Stefa kirjoitti:Kauanhan taas näemmä kestikin ennenkuin meni saivarteluksi...
Ei tuo ollut saivartelua, pienellä provosoinnilla vaan saa paremmin huomiota.
Jos koneesta olisi ahdettu versio, voisi sen vaihtaa keulalle. Mutta tällä ei niin väliä, koska moista ei ole.
Voisi toki, mutta tuolla ylempänä puhuit itse ahdetun vertaamisesta tehtaan turboon, mikä on täysin toinen asia.
Jos jostain löytyy valmis turbokone joka sopii teho-, koko- ja päästörajoihin niin tokihan sellaista saa käyttää. Ei tarvitse olla samasta mallisarjasta tai edes Ladasta.
Vaparina virittäminen ei vaadi sen kummempaa muutoskatsastusta
Itse asiassa vähäpäästöisen moottorin muuttaminen vaatii muutoskatsastuksen, jossa tarkistetaan että kone muutosten jälkeen on edelleen vaatimusten (käytännössä päästöt) mukainen.
kukaan ei kiinnitä huomiota jos siitä koneesta on vaikka kanavat kohdisteltu, hierottu hieman paremmiksi ja puristuksia nostettu. Periaatteessa näin ei kyllä saa tehdä, joten Suomessa ei lie ole kun kourallinen viritettyjä vähäpäästöisiä.
Se on totta että katsastuksessa ei kovin helposti siihen kiinnitetä huomiota jos kone on päällisin puolin suhteellisen vakio.
Tuossa ylempänä kuitenkin sanoit että vaparina sitä saisi virittää kunhan läpäisee käytönaikaisen mittauksen, mikä on aivan toinen juttu eikä pidä paikkaansa.
Vähäpäästöisiä on Suomessa paljonkin viritettyinä, mutta juuri näistä päästövaatimuksista johtuen ne ovat hyvin usein laittomia. Vähäpäästöiseen kyllä voi vaihtaa nokan ja olla hiljaa leimalla eikä sitä kukaan huomaa, mutta se tosiaan on eri asia kuin että se olisi sallittua.
Jokusen tiedän noita pakokaasutyypityksiäkin tehdyn ja kaikki jälkiahdettuihin.
Aika harvassa kyllä ovat. Suomessa ei juuri ole asiantuntemusta eikä välineitä rakentaa vähäpäästöisiä virivirimoottoreita, johtuen ihan vaan markkinoiden pienuudesta.
Voihan pakoputkiston muuttaminenkin johtaa vaikka overscavenging-ilmiöön ja sitä kautta sotkea päästöt? Toisaalta väittäisin että kanavien siloittelu ja kohdistaminen sekä puristuksen nosto parantaa päästöjä ehkäisemällä seoksen erottumista sekä tehokkaamman palamisen muodossa.
Tämä on sitä saivartelua. Totta kaikki, monessa viritetyssä moottorissa on parempi hyötysuhde ja pienemmät päästöt kuin vakiossa. Siksipä niitä ei olekaan kielletty, joten aika turha kommentti. Päästörajojen täyttyminen muutoksen jälkeen vain on pystyttävä näyttämään toteen, mikä tulee valitettavan kalliiksi.
Kuitenkin vähäpäästöisen virittäminen on aika turhaa puuhaa, koska ei niistä mitään tehoa saa kuitenkaan, ilman että joutuisi tekemään aina leimalle mittavia muutoksia.
Monista vähäpäästöisestä saa suuriakin lisätehoja suhteellisen vakiossa kuosissa, jolloin leimallekaan ei tarvitse isoja operaatioita tehdä vaikka ei olisikaan muutoskatsastettu. Länsimaisiin autoihin saa valmiita päästöhyväksyttyjä settejäkin joilla saa helposti ja laillisesti (ja kovalla rahalla) sitä lisätehoa..
