Sivu 2/2
Lähetetty: 4.4.2005 12:41
Kirjoittaja samppa750
Tuli tuossa mieleen kun Unkarin Ladistien sivuja selasin: kuvissa olevat Fiatin laatikot on "pitkäkeppisiä, eli ilman tuota vaihdevälin lyhennintä.
Silti tulee keppi aika taakse, lähelle käsijarrukahvaa.
Itsellä myös sama kombinaatio kuin Stefalla, ilman Abarth-tekstiä.
Eli taitaa tulla käkkärinsiirtohumppaa tulevaisuudessa.
Lähetetty: 4.4.2005 12:46
Kirjoittaja Stefa
Tuo näkee kun kesällä rupeaa tuota laatikkoa tarjoamaan auton alle. Itse kyllä vain taivuttaisin käkkärin kahvan sivuun mielummin kuin koko systeemiä siirtäisin
Lähetetty: 4.4.2005 20:11
Kirjoittaja Turbiini
Kamrat kirjoitti:Turbiini kirjoitti:Kyllä itse perä kestää mutta tasauspyörästön rattaat murenee, lukkoperä helpottaa niiden kestoa paljon. Oma tasauspyörästö hajosi kun lähdin risteyksestä ruhan rajusti ykkösellä ahdot ylös ja sitten nopeasti kierroksia laskemetta kakkosta, 50metriä kahtaraitaa vaihto kolmoselle ja toiset 50metriä yhdellä pyörällä jonka jälkeen rupesi kolisemaan.
Uskaltaako Turbiini paljastaa minkälaiset tehot/väänöt oli silloin käytössä?
En tiedä yhtään silloisista tehoista enkä väännöistä mutta taisi olla vielä vakio männät käytössä ja ahtoja 1.5bar kannesta hieman palotiloja muokattu eli puristukset arviolta 8. myööhemmin kun männät hajos tehot tipahti rajusti kun puristuksia laskettiin lisää
Lähetetty: 4.4.2005 22:16
Kirjoittaja Kamrat
Stefa kirjoitti:Tuo minun käyttämä laatikko on tuota oikeanpuoleista mallia, mutta tuossa keskimmäisessä näkyvällä vaihdevälin lyhentimellä. Eli se "iso" laatikko joka vaatii kardaanitunnelin puukotuksen. Ompa siinä vielä komea "abarth" -tekstikin
Väkästelin siihen kytkinkoppaan viikonloppuna kiinni ladan hydraulisen kytkimen
Oma hommansa sovittaa se, kotvasen sai välillä päätään raapia.
Eikös tuo isoin, eli oikeanpuolen laatikko ole parempi kun vaihdekepin paikka tulee suunnilleen samaan paikkaan missä orginaalistikkin. Ja onko noissa Fiatin lootissa sitten hirveen pitkät vaihdevälit verrattuna orginaalin latuskan lootaan että tarvitsee lyhentimen?
Ei sulla Stefa olisi kuvia tuosta kytkinsylinteri modifikaatiosta?
Lähetetty: 4.4.2005 22:18
Kirjoittaja Kamrat
Turbiini kirjoitti:Kamrat kirjoitti:Turbiini kirjoitti:Kyllä itse perä kestää mutta tasauspyörästön rattaat murenee, lukkoperä helpottaa niiden kestoa paljon. Oma tasauspyörästö hajosi kun lähdin risteyksestä ruhan rajusti ykkösellä ahdot ylös ja sitten nopeasti kierroksia laskemetta kakkosta, 50metriä kahtaraitaa vaihto kolmoselle ja toiset 50metriä yhdellä pyörällä jonka jälkeen rupesi kolisemaan.
Uskaltaako Turbiini paljastaa minkälaiset tehot/väänöt oli silloin käytössä?
En tiedä yhtään silloisista tehoista enkä väännöistä mutta taisi olla vielä vakio männät käytössä ja ahtoja 1.5bar kannesta hieman palotiloja muokattu eli puristukset arviolta 8. myööhemmin kun männät hajos tehot tipahti rajusti kun puristuksia laskettiin lisää
No, minkälaiset tossut oli sitten alla? Tahtoo ny jonkinnäköisen kuvan
Lähetetty: 4.4.2005 22:22
Kirjoittaja Kamrat
Onko kellään kokemusta onko hirveästi vaikutusta perän säädöillä kestävyyteen? Vai eikö noita kannata säädellä, vaihdetaan vaan uuteen kun hajoo?
Miten Lada tehtaan lukkoperä, onko se hyvä verrattuna Fiatin lukkoperään? Ja missähinnoissa noi lukkoperät pyörii uutena tai käytettynä(on näkynyt harvoin myynnissä)?
Lähetetty: 4.4.2005 22:26
Kirjoittaja Stefa
Kamrat kirjoitti:
Eikös tuo isoin, eli oikeanpuolen laatikko ole parempi kun vaihdekepin paikka tulee suunnilleen samaan paikkaan missä orginaalistikkin. Ja onko noissa Fiatin lootissa sitten hirveen pitkät vaihdevälit verrattuna orginaalin latuskan lootaan että tarvitsee lyhentimen?
Ei sulla Stefa olisi kuvia tuosta kytkinsylinteri modifikaatiosta?
En noista kepin paikoista itedä, en ole sen tarkemmin tuota vielä tosiaan autoon sovittanut. Vaihdevälit eivät juuri sen pitemmät normaalistikaan, mutta kun tuo lyhennin tuossa on niin en sitä viitsi ruveta poistamaankaan.
En omaa itse kameraa, mutta otan tuosta kyllä kuvia kun moisen saan käsiin.
Lähetetty: 4.4.2005 23:00
Kirjoittaja Turbiini
Kamrat kirjoitti:No, minkälaiset tossut oli sitten alla? Tahtoo ny jonkinnäköisen kuvan
Ihan normaalit 175r13 eli ei pitokaan aivan mahdoton ollu, väärinkäytön piikkiinhän se hajoaminen meni.
Lähetetty: 5.4.2005 16:53
Kirjoittaja Stefa
Kamrat kirjoitti:Onko kellään kokemusta onko hirveästi vaikutusta perän säädöillä kestävyyteen? Vai eikö noita kannata säädellä, vaihdetaan vaan uuteen kun hajoo?
Mitä tarkoitat noilla perän säädoillä?
Lähetetty: 10.4.2005 13:02
Kirjoittaja peurajussi
kyllä ladan perä kestää reuhtoo iha rauhassa mutta ei revittee että vain toinen rengas pyörii KOSKA tasaus pyorästön rattaat rupee hylkii toisiaa ja sitten rusahtaa
oon saanut 65 hevosella hajalle että tonen rengas pyörii vain
kempillä kuntoo ja kovaa ajoa
Lähetetty: 11.4.2005 11:40
Kirjoittaja turbo ic
mulla hajos kanssa tasauspyörästön rattaat omassa turbo pelissä, kempin 250amppeerisen lukon jälkeen ei ole ollut ongelmia... ja renkaina 205/45 16"
Lähetetty: 12.4.2005 20:57
Kirjoittaja ralli lada
ladanperähän kestää melkein mitä vaan, jos on öljyt sisällä