Onko kukaan muu huomannut että esim.1200 moottorin jakopäässä on kaksi identtistä ketjupyörää?
Tänään purin omastani jakopään ja huomasin että nokka-akselin ketjupyörä sekä öljypumpun käyttöakselin ketjupyörä ovat identtiset. Jakomerkkejä myöten. Uteliaisuuttani kokeilin sopivuutta keskenään ja olivat täysin samat. Eli venäläinen insinööri on säästänyt kun samaa ketjupyörää käytetään 2 eri paikassa. Eikä ole 10 eri kokoista ratasta. Siinä sinne VeniVidiViki- palstalle uutta tietoa.
Juuri samaa asiaa tuumasin toissapäivänä kun pyörittelin käsissäni uusia jakopäänrattaita 1700 koneeseen. Itäviisauttahan se on, mitä turhia tehdä ja suunnitella monta erilaista osaa kun yhdelläkin pärjätään.
Turbiini kirjoitti:
Jostain pitäis keksiä hieman pienempi ratas öljypumpulle, kun ei meinaa olla joutokäynnillä paineita.
Eikös se sama ratas pyöritä virranjakajaa? Eli menee syttykin sekaisin jos tuon rattaan vaihtaa.
,_,/ukka
Mun ladassa ei tosiaan ole virranjakajaa, vaan megasquirtin ohjaama suorasytkä joka saa tiedon kampiakselin pyörältä kuten 1700i (semmoisen hihnapyörä mulla onkin)
offtoppi-info - Samaran etu- ja takapuskurin "sisärauta" on myös sama. Eli voi hyödyntää esim. vaihtamalla solmussa olevaan etupuskuriin (jos kuori ehjä) "halvemmasta löydetystä" takapuskurista.
Samara. Suomesta ja Venäjältä. Sputnikista Euroon.
«Хотели как лучше, а получилось как всегда»
