Ladaboard

Moro,

onkos muilla hajonnut paineasetelmia tuollaisessa suht nätissä työmatkakäytössä? Vm. 2000 satakympistämme, jolla on ajeltu n. 70.000 km, hajosi. Auto on ollut meillä nyt nelisen kuukautta. Parkkipaikkamme on tosin ihan tien vieressä oleva luiska pihaan päin joka on jyrkkä. Aika kovin saa pakilla luistatella jos meinaa mennä ajoradalle muuten kuin silmät kiinni...
Meinasin vaan, että eikai noissa mitään ns. tyyppivikaista kytkintä ole.

Terve!

Kytkin lienee 8-venttiilisessä sama ja 16-venttiilisessä lähes sama kuin Samarassa.

Ainakaan minun tiedossani ei ole mitään tyyppivikaa.

Onko selvillä, mikä kytkimestä oikein hajosi?

parhain terveisin

SvS

hajosko se ihan oikeesti vai voisko sen vielä säätää? ainakin samarassa kytkintä voi säätää säätämällä kytkinpolkimen liikettä, sitten kun liike ylittää 160mm on kytkin lopussa, kytkin polkimen liikkeen tulisi olla normaalisti 125 mm

mitenkähän muuten noi kytkimet mahtaa olla, kun 110:ssä on ainakin 2110 ja 2112 mallista kytkintä, vientimallin ruiskusamaroissakin on käytetty 2112 kytkintä, näissä kai liene suurta eroa keskenään, mutta lähiaikoina Samara tarttis uuden kytkimen, niin parasmahdollinen pitäisi saada, vanhat 2108, 2109, 21093 kytkimet ei kai riitä ruiskumallin hurjalle väännölle ja tolkuttomalle teholle (4 hv vähemmän kuin kaasarimallissa)

Varmastikin siitä tuo paineasetelma hajosi. Rusahdus kuulemma kuului, ja vaihteet lakkasivat menemästä silmään moottorin käydessä. Itse en ajanut kun tuo tapahtui. Kytkinpoljin meni veteläksi. Sitä vipua, johon kytkinvaijeri kiinnittyy askin kyljessä voi heilutella kädellä eestaas. Ropaamolle tuo piti tällä kertaa viedä, autotalli on jostakin syystä vieläkin muuton jäljiltä jotakin muuta kuin autotalli... Niin sissiolotilaa en kyennyt itselleni lietsomaan, että olisin kaivanut sen taivasalla auki. Vanhaksi tulossa tai jotain =)

Jos kellä on samaran tai 8v 110:n kytkin ni ottakaapa mittoja. Mulla on 16v kytkin tuossa lattialla täys uus sarja ja oli paljon kalliimpi kuin 8v kytkin! Tuplahinta!
..eri valmistaja kyllä saattaa vaikuttaa hintaan.

Valmistajastakin tietysti riippuu toi hinta, mutta 16V:n kytkinlevyssä näkyis olevan 12% jäykemmät jouset kuin 8V:ssä. Varsinaisesti koko kyllä pitäisi olla sama kuten myös asetelma.
http://www.google.com/translate?u=http% ... en&ie=UTF8

Nyt on auto haettu pajalta laskun kera. Ilmeni, että se olikin painelaakerin siirtohaarukka joka oli katkennut. Haarukka löytyi Deltasta hintaan 32 €, vaan kytkinpaketti oli suolaisen hintainen... 300 euroa. Kuulemma oli orkkiskytkin niin huonona että halusivat sen vaihtaa. "Lukin" kytkin, niistä kuulemma tietää ainakin tietää mitä ne ovat. Hyvä pitäisi olla, tiedä häntä. On se kyllä nyt jotenkin kevyempi ja jämptimpi polkea.
Startti alkoi ryppyillä välittömästi pajalta noudon jälkeen, huomenna pitää mennä hakemaan kaverilta toinen tilalle.
Ensi kerralla pitää muistaa kysyä kustannusarvio, motonetissä tuo kytkinpaketti oli jotain viidenkympin luokkaa... Haste makes waste.

Orkkiskytkin on muuten 100 kertaa parempi ja kestävämpi kuin LUK!!!
Ja melko paljon halvempikin se on, deltassa.

Mulla on kokemusta kahesta LUKin kytkimestä, siltuksi menneestä kytkinlevystä ja löystyneistä värinänvaimennusjousista ta ta ta ta..

Tuo siirtohaarukka ei muuten ole eka katkennu.

katkeileeko noita siirtohaarukoita samarastakin kuinka yleisesti? mulle tuli Samaraan orkkis Vazinterservisin valmistama 110:n kytkin, hyvin toimi ainakin tänään.

Terve taasen,

ei tämä oikein enää kuulu tuohon alkuperäiseen topiciin, mutta en nyt jaksa uuttakaan perustaa. Kytkinrempan jälkeen startti alkoi siis pitämään outoa ääntä. Pajalle en enää ehtinyt autoa viedä uudestaan katsottavaksi, se on viikonloput kiinni ja napakympin pitää olla maanantaina ajossa.

Kaivoin sitten ihan piruuttani startin irti, ja kas kummaa. Sinne oli pultattu sen verran reilun kokoinen paineasetelma, että jokin asetelmassa oleva ulkonema löi joka pyörähdyksellä startin rattaan alapuolella olevaan samalla akselilla olevaan kaulukseen joka ilmeisesti on tämä bendix-laitos.
Se oli halki. Otin rämmäleet pois ja hitsasin loput nippuun, ei ota enää paineasetelmaan kiinni. Starttaa nätisti ilman sivuääniä. Että voi harmittaa... Pitää mennä maanantaina pajalle juttelemaan.

Menet reilula keskusteluasenteella, saat varmaan hyvän, siis itseäsi tyydyttävän tuloksen. Aina ei ole hyväksi agressiivinen asenne...

ff8728 kirjoitti:Menet reilula keskusteluasenteella, saat varmaan hyvän, siis itseäsi tyydyttävän tuloksen. Aina ei ole hyväksi agressiivinen asenne...

Sehän on sanomattakin selvää, ei tietenkään rähjäämällä. Olen itsekin työkseni tehnyt jos jonkinlaisia kunnossapitotöitä, joten on aika helppoa asettua "tiskin toiselle puolelle".

larssi21074 kirjoitti:Orkkiskytkin on muuten 100 kertaa parempi ja kestävämpi kuin LUK!!!
Ja melko paljon halvempikin se on, deltassa.

Mulla on kokemusta kahesta LUKin kytkimestä, siltuksi menneestä kytkinlevystä ja löystyneistä värinänvaimennusjousista ta ta ta ta..

tuo siirtohaarukka ei ole muuten eka katkennu

Ensimmäinen automerkki jonka siirtohaarukka kuuluu kulutusosiin kuten renkaat,jarrupalat ja ajovalopolttimot

Jaska HKI kirjoitti:

larssi21074 kirjoitti:Orkkiskytkin on muuten 100 kertaa parempi ja kestävämpi kuin LUK!!!
Ja melko paljon halvempikin se on, deltassa.

Mulla on kokemusta kahesta LUKin kytkimestä, siltuksi menneestä kytkinlevystä ja löystyneistä värinänvaimennusjousista ta ta ta ta..

tuo siirtohaarukka ei ole muuten eka katkennu

Ensimmäinen automerkki jonka siirtohaarukka kuuluu kulutusosiin kuten renkaat,jarrupalat ja ajovalopolttimot

mä olen nähnyt uudehkon vähän ajetun Fiat Puntonkin missä on siirtohaarukka pamahtanu hajalle ja siinä on sit hajonnu kaikkee muutakin, ei noissa nykyvehkeissä mitään ole tehty kestämään, kun ei auton käyttöiäksi ole tarkoitettu niiin pitkiä aikoja kuin suomessa.

Jaska HKI kirjoitti: Ensimmäinen automerkki jonka siirtohaarukka kuuluu kulutusosiin

valmet traktoreistakin noita on napsahdellut...