Ladaboard

Iltaa,

Kohde on Nivan 1.6 moottori ja työn alla öljynkierto turbolle. Kysymys kuuluu, että jos ottaa turbon öljykierron T-haaroituksella öljypainemittarin anturin alta, niin putoaako paine ö-painemittarin ja -varoitusvalon antureilla siten, että varoitusvalo palaa koko ajan ja mittari näyttää noin nollaa?

Konstruktiota selventääkseni vielä: öljynpaineen varoitusvalon anturi on omalla paikallaan, T-pala mittarin anturin alla (anturi vaakasuoraan T-haarassa) ja lähtö turbolle ylöspäin.

Ja pointti kysymykselleni on, että teenkö kyseisellä järjestelyllä ö-painemittarista & varoitusvaloista turhat vekottimet.

Tuntuisi että paineen pitäisi riittää öljyn menekki vain kasvaa eli jos valo jää palamaan niin onko siellä turbollakaan silloin ö-painetta tai missään muuallakaan jos noin "tipoilla" kerran on
Pitäisihän siellä olla vastusta niin kuin muissakin laakereissa ettei ihan ns.läpi laske eli väljät/kuluneet laakerit jolloin rupeaa polttamaan ö-paineen valoa vanhemmuuten. Sitä en tiedä paljonko ladan pumpussa on tuotto toisissahan vilkuttelee ö-paineen valoa tyhjäkäynnillä onko sitten anturi vikaa,huono pumppu/väljät laakerit vai liian pieni tyhjäkäynti.

Vielä ei pala mikään valo (ei juuri järjenkään), kone on vasta työn alla ja mietin ratkaisun käyttökelpoisuutta ö-painemittarin & anturin toiminnan kannalta.

Tosiaan, niinhän se täytyy olla kuten sanoit, että jos turbon laakeri ei laske öljyä suoraan läpi niin vastustaahan se öljynkulkua ja paine pysyy antureilla. Vaan miten paljon ehjälaakerinen turbo pannee öljylle hanttiin?

Tämä öljyn ryöstö turbolle anturilta lienee ihan yleinen tapa, miten lienee turbottajien ö-painemittarit reagoineen tähän järjestelyyn?

paljon on tehty niin että haarotetaan siitä anturilta ja laitetaan mittarikin siihen.
omien (aika vähäisten) kokemusten perusteella toimii ihan hyvin. enkä ole kuullut että olisi tuollaista ongelmaa ollut.