Ladaboard

Niin juu. Äänestyskin päättyi. Eli pyöreet etuvalot x4. Tummemmat takavalot.
Musta katto ja toi sama väri.

Yks kaveri lupas piakkoin tulla meille ja sit ois hänen kaa tarkotus mennä kattoo josko saatais Lada kuntoo ja ajoo ku on vähän päälle puol tankkii bensaakin. Toivottavasti vika on kiristimessä. Sitten se saadaan vielä tänään kuntoon ja ajoon. Jos nyt muistaisin kamerankin ottaa mukaan että saatais videota kuvattua.

RussianTUNER kirjoitti:Yks kaveri lupas piakkoin tulla meille ja sit ois hänen kaa tarkotus mennä kattoo josko saatais Lada kuntoo ja ajoo ku on vähän päälle puol tankkii bensaakin. Toivottavasti vika on kiristimessä. Sitten se saadaan vielä tänään kuntoon ja ajoon. Jos nyt muistaisin kamerankin ottaa mukaan että saatais videota kuvattua.

Oujjee... nyt vaa innolla oottelemaa

Eipä saatu kuntoon. Ens viikolla alottelen tekniikan irroitusta ja sitte ei ens ku seuraavalla viikolla nostetaan kaverin kaa traktorilla kone pois. Ja auki ja katotaa mitä on syöny. Sitte olis tarkotus peltisatsi väsätä ja jotain muuta kun takas laitetaan.

Niin siis eli kone otetaan pois. Tarkotus olis vauhtipyörää keventää, kansi viedään laskuun ja hoonaukseen ja kaikki tiivisteet menee uusiks. Kaverin kaa väsätään peltisarja, avarampi putkisto ja näin. Ja varmaan sitte kakskurkkunen kaasari, ehkä. Tiivisteet tehdään itse tiivistepaperista tai mitä onkaan oikealta nimeltään. Pako/imutiiviste ja kannentiiviste ostetaan valmiina. Venttiilikopan tiivistettä, öljypohjan ei tarvitse varmaan edes uusia. Nokkaketjukin varmaan tulee vaihdettua jos näyttää pahalta ja kävis tossa samalla kun kone on auki. Budjetti jää hyvinkin pieneen, kalliimaksi tulee varmaan tiivisteet. Toi kannenlasku&hoonaus oli joku 30e paikallisessa varaosaliikkeessä. Kaveri kertoi kun hänellä oli juuri yksi kansi siellä. Eli kyllä tulee järkevämmäksi laittaa kuntoon, oppii ja on kone ainakin kunnossa.

tuloo kyllä sitte priimakuntoon...

Siperia_Motorsport kirjoitti:tuloo kyllä sitte priimakuntoon...

Tuloo kyllä.

RussianTUNER kirjoitti:kansi viedään laskuun ja hoonaukseen ja kaikki tiivisteet menee uusiks. Kaverin kaa väsätään peltisarja, avarampi putkisto ja näin. Ja varmaan sitte kakskurkkunen kaasari, ehkä. Tiivisteet tehdään itse tiivistepaperista tai mitä onkaan oikealta nimeltään. Pako/imutiiviste ja kannentiiviste ostetaan valmiina. Venttiilikopan tiivistettä, öljypohjan ei tarvitse varmaan edes uusia. Nokkaketjukin varmaan tulee vaihdettua jos näyttää pahalta ja kävis tossa samalla kun kone on auki. Budjetti jää hyvinkin pieneen, kalliimaksi tulee varmaan tiivisteet. Toi kannenlasku&hoonaus oli joku 30e paikallisessa varaosaliikkeessä. Kaveri kertoi kun hänellä oli juuri yksi kansi siellä. Eli kyllä tulee järkevämmäksi laittaa kuntoon, oppii ja on kone ainakin kunnossa.

Mulla on hieman eri näkemys siitä mitä kannattaa tehdä. Ihan ekaksi, tuo peltisarja on tietty hieno ja kiva esitellä mutta sillä saavutettu hyöty voi jäädä aika pieneksi - ladan valusarja on oikeasti aika hyvä vakiokunnossaankin.

Ihan tärkein: uudet laakerit, männänrenkaat ja jakoketju. Ne ei paljoa kustanna ja kun kone tulee nokalta pois, on EHDOTTOMASTI oikea aika. Jotta koneelle tulis elinikää jatkoonkin niin öljypumppu olis kanssa kuluva osa, eikä ne edes kalliita ole. Blueprinttauksella saadaan parhaillaan 10 % tehoparannuksia joten nuo varmasti parantavat tulosta.

Kannesta se viipale pois mutta sitä ennen kanavien siistintä ja mahdollisesesti ohjureiden leikkaus ja venttiilivarsien kavennus - tuon mallisia ohjureita kun ei saa kavennettua kotikutoisesti. Kun kansi kerran menee pajalle niin istukoihin 3-kulmahionta. Hoonauksen hinnoista olen kuullut että kympin reikä, ja itse olen kansien laskusta/suoristuksesta maksanut 35-40 e/kpl. Yhden venttiilin ja istukan työstö on vajaan kympin tienoita.

Jos vauhtipyörää meinaat keventää niin kampuran joutuu anyway irroittamaan tasapainotukseen, eli tuo edellinen laakerijuttu vaan saa enemmän ajatusta. Tasapainotus voi olla 50-100 egeä, mutta se nyt on pieni hinta kävelykyvyn säilymisestä. Tiesithän että ladan vauhtipyörillä on vakionakin tapana halkeilla... Mä laittasin samat rahat ennemmin hiottuun nokkaan.

Ehdottomasti sitten kaikki tiivisteet ja stefat uusiksi, halvin ratkaisu on tietysti valmis tiivistesarja. Ladaan ne on suunnilleen ilmaisia.

Kun olet miettinyt mitä se remontti maksaa, ota joku luku kahden ja viiden väliltä ja kerro se sillä. Saat paljon totuudenmukaisempia arvoja. Kallista? Niin tietysti mutta se vitosen säästö voi aiheuttaa satasen vahingon.

Kokemuksen rintaäänellä, Teppo

Joo jos mä vaan otan tosta kannesta toin siivun pois ja uudet tiivisteet. Nyt ollaan korjaamassa peltoauton konetta, ei katuauton. Laakereita on turha lähteä uusimaan kun kerta vielä ehjät ovat. Se nyt on pääasia että sais jotain harjoitusta tohon koneen irroitukseen ja purkuun, ei se pitempi kestoikä kun ei auto kuitenkaan kestä montaa vuotta pellolla. Tarttis nyt vaan harjoituksen ja sen vuoksi että alkaisi käydä kunnolla. En ala hakkaamaan noin paljotta rahaa tohon koneeseen. Kaverin Corollaan tuleva Carinan kone tehty 30euron budjetilla ja on nyt hyvä. Ei vielä paikallaan eikä ihan valmis mutta sekin tulee peltoautoon.

E: Tehon lisääntyminen ei ole pääasia!

RussianTUNER kirjoitti:E: Tehon lisääntyminen ei ole pääasia!

Miks sit tehdä sille mitään? Käyttäis ennemmin sit nuo rahat siihen laakerointiin ja rengastukseen niin voisi kestääkkin jotain. Viristatustahan saisi halvimmalla liimailemalla konttiin "turbo" tai "injektion" -tarroja Näiden tuomista teholisistähän oli keskustelua tuolla toisaalla...

Stefa kirjoitti:

RussianTUNER kirjoitti:E: Tehon lisääntyminen ei ole pääasia!

Miks sit tehdä sille mitään? Käyttäis ennemmin sit nuo rahat siihen laakerointiin ja rengastukseen niin voisi kestääkkin jotain. Viristatustahan saisi halvimmalla liimailemalla konttiin "turbo" tai "injektion" -tarroja Näiden tuomista teholisistähän oli keskustelua tuolla toisaalla...

Taidan jättää koko koneelle tekemättä mitään ja viedä paaliin koko auton. Jos kerta ei harjoituksenkaa vuoks sais mitää tehdä ni ei sit tehdä! Antaa sen kannenkin olla rauhassa vaan. Ja liimaillaa täyteen turbo-tarroja niin johan kulkee ja on tehoa vaikka auto kuutiona onkin. Eli ens vkl Raumalle paalaamoon!

RussianTUNER kirjoitti:

Stefa kirjoitti:

RussianTUNER kirjoitti:E: Tehon lisääntyminen ei ole pääasia!

Miks sit tehdä sille mitään? Käyttäis ennemmin sit nuo rahat siihen laakerointiin ja rengastukseen niin voisi kestääkkin jotain. Viristatustahan saisi halvimmalla liimailemalla konttiin "turbo" tai "injektion" -tarroja Näiden tuomista teholisistähän oli keskustelua tuolla toisaalla...

Taidan jättää koko koneelle tekemättä mitään ja viedä paaliin koko auton. Jos kerta ei harjoituksenkaa vuoks sais mitää tehdä ni ei sit tehdä! Antaa sen kannenkin olla rauhassa vaan. Ja liimaillaa täyteen turbo-tarroja niin johan kulkee ja on tehoa vaikka auto kuutiona onkin. Eli ens vkl Raumalle paalaamoon!

Kukaan ei kiellä tekemästä mitään. Se on vaan tosiasia että jos virittelee, niin pitää tehdä kunnolla. En minäkään peltoladaan kävisi ihmeempiä virejä tekemään, muutakuin ehkä avarampi putkisto ja jokin parempi kaasari, ehkäpä imukanavatkin voisi kohdistaa. Eikä kukaan kiellä ottamasta sitä lastua siitä kannesta. Kyllä se kestänee vaikka kannen jäykkyys tietty hieman kärsii. Nokkaketju ja laahaimet vielä vaihtoon ja kone kestää melkein loputtomiin, ja samalla tulee hyvää harjoitusta

Jokari_ kirjoitti:

RussianTUNER kirjoitti:

Stefa kirjoitti: Miks sit tehdä sille mitään? Käyttäis ennemmin sit nuo rahat siihen laakerointiin ja rengastukseen niin voisi kestääkkin jotain. Viristatustahan saisi halvimmalla liimailemalla konttiin "turbo" tai "injektion" -tarroja Näiden tuomista teholisistähän oli keskustelua tuolla toisaalla...

Taidan jättää koko koneelle tekemättä mitään ja viedä paaliin koko auton. Jos kerta ei harjoituksenkaa vuoks sais mitää tehdä ni ei sit tehdä! Antaa sen kannenkin olla rauhassa vaan. Ja liimaillaa täyteen turbo-tarroja niin johan kulkee ja on tehoa vaikka auto kuutiona onkin. Eli ens vkl Raumalle paalaamoon!

Kukaan ei kiellä tekemästä mitään. Se on vaan tosiasia että jos virittelee, niin pitää tehdä kunnolla. En minäkään peltoladaan kävisi ihmeempiä virejä tekemään, muutakuin ehkä avarampi putkisto ja jokin parempi kaasari, ehkäpä imukanavatkin voisi kohdistaa. Eikä kukaan kiellä ottamasta sitä lastua siitä kannesta. Kyllä se kestänee vaikka kannen jäykkyys tietty hieman kärsii. Nokkaketju ja laahaimet vielä vaihtoon ja kone kestää melkein loputtomiin, ja samalla tulee hyvää harjoitusta

Tota mä vähän meinasin että lastu kannesta pois, uus ketju ja noi, tiivisteet uusiks kaikki. Kyllä se kone varmasti kestäis niinkauan kuin koko muukin auto kestäisi. Eli parisen vuotta. Oppis ainakin jotain. Ja ei siitä kannesta kannata ottaa varmaan mitään hirveesti, mikä mahtais olla sopivasti? 1mm vai alle?

joo eli tällänen päätös kaverin kaa tehtiin: kansi laskuun. 1mm pois. Uudet tiivisteet koko koneeseen. Jakoketju jos vanha on huonossa kunnossa, jos näyttää hyvältä niin ei vaihdeta. Mutta epäilen sitä hyvän näköisyyttä eli uusi. Keskiviikkona menen ottamaan syylärin ja konepellin pois ja jos vielä tällä viikolla laatikon irroittais koneesta. Jos vaikka löytäis jostain 4-vaihteisen tilalle. Paremmat välit pellolle.

Jakopääkin on sellainen ettei sitä ketjun kuntoa silmällä nää, jos se venyy niin ääntähän siitä lähtee. Rattaat pitäisi vaihtaa samalla niin saa varmasti hyvän, eikä muuten ole edes kallista puuhaa. Toki pellolle riittää rikkoontuneiden osien vaihto.