RussianTUNER kirjoitti:jepjep. alkaa vaan ärsyttää kun täytyy koko ajan hitsi jos ei olekkaan tehty niinkuin EHKÄ olisi pitänyt. Eikä tämä välttämättä jää pellolle, nyt on odotus että porukat tulee 24.päivä Thaimaasta niin saa alkaa ukon kaa puhelee jos laitetaan kuntoon ja kilpiin. Mieli tekis. Sen verta kumminkin oon aikaa käyttänyt koko autoon ettei moni edes usko että toin kimpussa on oltu niin paljon.
käsittääkseni kukaan ei ole vielä hitsi... hitsi ja porukan keskeinen herjan heitto ovat tyystin eri asioita, jo skaiken ottaa hitsi niin kannattaa vilasta peiliin. ei millään pahalla ihna vaan vinkkinä
JeeJee. Jos nyt sitte vaa tääki jo jätettäis ja keskityttäis tähän topicin aiheeseen
Ja nyt jatkuu vika tais löytyy. Laahaimesta kaksi isoa palaa ketjun välissä. Siinä kohtaa kun on se ketjupyörä mikä pyörittää virranjakajaa ja ketju menee lähes kiinni toiseen puoleensa niin siinä välissä olivat. Tajusko joku? Epäilisin että siitä johtui meteli. Öljypohjassa on vielä laahaimen paloja kun helisee koneen heilahtaessa. Heittäkääs veikkaus johtuiko ääni noista ketjun kolossa olleista paloista? Minä veikkaan että johtui.
Bmw E39 520 2.2i vm.-01, käyttis.
Opel Kadett B 1.1 vm.-70, rojekti.
+muutama muu Opeliksi ja muita romuja.
http://R_iku.kuvablogi.com
Juu, siellä välissä ne kilistävät varmasti, kun pompottavat siinä ahtaassa rakosessa. Sitten vaan uutta kalikkaa koneeseen, niin Lasse käy taas kuin singeri
- Joka kerta kun liikenteessä näkee etuvetoisen Ladan, niin v*tuttaa ainakin tunnin.
joo.. nythän sun ei tarvitsekkaan tehä kokoremonttia välttämättä siihe.. otat vaa öljypohjan auki ja rojut sieltä pois..ja voithan kattoa liuskojen kunnon et onko tarvetta vaihtamiselle..
joo kyllä se vika sitten varmaan siinä on kun ajattelin kanssa että pomppivat siinä. Eli nyt hakuseen uusi ketju ja laahaimet. Rattaita en viitti ostaa kun ovat hyvät vielä.
Bmw E39 520 2.2i vm.-01, käyttis.
Opel Kadett B 1.1 vm.-70, rojekti.
+muutama muu Opeliksi ja muita romuja.
http://R_iku.kuvablogi.com
Maanantaina pitäis tuolla metallityöpiirissä väsätä pellistä kotelo tolle akulle. Vähän isomman teen mitä akku on, jos joskus tulee vaihdettua akkua niin menee sitten hieman isompikin akku sinne. Kiinnistystä olen tässä ihmetellyt itsekseni. Miten kiinnitän akun koteloon? Miten kiinnitän kotelon autoon? Johtoa en ole vielä hakenut mutta kyllä sekin järjestyy, se ei nyt ole olellisin tässä projektissa. Kaveri sanoi että varaosaliikkeestä olis parasta hakee? Ja kun Ladassahan tulee startilta ja laturista johto tohon akulle niin yhdistänkö ne vai vedänkö kaksijohtoa taakse? Vai miten? Eilen irroitin vesipumpun, virranjakajan ja meinasin toin kampuran hihnapyöränkin irroittaa mutta miten saan koneen pysymään paikallaan? Sitte tuli mieleen että kun kone pyörähti, laitoin takaspäin niin että 1:nen ja 4:nen olivat ylhäällä niinkuin ennenkin niin tuli mieleen että jos se jako heittää hieman nyt niin senhän saa kohdalleen sitten kun laitetaan uus ketju ja näin eikös? Kaverin mukaan ainakin.
Konepellissä on uretaania 1,5kg ja totesin että tarvitsee vahvikkeita hitsata pellin sisäpintaan ettei elä kuopissa, halkasee kitin. Uretaani ei ollut kuivunut pohjalta kun eilen leikkasin ja siinä samassa älysin että ensi kerralla ohuissa kerroksissa kiitos. Toivottavasti nyt kuivuu kun pääsee hengittämään toisesta reunasta. Toivotaan nyt että saisin sen onnistumaan. Huomenna ois tarkotus kaaria kittailla paremmiksi. Ja vähän muutakin korityötä olisi tiedossa.
Huhhuh. Kyllä tuli taas kysymyksiä ja muutakin tekstiä enemmän kuin reilusti. Toivon saavani vastauksen kaikkiin kysymyksiini. Jos vain kaikki ymmärtävät ne.
Bmw E39 520 2.2i vm.-01, käyttis.
Opel Kadett B 1.1 vm.-70, rojekti.
+muutama muu Opeliksi ja muita romuja.
http://R_iku.kuvablogi.com
Jaonhan saa aina kohdilleen, vaikka se olis kuinka sekasin tahansa. Nokka-akselin ja nokkapukin merkit kohdilleen, ja merkit linjaan myös alakerrassa. Mitään erehtymisen mahdollisutta ei ole.
Ja jos kampuran h-pyörän pultti on tiukassa, niin sopivan keinonhan koneen jumittamiseen olenkin jo täällä kertonut
Tuosta akkukotelosta en oikein tiedä. Eikös se olis järkevin pultata paksin lattian läpi vain kiinni. Akku kiinni kenties sopivalla reikänauhalla tms. käytä mielikuvitusta
- Joka kerta kun liikenteessä näkee etuvetoisen Ladan, niin v*tuttaa ainakin tunnin.
Jokari_ kirjoitti:Jaonhan saa aina kohdilleen, vaikka se olis kuinka sekasin tahansa. Nokka-akselin ja nokkapukin merkit kohdilleen, ja merkit linjaan myös alakerrassa. Mitään erehtymisen mahdollisutta ei ole.
Ja jos kampuran h-pyörän pultti on tiukassa, niin sopivan keinonhan koneen jumittamiseen olenkin jo täällä kertonut
Tuosta akkukotelosta en oikein tiedä. Eikös se olis järkevin pultata paksin lattian läpi vain kiinni. Akku kiinni kenties sopivalla reikänauhalla tms. käytä mielikuvitusta
Toi jakoasia tuli selväksi. Kaveri tiesi oikein, syystäkin. Pelaa autojen kaa koko ajan. Ja arvelin itsekkin sen menevän jokseenkin noin.
Siis jumittamiskeinoksi olet kertonut minkä? Nyt ei muistu mieleen, laiskana en jaksa myöskään etsiä.
Akkukotelo meinasin kanssa että pulttais. Kai niin sitten teen. Ja vaikka auton alla jotai sikakittiä tai jotain pultin ympärille ettei pääse vesi tulee konttiin, nimimerkillä jostai takakopan orkkisreijistä lentänyt vettä. Subbarin kalvo kurassa. Reikärauta, sillähän toi akun kiinnitys onnistuis. Hienoa Jokari_ Susta on apua!
Bmw E39 520 2.2i vm.-01, käyttis.
Opel Kadett B 1.1 vm.-70, rojekti.
+muutama muu Opeliksi ja muita romuja.
http://R_iku.kuvablogi.com
Koneen saa jumiin kun otat vaikka 3&4 pytyistä tulpat pois (vaihtoehtoisesti 1&4, täysin sama). Pyöritä konetta niin että valitsemissasi pytyissä on on männät tulossa yläkuolokohtaan. Tämän jälkeen otat noin 40-50 cm tulpanreiästä sisään sopivaa narua (löysää mielellään). Tunget nartsat pyttyihin, sen verran kun menee ja pyörität konetta, ja kas kone jää jumiin.
Ei sieltä mikään hajoa, väännettiin isäukon kanssa 1,2 m jatkovarrella niin paljon kun äijistä lähti, näin saatiin mutteri auki...heleppoa
- Joka kerta kun liikenteessä näkee etuvetoisen Ladan, niin v*tuttaa ainakin tunnin.
Jokari_ kirjoitti:Koneen saa jumiin kun otat vaikka 3&4 pytyistä tulpat pois (vaihtoehtoisesti 1&4, täysin sama). Pyöritä konetta niin että valitsemissasi pytyissä on on männät tulossa yläkuolokohtaan. Tämän jälkeen otat noin 40-50 cm tulpanreiästä sisään sopivaa narua (löysää mielellään). Tunget nartsat pyttyihin, sen verran kun menee ja pyörität konetta, ja kas kone jää jumiin.
Ei sieltä mikään hajoa, väännettiin isäukon kanssa 1,2 m jatkovarrella niin paljon kun äijistä lähti, näin saatiin mutteri auki...heleppoa
Eipäs onnistu toi. Kansihan tuosta koneesta on jo otettu ennen itse koneen irroitusta autosta pois. Muuten kyllä muistelin että toi se olis muttei onnistu nyt kun ei kerta kansi oo paikalla.
Bmw E39 520 2.2i vm.-01, käyttis.
Opel Kadett B 1.1 vm.-70, rojekti.
+muutama muu Opeliksi ja muita romuja.
http://R_iku.kuvablogi.com
Jokari_ kirjoitti:Koneen saa jumiin kun otat vaikka 3&4 pytyistä tulpat pois (vaihtoehtoisesti 1&4, täysin sama). Pyöritä konetta niin että valitsemissasi pytyissä on on männät tulossa yläkuolokohtaan. Tämän jälkeen otat noin 40-50 cm tulpanreiästä sisään sopivaa narua (löysää mielellään). Tunget nartsat pyttyihin, sen verran kun menee ja pyörität konetta, ja kas kone jää jumiin.
Ei sieltä mikään hajoa, väännettiin isäukon kanssa 1,2 m jatkovarrella niin paljon kun äijistä lähti, näin saatiin mutteri auki...heleppoa
Eipäs onnistu toi. Kansihan tuosta koneesta on jo otettu ennen itse koneen irroitusta autosta pois. Muuten kyllä muistelin että toi se olis muttei onnistu nyt kun ei kerta kansi oo paikalla.
Ai perkel ehän minä muistanu
Mutta jos kone on autossa ja kun tuo mutterikin on ollut joskus auki, niin eikö lähde auki ihan vaihdetta ja käkkäriä vastaan? Oletko koittanu nykästä terävästi, josko sillä lähtis. Voithan tietty koittaa myös startilla, avain lattiaa vasten ja koittamaan.
- Joka kerta kun liikenteessä näkee etuvetoisen Ladan, niin v*tuttaa ainakin tunnin.
Jokari_ kirjoitti:Koneen saa jumiin kun otat vaikka 3&4 pytyistä tulpat pois (vaihtoehtoisesti 1&4, täysin sama). Pyöritä konetta niin että valitsemissasi pytyissä on on männät tulossa yläkuolokohtaan. Tämän jälkeen otat noin 40-50 cm tulpanreiästä sisään sopivaa narua (löysää mielellään). Tunget nartsat pyttyihin, sen verran kun menee ja pyörität konetta, ja kas kone jää jumiin.
Ei sieltä mikään hajoa, väännettiin isäukon kanssa 1,2 m jatkovarrella niin paljon kun äijistä lähti, näin saatiin mutteri auki...heleppoa
Eipäs onnistu toi. Kansihan tuosta koneesta on jo otettu ennen itse koneen irroitusta autosta pois. Muuten kyllä muistelin että toi se olis muttei onnistu nyt kun ei kerta kansi oo paikalla.
Ai perkel ehän minä muistanu
Mutta jos kone on autossa ja kun tuo mutterikin on ollut joskus auki, niin eikö lähde auki ihan vaihdetta ja käkkäriä vastaan? Oletko koittanu nykästä terävästi, josko sillä lähtis. Voithan tietty koittaa myös startilla, avain lattiaa vasten ja koittamaan.
Ei se oo enää autossakaan. Makaa trukkilavalla auton vieressä. Kait sen jollai siittä sitte saa pois. Jos oikeen terävän nykäsyn sais tehtyy ni josko lähtis. Toivotaan. Huomenna kokeilen kun ei tänään kerkii tallille.
Bmw E39 520 2.2i vm.-01, käyttis.
Opel Kadett B 1.1 vm.-70, rojekti.
+muutama muu Opeliksi ja muita romuja.
http://R_iku.kuvablogi.com
Avain kiinni ja kuminuijalla/vasaralla kunnon isku avaimeen niin pitäisi lähteä. Potku voi toimia kanssa.
Tee johdot siten että konetilassa vakiona olevat + navalle menevät johdot lyöt kaikki samaan kasaan vaikkapa noin 6cm pitkän kupariputken sisään ja toiseen päähän auton takaa akulta tuleva piuha ja ei muuta kuin vasaralla tiukasti kasaan. Tinaa voi laittaa vielä lisäksi jonkin tehokkaamman lämmittimen avulla siihen, kolvilla ei onnistu.
Minkäslainen se sun nykyinen akkuteline on? Jospa otat sen siitä irti ja vähän parannat sen pohjaa jotta sen saa pultattua konttiin kiinni niin siinähän onkin valmis akun kiinnitys ja vielä hyvä teline. Varsinaista koteloa ei kannata tehdä jossa on seinät ja kaikki, ihan vain pidike akulle riittää mainiosti.
destor kirjoitti:Avain kiinni ja kuminuijalla/vasaralla kunnon isku avaimeen niin pitäisi lähteä. Potku voi toimia kanssa.
Tee johdot siten että konetilassa vakiona olevat + navalle menevät johdot lyöt kaikki samaan kasaan vaikkapa noin 6cm pitkän kupariputken sisään ja toiseen päähän auton takaa akulta tuleva piuha ja ei muuta kuin vasaralla tiukasti kasaan. Tinaa voi laittaa vielä lisäksi jonkin tehokkaamman lämmittimen avulla siihen, kolvilla ei onnistu.
Minkäslainen se sun nykyinen akkuteline on? Jospa otat sen siitä irti ja vähän parannat sen pohjaa jotta sen saa pultattua konttiin kiinni niin siinähän onkin valmis akun kiinnitys ja vielä hyvä teline. Varsinaista koteloa ei kannata tehdä jossa on seinät ja kaikki, ihan vain pidike akulle riittää mainiosti.
Tota vasarajuttua täytyykin kokeilla huomenna.
Joo toi kupariputkella johtojen yhdistäminen on varmaankin kaikkein paras ja varmaan nopein/yksinkertaisinkin. Akkuteline on hyvässä kunnossa ja saisi siitä kyllä tuollasen tehtyä. Joku viritys täytyy tehdä että pysyy akku varmasti paikoillaan. Konehuoneessa ollut varmistettu pysyminen lyhyellä liinalla muttei onnistu tuo kontissa ellei sitten laita liinan päitä vaikka itseporautuvilla pohjaan kiinni ja se on pitemmän päälle niin että se liina ratkeaa.
Bmw E39 520 2.2i vm.-01, käyttis.
Opel Kadett B 1.1 vm.-70, rojekti.
+muutama muu Opeliksi ja muita romuja.
http://R_iku.kuvablogi.com
Toi se sylinteri mikä tulee vaihdelaatikkoon niin onko yleistä että sen sisältä putoaa se osa mikä painaa siihen laatikkoon, eli onko se sitten se kytkinsylinter? Mulla putos pariin otteeseen se "sylinteri"osa sieltä pois. Uusi tilalle?i
Bmw E39 520 2.2i vm.-01, käyttis.
Opel Kadett B 1.1 vm.-70, rojekti.
+muutama muu Opeliksi ja muita romuja.
http://R_iku.kuvablogi.com
Se kytkinsylinterin työntövarsi saakin tipahtaa, sehän vain välittää voiman männältä kytkinkäpälään.
Mikäs alkuperäisessä akkukiinnikkeessä on jos ei akku pysy paikoillaan? Tuossa korissa taitaa olla se lirpake akun alareunaa vasten joka sen pitää, jos akussa vaan on vastakappaleeksi sopiva uloke niin pysyy varmasti.
Epäilisin että siitä johtui meteli. Öljypohjassa on vielä laahaimen paloja kun helisee koneen heilahtaessa. Heittäkääs veikkaus johtuiko ääni noista ketjun kolossa olleista paloista? Minä veikkaan että johtui.
Kansihan tuosta koneesta on jo otettu ennen itse koneen irroitusta autosta pois. 
Kait sen jollai siittä sitte saa pois. Jos oikeen terävän nykäsyn sais tehtyy ni josko lähtis. Toivotaan. Huomenna kokeilen kun ei tänään kerkii tallille.