Ladaboard

Tännekin updeittiä! Kaikessa hiljaisuudessa on nyt tullut rakenneltua tuota turboa ja eilen lähti kone tulille ensimmäistä kertaa föönin kanssa.

Pieni selostus miten homma on toteutettu:

- Takaluukussa korkeapainebensapumppu, siitä sitten letku bensapaineensäätimelle, siitä vielä kaasariin.
- Tankissa paluuletku bensalle, bensapaineensäätiimeltä lähtee palu takaisin.
- Akku siiretty takaluukkuun, sieltä vaan paksua piuhaa eteen missä akun plus napa oli ennen.
- Painekotelo tehty itse.
- Vakio pakosarja, siinä vakio laippa mihin on vakio tupla downpipeistä rakenettu turbolle putket (putken pätkät käännetty 180 astetta ylöspäin). Putket yhdistyy turbon kohdalla.
- Turbona toimii KKK K24
- Turbo saa öljynsä samalta kohtaa kun öljynpainemittari ottaa signaalinsa
- Turbon öljynpaluu suoraan öljypohjaan.
- Kaasarina toimii Weber DMTR joka on tiivistetty Weber DAT (turbo kaasarin) osilla.
- Suuttimia vaihdettu suuremmaksi (Freetechnicsin suositelmien mukaan).

Kone lähti yllättävän hyvin käymään ja kävi tyhjäkäyntiä hyvin, melkein paremmin kun aiemmin. Tämä oli yllättävää ja positiivistä. Mutta ahtopaineet ei tahtonut nousta vaikka konetta kierrätti noin 4000rpm. Turbo kyllä vihelsi vienosti mutta ahtopainemittari pysyi koko ajan alle -0.5 bar?!

En oikein ymmärrä miksi ei nostanut paineita. Voi kyllä olla että joku liitos vuotaa ilmaa niin pirusti ja en sitä vaan kuullut/huomannut koska pakoputki loppui äkäseen auton alle, joten äänet olivat sen mukaiset.
Luulisi kuitenkin että jo 4000rpm kohdalla pitäisi paineet nousta, kun täälläkin oli juttua siitä että tuo KKK K24 voi alkaa ahtaa aika alhaalta.

Vinkkejä tai kommenteja? Ensi viikonloppuna en valitettavasti pääse rakentamaan, mutta sitten taas, sillon pitää napsia myös kuvia toteutuksesta.

Ei se varmaan vapaalla kauheasti paineita nosta, luulisin.

No voihan nenä, voisiko tässä tosiaan olla kyse näin helposta asiasta Tosiaan konetta käytettiin vaan tyhjällä, autolla ei ajettu koska se ei ollut vielä ihan siinä kunnossa... Niin ja jos nyt loogisesti ajattelee niin eihän se kone paljon pakokaasuja tuota jos ei ole mitään vastusta.

Pitää seuraavan kerran parsia auto siihen kuntoon että sillä tosiaan voi ajaa, ja sitten koittaa josko ahdot lähtisi tulemaan.

Paljonko ollaan yleensä sytkää väännetty jos ajatellaan että pelataan noin 0.5bar ahdoilla näin aluksi? Niin ja miten muut ovat toteuttaneet koneen huohotuksen? Ennen meni ilmanputsarille, mutta en minä sitä painekoteloon ajatellut tökkäistä nyt

ennakoista en tiiä muuta jumita ainakin ne säätimet siitä jakajasta..

Mistä säätimistä nyt jutellaan? Sitä en ehkä muistanut mainita että autossa on kärjetön sytkä, jos se tähän asiaan millään lailla vaikuttaa.

käännät sen huohotuksen menemään jonnekkin auton alle, niin ei konehuone tule öljyyn jos/kun se kone aikanaan särkyy

Ja voithan laittaa siihen vaikka sen "tuning" suodattimen huohotin letkun päähän, niin ei oravat tee pesää kampikammioon Ja joskus jotkut pojjaat on teheneet säiliön, mitä kautta huohotin huohottaa, ja siihen säiliöön kertyy sitä öljyä, jos ja kun kone huohottaa..

Oliskos kuvvaa laatokasta?

Huohotinletku kannattaisi laittaa turbon imupuolelle ja öljynkeruusäiliö väliin.
Helppo toteuttaa, ei tule inssiltä ainakaan siitä sanomista ja on siitä muitakin etuja.

Oliskos kuvvaa laatokasta?

Otan kuvia ensi kerralla kun menen auton luo rakentamaan, ei nyt mutta sitten viikonloppuna.

Huohotinletku kannattaisi laittaa turbon imupuolelle ja öljynkeruusäiliö väliin.
Helppo toteuttaa, ei tule inssiltä ainakaan siitä sanomista ja on siitä muitakin etuja.

Pitää katsoa miten tuon toteuttaisi. Nyt nimittäin ilmanputsari on suoraan turbossa kiinni, joten siinä ei ole paljon väliputkea mihin öljyn huohutuksen lykkäisi kiinni. Sinäänsä sitä voisi kairata reiän ilmanputsarin pohjaan. Laitetaan mietintä myssyn alle.

No nyt ollaan päästy ajelemaan autolla ja kyllä vaikuttaa olevan _hieman_ lisää tehoa kun aiemmin Mutta nyt on semmoinen ongelma että ahdin tuuttaa vähän liikaa painetta. Vaikka ollaan yritetty säätää hukkaporttia niin pienelle kun mahdollista niin kuitenkin paineet ei pysy kurissa. Ei viitsi antaa kenkää kun paineet menee sinne 0,7bar, ja varmaan yli jos vaan painaisi päälle. Itse kun haluaisin että paineet on max 0,5bar.

Voiko olla että kyseinen hukkaportti on liian järeä, että se ei ala päästää läpi noin alhaisilla paineilla? Jumissa kapistus ei ole koska se on ollut irti ja koitettu että toimii.
Vai miten sitä saisi hukkaportin aukeamaan aiemmin?? Turbogurut apua!

Ei mulla muuta mut kuvia konetilasta sekä autosta, vaikka tuttu onkin Eikä videomatskukaan pahasta ole

sehän voipi olla että hukkikses on liian jäykkä kellon jousi, oletko koittanut vedättää ja katsonut mihin se paine nousee sillon kun hukkaportin vipu on "mahd. auki" ei se kerrasta rikki mene ... niin onko tässä k24:ses integroitu hukkis vai onko sulla erillinen?? mistä kellon ohjaus paine on otettu??

sehän voipi olla että hukkikses on liian jäykkä kellon jousi, oletko koittanut vedättää ja katsonut mihin se paine nousee sillon kun hukkaportin vipu on "mahd. auki" ei se kerrasta rikki mene ... niin onko tässä k24:ses integroitu hukkis vai onko sulla erillinen?? mistä kellon ohjaus paine on otettu??

Tuota minä itsekkin pienen lukuhetken jälkeen aloin epäilemään, että hukkiksen jousi on liian jäykkä. En ole koittanut vedättää katsoakseni miten korkealle se paine nousee. Kun siinä 4500 rpm alkaa paineet kutitella 0,7-0,9bar niin alkaa minua hirvittää
K24:ssa on integroitu hukkaportti pakopesän puolella. Kellon ohjauspaine on otettu sille tarkoitetusta paikasta ihan painepuolen käyrän alusta. Olen koittanut että itse asiassa se alkaa jo vähän puhaltaa vaikka painemittari (joka on imusarjassa) näyttää noin -0,4bar.

Otan tänään kuvia kunhan olen päässyt ulos hommiin taas.

Kuulostaa tutulta, liian pieni hukkaportti ja pakosiipi. Omassa mentiin aikoinaan ct20 turbolla 1.5bar ahdoilla vaikka koko portti oli jumitettu täysin auki. Eikä sitä 1bar painetta vielä tartte pelätä jos seokset pysyy kurissa ja sytkä hyvänä niin vakio kone sen kestää.

Nythän tässä puhutaan kahdesta eri asiasta, että hukkaportti on liian pieni ja että hukkaportin jousi on liian jäykkä. Jos hukkaportti on liian pieni niin silloinhan se olisi melkein koko ajan auki mutta pakokaasut ei virtaisi tarpeeksi vikkelään läpi ja ahdot kuitekin nousee.
Taas jos hukkiksen jousi on liian jäykkä niin se tarkoittaa että se ei aukaise hukkaporttia kun vasta jossain N bar paikkeilla ja täten ahdot nousee niin että hirvittää.

Ensin vaikutti siltä että hukkaportti oli jumissa, mutta kun otettiin se irti ja jumpattiin niin se kyllä alkoi liikkumaan. Siis tuntee että jousi painuu kasaan kun venttiilin jumittaa auki. Sitten ollaan myös koitettu antaa paineilmaa hukkaportille sen omasta ohjausletkusta. Kun antaa noin 1,2bar niin sillon hukkaportti oikein imaisee itsensä auki, kuuluu semmoinen darth vader kohina oikein
Miten tuon portin voisi helposti ja ei tuhoisasti jumittaa auki?

Pitää tänään tarkastella noita seoksia oskiloskoopin kanssa että miltä ne näyttää kun ajelee. Ja sitten arpoa sytkälle joku hyvä kohta. Onko sillä mitään väliä kun minulla on kärjetön sytkä?

EDIT: Niin ja sittenhän pitää muistaa että minulla _ei_ ole intercooleria, jotta nuo 1bar paineet voi olla aika hurjat, vai??!