!?

[pressa]

Vasaralla isku siihen "silmän" kylkeen mistä se nivelen tappi menee läpi. Parin terävän iskun jälkeen kevyt napautus tappiin ja irti on. Eipä noita irritushaarukoita tai ulosvetäjiä ole koskaan tullut edes kokeiltua...

[Karvanoppa]

Tuolla irrotushaarukalla kyllä on viimeistään lähtenyt kaikki nivelet mitä on tielleni tullut. Kunhan on vain oikean kokonen eikä tunne sääliä lekahommissa, niin kyllä se siitä. Yleensä riittää (hyvin)napakka paukuttelu vasaralla siihen kohtaan mistä se raidepää kiinnittyy pyöränpäässä (Ei itse pulttiin vaan ensin sivusta päin). Ensin toki kannattaa liottaa ruosteenirrotusaineilla ja sitten hakataan säälimättä.

Kyllä se siitä irtoaa, tuolla haarukalla ainaski...

[E.P.]

Tietynlaista päättäväisyyttä se vaatii. Kaikkea pitää hiukan harjoitella, ennenkuin muuttuu helpoksi. Pieni vasara ja naputtelu ei riitä, ei haarukalle, eikä suoraan ohjausvarteen paukuttelulle. Videostahan näkyy mitä kohtaa pitää hakata, jos ei ole asianmukaisia irroitustyökaluja. Filmissä tosin näyttäisi ohjausvarsi olevan alumiinia, eli ladan vastaava osa saattaa vaatia hiukan enemmän voimaa. Reilun kokoinen vasara pitää olla.

Raidetangon pään tappia ei hyödytä hakata. Menee vaan lyttyyn.

Oikeilla otteilla, kuten videossa, voi raidetangon pään saada myös ehjänä irti. Jos vaikka tarvitsee irrottaa joitain muita töitä varten. Haarukka rikkoo suojakumin aina.

[viivi]

Olen "raksavasaralla" takonut sekä ohjausvartta että sitä tappia/"pultinpäätä" aikas raivolla. Lekako tässä tarvisi olla? On se "pulttikin" jo niin osumaa saanut, että ei mutteri mene enään paikalleen. CRC:tä olen uittanut sinne myös todella reilusti. Mietin vaan, että olenko unohtanut irrottaa tai löysätä jotain, vai onko se tosiaan noin tiukassa. Onko ratin asennolla vaikutusta? Entä jos auto on liian vinossa johonkin suuntaan? Nostin vain työstettävän kulman ilmaan.

En oikein tiedä kummin päin se haarukka pitäisi tunkea sinne, mutta kyllä se hyvin syvälle menee, mutta ei vaan tappi tule reiästään. Kumi ja koko raidetangon pää on jo aivan tohjona. Laitoin renkaan kiinni ja laskin auton alas. Hyvinhän se raidetangon pää näyttää pysyvän kolossaan ilman mutteriakin. Tarviiko tässä lähteä ajamaan autolla, jos se sitten irtoaisi.

[E.P.]

Se raidetangon pään tappihan on muodoltaan kartio. Ja kun se on mutterilla kiristetty ja vedetty koloonsa, on se joskus siellä aika tiukkaan kiinni. Arvelen, ettei sinne edes irroittaja-aineet väliin pääse. Ja koska se tappi on kartion muotoinen, lähtee se yleensä irti ohjausvarren silmukkaan hakkaamalla. Ja sillä tavoin kerralla se sitten paukahtaa irti, jos irtoaa. Siksi haarukkakin menee syvälle, mutta irroittaa sitten kerralla kokonaan.

Vaikka oli kaiketi vitsiksi tarkoitettu, niin älä nyt ainakaan ajamaan sillä enää lähde. Kun ajon aikana irtoaa, niin ei ko. puolen pyörä enää tottele ohjausta. Saattaa siinä käydä niinkin, että kuljettajasta, tai jostakin sivullisesta henkilöstä kirpoaa henki.

Mutteri olisi ollut hyvä pitää työstämisen aikana kierteiden suojana, varmuuden vuoksi. Jälkiviisautta tässä tapauksessa, mutta hyvä muistaa tulevissa remonteissa.

[pressa]

Kyllä timpurin vasarallakin lähtee, mutta isompi vasara antaa enemmän "voimaa" siihen lyöntiin. Voitko kysyä Wagneriasi apuun, tai naapurin ellei ole omaa?

[E.P.]

Ainiin, ei ole niinkään merkitystä missä asennossa ohjaus on irroituksen aikana. Ohjauksen voi kääntää semmoiseen asentoon, jossa pääsee parhaiten lyömään ohjausvartta.

[Jokari]

Homman helppous riippuu yleensä siitä kuinka tiukalle ne mutterit on joskus vedetty. Jos joku vatipää on tykittänyt ne mopolla kunnolla kiinni niin hyvätkään konstit ei meinaa auttaa.

Yhdestä vehkeestä taoin about tunnin molempia puolia auki vaikka järeä ulosvetäjäkin piti jännitystä yllä kaiken aikaa. Kyllä ne sitten lopulta lähti, mutta voi helv*tti että oli tiukassa.

[pressa]

Lämmitys auttaa, vaikka pikku toholla jos ei isoa pilliä ole.

[jta]

En hoksannu että kukaan ois maininnu että kun siihen "silmään" lyödään niin pidä toinen vasara toisella puolella. Tehoaa paremmin se lyönti. Mutta alkaa kuulostaan siltä että kohta on kaikki muut keinot käytetty paitti tuo että annat kunnolla lämpöä tuohon. Itelläni on käytössä tuollanen käsitoho mistä pressa tuon kuvan laittoi niin tuo on autohommissa ainakin itellä ollu riittävä.