Joo eli nyt olis tuo 1600 viri kone kasauksessa.
Yksi ralli kaverini sano että kannattas laittaa männät väärinpäin.
Siis eli kiertokankeen toisin päin kuin kuuluisi olla..
Kun ladan männässähän männäntappi ei ole keskellä vaan hieman sivussa.
Onko tämä kannattavaa/järkevää?
Perusteli sillä että jotenkin potkaisisi paremmin männän alakuolo kohdasta takaisin ylös päin.. tai jotain sihen suuntaan
ilman suurempaa viritys kokemusta esittäisin omana mielipiteenäni hyödyn olevan samaa luokkaa kuin juoksukenkien laittaminen vääriin jalkoihin
perustelunahan voisi siinäkin olla että aiheutavat positiivisen nosteen tennarin alle jolloin askellus keveämpää
mikäli tähän alkuperäiseen kysymykseen löytyy faktaa omaavaa tietoa tämä sepustus poistetaan
Minä olen kuullut saman asian vanhemmalta asentajalta joka ajoi kilpaa. Joku taika siinä oli ja jos oikein muistan niin sen pitäisi tuoda kestävyyttä ja tehoa lisää. Saatan tietty olla väärässä. Eräs Toyota mies kokeili ja väitti että vaikutti tuntuvasti. Ken tietää paremmin kertokoon asiansa.
Minkäslaisessa kulmassa kiertokanki on mäntään nähden alakuolokohdassa, meinaan jos se kulma paranee niin voihan siitä jotain hyötyä olla. Enemmän uskoisin olevan hyötyä kiertokangen kulman parantumisesta kampiakseliin nähden työtahdin aikana kun mäntä liikkuu alaspäin. En osaa nyt hahmottaa miten nuo rojut siellä koneessa ovat, mutta kumma jos jo tehtaalta lähtien on männät "väärinpäin" virittäjien näkemykseen nähden.
Ladasta en tiedä, mutta kyllä joissain autoissa saa lisää tehoa männät kääntämällä. Tehdas hakee epäkeskeisellä tapilla lisääkulutus kestoa mäntään ja hiljaisempaa käyntiä, kun mäntä käännetään kanki kulma muuttuu paremmaksi mutta mäntä rupeaa värisemään sylinterissä, kolisee ja kuluu nopeasti.
Ideahan on tehtaalla että mäntiin vaikuttavat sivuttaisvoimat pienenevät. Virittämisessä ideana on lähempänä kampiakaselin pyörimisen tangenttia oleva työntövoima palamistapahtuman seurauksena -> voimaa lisää. Ongelmana vaan on kestääkö lohko ja muut osat tämän.
Jos ei ylimääräiset kolinat, nopeampi kuluminen ja heikompi kestävyys haittaa niin voithan sitä kokeilla. Varmaan esim. jossain ralliautoissa hyväkin konsti, tavallisessa käyttöautossa ei välttämättä niin hyvä?
- Ladoja vaan joka jätkälle niin ei tarvitse olla katkera naapurille -
Kaikki riippuu taas siitä kulumisen nopeudesta, mikäli kone kestää useamman 10 000 km niin olen jo hyvin tyytyväinen. Jos taas toimenpiteen jälkeen mäntien ja lohkon huoltoväliksi tulee 5000 km en lähtisi kääntämään mäntiä ~2% tehonlisäyksen toivossa katuautoon.
Tuotahan voi koittaa päätellä siten että jos alkuperäinen moottori kestäisi vaikkapa 300 000 km mäntien ja lohkon osalta, niin eiköhän noilla käännetyillä männilläkin päästä useampaan kymppitonniin (ellei kuluminen ole oikeasti nopeata ja vieläpä kiihdy kokoajan kuten noidanpyörä). Se riittääkin vallan hyvin viritettyyn koneeseen, tuskinpa sitä muutenkaan tulisi pidettyä korkkaamattomana niin kauaa.
Joo, varmasti tuollaiseen virikoneeseen voi ollakin ihan hyvä temppu koittaa. Mutta jos koneella on tarkoitus ajaa huolettomia kilometrejä satojatuhansia niin silloin ei ehkä kannata.
- Ladoja vaan joka jätkälle niin ei tarvitse olla katkera naapurille -
Vois olla ideaa tehdä vertailuja takomäntiin, että onko noissa männäntappi sijoitettu vakion tavalla, vai keskelle vai peräti eri puolelle, niinkuin tässä nyt väitellään.
Puliukkojen takuuvarma neuvo: Ole varma ja vapaa. Osta tenaa.
Mulla on wisecot joissa tappi keskellä, Uudemmat wisecon versiot on epäkeskeisellä tapilla. En osaa sitä sanoa kumminpäin ne on tarkoitettu, enkä kyllä tiedä millä puolen ladan männässä tappi on.
