Kiertovesipumppu 2111:n lämmityslaitteeseen

[Sdelano v SSSR]

Terve!

Autoni lämmityslaite vaikutti tarpeettoman vähätehoiselta. Lämmintä alkoi tulla vasta, kun termostaatti rupesi aukeamaan, jolloin lämmitysteho kasvoi selvästi.

Käsityksekseni tuli, että jäädytysnesteen kierto lämmittimessä on kovin vähäinen.

Asensin siksi järjestelmään sähköisen kiertovesipumpun.

Kokemuksia:

- Lämmitysteho kasvaa selvästi ja lämmintä alkaa tulla heti, kun moottori vähänkin lämpiää.

- Lämmitysteho pysyy alkuperäisellä tasolla, kun pumppu ei ole toiminnassa. Pumpun aiheuttama virtausvastus lienee siis pieni.

- Moottorin jäähdytinnesteen lämpötila käyttäytyy kiertovesipumpun asennuksen jälkeen "normaalisti". Lämpötilan nousu on luonnollisesti hieman hitaampaa kuin ilman kiertovesipumppua ja "loppulämpötila" pumpun kanssa hieman alempi kuin ilman, jos lämmityslaitteesta otetaan täysi lämmitysteho.


Pumppu on Motonetin tarvikepumppu 19 mm (3/4 in) letkuliitännöin, tuotenumero 38-6750, hinta 64,90 e. Arvioisin pumpun sähkötehoksi 20 W.

Asennuspaikka on moottorin takana olevan poikkipalkin päällä, "asennusraudan" vääntelin itse.

Pumpun imuliitäntä on letkutettu termostaattikoteloon ja paineliitäntä menee lämmittimen kennolle. Pumppu on siis moottorilta lämmityskennolle menevässä letkussa. Asennukseen kului muutamia valmiita 19 mm letkumutkia yms.

Sähkö pumpulle tulee sulake- ja relerasian liittimen 5 kontaktista nro 5 (sinikeltainen johdin).Kyseinen kontakti on jännitteinen, kun sytytysvirta on päällä. Asensin kytkentään 3 A:n sulakkeen ja merkkivalollisen kytkimen ajovalojen korkeussäätimen viereen. Pumpun johtimen läpivienti kytkinvaijerin rinnalla.

Vastaava rakenne toiminee kaikissa 11X:issä ja periaatteessa myös Samaroissa. Samaroissa lämmittimen kennoston ilmaaminen saattaa vaatia lisätoimia. 110-sarjassahan lienee kaikissa malleissa ilmausletku lämmitinkennoston ja paisuntasäiliön välillä, joten järjestelmä ilmautuu varmasti, kunhan pumppua ei vain asenneta liian ylös.

Toistaiseksi vaikuttaa siis siltä, että nyt on yhdistetty suuri suomalainen keksintö (sauna) suureen venäläiseen keksintöön (auto).

Auto on 2111, 16-v, m/2003.

SvS



Seloste:
A - termostaattikotelo
B - kiertovesipumppu
C - paisuntasäiliön letku
D - lämmityslaitteen paluuletku
punainen viiva - letkuyhteys moottorista kiertovesipumppuun
vihreä viiva - letkuyhteys kiertovesipumpusta lämmityslaitteeseen
punainen pisteviiva - alkuperäinen letkuyhteys

***

Auton lämmityslaitteeseen sopiva kv-pumppu näyttää esimerkiksi tältä:



Imuyhde on pumpun akselin suuntainen ja paineyhde kuvassa ylöspäin osoittava. Pumppu on järkevintä asentaa kuvan asentoon (paineyhde suurinpiirtein ylöspäin), jotta pumppuun ei muodostu ilma- tai höyrytaskua. Pumppu on asennettava siten, että se pumppaa jäähdytysnestettä moottorista lämmittimeen, eikä siis ime lämmittimestä ja pumppaa moottoriin. Jälkimmäinen asennus voi aiheuttaa ilman erottumisen nesteestä pumpun imupuolella.

Internetistä löytyy lisätietoja hakukoneilla käyttämällä esimerkiksi sanoja "circulation pump", "Umwälzpumpe" tai "насос циркуляции".

[Jaska HKI]

Yksi järkevimmistä aiheista tällä palstalla.Hyvä

[samarai]

Toi kiertopumppuhan on hieno keksintö! Noissa lämppäreissähän on yleensä ainakin se ongelma, että tyhjäkäynnillä lämmitysilma viilenee. Pari kuvaa olisi hieno nähdä.

Jossain Za Ruljom-lehdessä oli artikkeli sellaisesta pienestä pöntöstä, mikä parantaa Samaran lämmitystehoa tyhjäkäynnillä. Valitettavasti se juttu on ilmeisesti jo poistettu netistä. Oliskohan sellaisia Venäjällä nykyisin myynnissä?

tässä mä sitä jotain olin yrittänyt käännellä siitä jutusta:
http://www.ladakerho.fi/ladaboard/viewt ... %A4#p95754

[jimi]

Mulla oli edellisessä autossa, Mersu-moottorinen Mercury , ilmastoinnin kenno kytkettynä ylimääräisellä kiertovesipumpulla jäähdytysjärjestelmään (niin freoni oli päästetty jo amerikan mantereella otsonikerrosta tuhoamaan) ja täytyy myöntää, että jopa aito CCCP-ladakin oli kylmä auto siihen verrattuna. 30 asteen pakkasessakin sai päästellä ilman pipoa ja kaikki kasvihuoneen lasitkin pysyi sulana.

Normaalilla talvikelillä edes termostaatti ei auennut työmatkan (35km) aikana, vaan se lämmityslaite riitti koko kolmelitraisen moottorin jäähdyttämiseen.



Pumppu on kuvan vasemmassa laidassa oleva punaisen akkukaapelin yläpään vasemmalla puolella oleva tummempi ympyrä

[larssi21074]

Mulla on ollu sama mielessä ja tuota kokeilinkin mutta moottorin lämmöt alkoivat seilaamaan ja tuli "vaahtoa" paisuntasäiliöön.
Tutkipa sldelano omaa mittaria että miten lämmöt vaihtelee. Tuo pumppu ainakin mulla tais vaikuttaa liikaa veden kiertoon. Lämpöä tulee kyllä huomattavasti lisää mutta otin pumpun pois.

Nyt mulla on punametallikenno ja kerään kokemuksia siitä parhaillaan. Kunhan tulis kunnon pakkaset niin..

[larssi21074]

Aijoo muuten tuli mieleen että oisko minun pumppu ollu liian tehokas tuohon käyttöön?
Se oli vanha kiertovesipumppu matkailuauto dukaton sisätilan vesikierrosta, wepastosta tai eeperistä.

Mulla olis jo valmis paikka pumpulle kun on ne mutkatkin siellä valmiina siellä palkin päällä. Vaikka hyötyähän niistä on ilman pumppuakin. Nyt letku ei tule suoraan kennolle kannesta ja riuho kennonpäätyä irti! Tekee samanlaisen mutkan kuin kaasuputket.

[Sdelano v SSSR]

Terve!

Moottorin jäähdytinnesteen lämpötila käyttäytyy kiertovesipumpun asennuksen jälkeen "normaalisti". Lämpötilan nousu on luonnollisesti hieman hitaampaa kuin ilman kiertovesipumppua ja "loppulämpötila" pumpun kanssa hieman alempi kuin ilman, olettaen, että lämmityslaitteesta otetaan täysi lämmitysteho.

Mitään lämpötilan "seilaamista" tms ei ole, eikä neste vaahtoa.

Nesteen vaahtoaminen voisi johtua suuritehoisen pumpun kavitoinnista imupuolella, erityisesti, jos imupuoli on "ahdas".

Yritän saada aikaan valokuvia rakennelmasta.

SvS

[larssi21074]

Itse myös tuota kavitointia epäilin. Koska tuo vaahtoaminen paisuntasäiliöön kennolta tulevassa letkussa ilmeni aina kun käytti autoa kauan joutokäynnillä paikallaan. Samalla myös lämmitysteho laski ja lämpömittari alkoi heittelemään, laskemaan.

Kai tuo kaikki johtui siitä että paisuvaisesta meni ilmaa koko järjestelmään vaahdon mukana.

Täytyy väsätä tuohon pumppuun transistori tai esivastus ohjaus ja pudottaa pyörintänopeutta. Pumppu itsessään pitäis olla ihan laadukas ja soveltuva kyseiseen käyttöön, joku boschin pumppu se on. Hieman isompi vaan kuin mitä eeperin tai webaston kiertovesipumppu yleensä.

[IlkkaHe]

Hmmm.. Kokeiltavan arvoinen idea tuohon nykyiseen pirssiin, 1,9 Diesel 1510 Talbottiin, kun tuntuu ettei siellä millään tarkene edes pikkupakkasilla ja pitkän ajon jälkeenkään

Pitänee kuitenkin ensin vielä purkaa lämppäri ja kattoa ettei kennon päällä ole kymmenen sentin lehti/havunneulas kerrosta niinkuin yleensä

[Sdelano v SSSR]

Terve!

Lämmityslaitteen teho kasvoi vielä, kun laitoin lämmittimeltä jäädyttimen paisuntasäiliölle tulevaan ilmausletkuun kuristuksen (sylinterimäinen halkaisijaltaan n. 8 mm holkki, jossa 2 mm reikä).

Kuristus tehostaa nesteen kiertoa lämmittimessä, kun vain vähäinen määrä pumpun pumppaamasta nesteestä menee lämmitinkennon ohi paisuntasäiliöön.

Lämmittimen teho kiertovesipumpun kanssa on noin peukalotuntumalla jopa kaksinkertainen vakioratkaisuun verrattuna.

Teho riippuu luonnollisesti jäähdytinnesteen ja ulkoilman lämpötilasta, moottorin (vesipumpun)käyntinopeudesta sekä lämmityslaitteen ilmamäärästä, joten peukalotuntuma-arvo on vain suuntaa antava.

SvS

[toktornivako]

Vieläkun yhdistät siihen sisäpuhaltimen niin saat kätevän tauko lämmittimen!

[Sdelano v SSSR]

Vieläkun yhdistät siihen sisäpuhaltimen niin saat kätevän taukolämmittimen!

Terve!

Taukolämmittimenä toimii mainiosti auton oma puhallin. En ole muistanutkaan tätä tauko-ominaisuutta mainostaa; lämmintä riittää kohtuullisesti, eikä ikkunat huurru.

Moottorinohjausyksikkö katkaisee virran niin sytytykseltä kuin bensiinipumpultakin, jos moottoria ei vähään aikaan virran päällelaiton jälkeen yritetä käynnistää.

SvS

[Jouska]

Moi,

Päätin kanssa asentaa vanhaan, matala kojetauluiseen Samaraan kiertovesipumpun. Viime talvena tuli huomattua lämmityslaitteen rajallisuus monen monta kertaa.

Ensin oli ajatuksena asentaa pumppu moottoritilaan termostaatikotelosta lähtevään kuumavesiputkeen. Aika pian kävi selväksi, ettei tuohon letkuun oikein pääse helposti käsiksi ainakaan yläkautta. Alakautta pääsee paremmin, mutta vanhan, kovettuneen, pitkän S-muotoisen tulovesiletkun lyhentäminen ei houkutellut sittenkään.

Helpoimmaksi asennuspaikaksi pumpulle valitsin matkustamosta lämmityslaitteen hanan jälkeinen pieni tila keskikonsolin takana. Tuossa paikassa pumppu ei tarvitse kiinnitystä. Auton oma muoviverhoilu muodostaa pienet seinät pumpun molemmille puolille ja tekevät pumpusta huomaamattoman.

[URL=http://img819.imageshack.us/i/pump ... .jpg[/img]
[/url]

Asennus kävi suht nopeasti, ehkä noin puolitoista tuntia. Asennuksessa käytin yhden Z-muotoisen kumiputken, lisäksi lyhyen suoran pätkän samaista vesiletkua. Koska vanhassa Samarassa lämmityskennossa ei ole uudemmissa malleissa esiintyvää ilmausletkua, päätin etten tyhjennä jäähdytyvesiä pois järjestelmästä vaan asennan pumpun ”vauhdissa”. Asennuksessa tosin pääsi kuin pääsikin ilmaa järjestelmään reilusti.


Jos joku muu haluaa asentaa pumpun Samaraan, niin asennuksen tein tässä järjestyksessä.

Annetaan moottorin jäähtyä kylmäksi, mikäli on ajettu. Suljetaan lämmityslaitteen lämmön säätönuppi täysin kiinni, kylmälle puolelle. Kardaanikotelon päällä oleva muoviverhoilu voi yrittää poistaa mutta saa sen pumpun sinne muutenkin ujutettua paikalleensa. Laitetaan sanomalehteä auton lämmityslaitteen kennon alapuolelle reilusti roiskeita imemään ja lainataan jostain litran astiaa johon voi tarvittaessa valuttaa jäähdytysnestettä.

Irroitetaan kuumavesiletkun kennon puoleinen pää varovasti kannua alla pidellen ja saman tien tulpataan kennon reikä, jottei kenno valu tyhjäksi. Tulppauksessa käytetään esim lyhyttä halkaisijaltaan 19mm letkunpätkää joka on tukittu toisesta päästä.

Nyt voidaan irroittaa kuumavesiletkun hanan puoleinen pää ilman suurempia vuotoja/roiskeita. Tämä on hankalin vaihe koko hommassa sillä tilaa työkalulle letkunkiristimen irroittamiseksi ei ole nimeksikään Rakennetaan uusi vedensyöttölinja lämmityslaitteen hanalta pumpulle, pumpulta Z-putkenpätkän kautta kennolle. Suljetaan liitokset letkunkiristimillä huolellisesti. Pumpun sähköjohdot pujotetaan katkaisijalle ja sitten ei kuin koekäyttöä. Parhaillaan kerään kokemuksia. Mitään meteliä ei pumpusta sisätiloissa aiheudu. Muutostyö maksoi kaikkiaan noin 70 euroa.

Sitten ei kun odottelemaan Kenraali Talvea.....

[URL=http://img829.imageshack.us/i/katk ... .jpg[/img]
[/url]

[larssi21074]

Laittaa uuden mallin alumiinisen samaran kennon tilalle vanhan samaran messinkikennon niin alkaa sisätilat lämpenemään?

[Jouska]

Moi,

Olettaisin, vielä mitään suurempia kokemuksia, ettei niin suureen operaatioon kuin kennon vaihto tarvitse omassa Samarassani ryhtyä. Samaran lämmitysjärjestelmä taitaa olla hivenen yksinkertaisempi kuin satakympin että luulisi "tehoa" saatavan helpommin siitä "ulosmitattua" kuin satakympissä. Vedenkierto on kennossa nyt ainakin kaksin-, tai kolminkertainen alkuperäiseen verrattuna joten luulisi sen riittävän ainakin siihen, että lämmintä saa vielä alle -20 asteessa pakkasta.

Mielenkiintoista on myös se, onko tuolla kiertovesipumpun sijoituksella kuinka suuri merkitys? Onko parempi että pumppu on lähellä kennoa painamassa vettä sisään vaiko onko parempi paikka sittenkin vähän kauempana termostaattikotelon luona?

Yksi asia jolla voi vielä vaikuttaa lämpiämiseen vanhassa autossa on se, että vaihtaa nuo vanhat ja väsyneet ovitiivisteet uusiin ja tiivimpiin.