Ladaboard

Eikö kuitenkin ole parempi että tanko kuluu kuin se että nokkakuluisi? Tanko on helppo tehdä ja vaihtaa verrattuna käyttö nokkaan. Näin ainakin itse sitä ajattelisin.

Joo, mieluummin alottaa pehmeästä aineesta ja siirtyy kovempaan sitä mukaa jos ei kestä mutta eiköhän tuo tuolla toimi näillä vähillä käyttämisillä.

Korjasin myös jäähdytinnestevuodon kun kesällä alkoi moottorin lämmettyä suihkuttamaan paineella nestettä pihalle täyttöputken sauman juotoksesta. Turhanoloisen tuntuinen koko täyttöputki, kun syylärinkin kautta voisi nesteet yhtähyvin kaataa mutta olisiko se sitten ilmaantumisen kannalta nopeampi täyttöputken kautta.
Täyttöputki meni jonnekin alas johonkin haarakappaleeseen, joten piti nesteet valuttaa pihalle, nesteiden vaihto kävi tietty siinä samalla, kun pakkasten aikaan jo hirvitti että riittääkö pakkaskestävyys mutta kaippa se oli riittänyt tai ainakaan vaurioita ei nyt näkynyt.
Putki olikin kuparia ja pari pistettä juotoksessa näkyi mistä ilmeisesti vuoti mutta ei kaverin tohossa riittänyt teho sen sulattamiseen niin pistettiin sitten vaan tinakökkö päälle ja tuntui se koekäytössä pitävän. Meinasin että moottori varmemmin ilmaantuu kun koekäytän korkit auki mutta sehän työnsikin nesteet ympäri konehuonetta, no ei se niin haitannut, paitsi neste meinasi muutenkin loppua kesken kun 30 litraa sinne kaikkiaan menee.

edit: ohjeita luetaan vasta jälkeenpäin niin menisiköhän tuon putken kautta vettä polttoainelämmittimeen. Pitää tutkia vähän tarkemmin.
edit2: jep, lisälämmittemelle saa kaadettua vettä tuosta putkesta mutta yhteyksissä se autonkin nestejärjestelmään on.
Autossa on ilmeisesti kolme tyhjennysproppua, jotta kaiken nesteen saisi pihalle.
edit3: ja näköjään putkeen jäikin yksi vuotokohta, varmempi voisi tulla jos veisi jollekin putkimiehelle joka saa parempaa saumaa.

Pienet huokoset saa aika hyvin korjattua bilteman kemiallisella metallilla. https://www.biltema.fi/autonhoito/auton ... 2000019604

Tuolla olen ite aika paljon korjannu kaikenlaista. Varsinkin töissä korjaillu paljon pienkoneiden korvakoita ja yhden jäähdyttimen tuolla korjannu mikä vuoti kevyesti tippasemalla.

Hyvä tietää, vielä en kerennyt sialla läträämään, vaikka se on toiminut kyllä uazissa.

Perjantaina tuli ajettua tämä Ladaritarin farmilta omaan pihaan, eli pitkästä aikaa pääsi tällä tienpäälle ja ensimmäistä kertaa niin että pitäisi toimiakin. Senkin takia olin innoissani kun Ladaritarin Ziliä siirrettiin hiljattain, niin nyt saa vähän vertailupohjaa että miten eroavat toisistaan.

Ennen puuhakilpipäivää tuli vähän kokeiltua tätä ja kaasutin osoittautui törkyiseksi, ei oikein kulkenut eikä aina edes pysynyt käynnissäkään. Jarrut oli riittävän kelvolliset kun vain laittoi jarrunestettä ja vähän käytti nippoja auki. Bensansuodatinta vaihtaessa kuultiin sihahdus tankista, eli tankin huohotinkin ihan tukossa kun tankissa alipaine, no se ratkesi korkki löysässä ajellen.
Siirtoajohan meni ihan hyvin ja mukavaa oli. Huippuvauhti jotain 70kmh mutta aikalailla saa kaasupohjassa ajella että ylipäänsä kulkee.
Tämähän on Zilia jonkin verran painavampi, mutta tässä on pikkuisen isompi moottori, mutta toisaalta taas Krazin vaihteisto missä saattaa tulla takkiiin välitysten osalta.

Ajon jälkeen perät lämpöisenä oli mukava aloittaa helposta ja vaihtaa periin öljyt. Intin huolto on toiminut ja ei tullut metallia seassa. Laatikoiden täyttöproput oli pimenevässä illassa hukassa, joten ne on vieläkin vaihtamatta vaikka olisi kylllä periä tärkeämpää.
Varatankinkin jo putsasin fosforihapolla, kun kyllä sieltä vaan ruostetörkyä irtoaa vaikka puhtaalle näytti. Mig-langalla ja porakoneella sai nuohottua tankin huohotinputken puhtaaksi. Samanlailla oli tukossa joku viereinenkin huohotinputki, ehkä perien tai vaihteiston.

Jarruja kehin hieman lähemmäksi mutta se ei tuonut poljintuntumaan muutosta, toisaalta vain pari kenkää oli reilusti kaukana kun muut oli valmiiksi lähellä, että voi jopa olla että nyt jää laahaamaan kun hieman silti tiukkasin.

Pari vannetta on hieman märkänä joten niistä pitää aloittaa jarruihin tutustuminen. On vaan sellainen operaatio että voi olla ettei ensikertalaiselta päivä riitä, kunhan nyt vaan olisi kengät ehjät kun niitä ei varalla ole.

Pari videon pätkää tuli myös otettua. https://youtu.be/MmzQREi9P_k?si=gAvlP5dIjU-4TcN1
https://youtu.be/n-h40DtilCc?si=ZdKSGWODpudtNkuc

Aloitin oikeasta takapyörästä jarruremontin. Ensimmäiseksi tuli kokeiltua jarruputkea auki mutta putki pyöri mukana, Lyhyt matka pyöränsylinteriltä perämurikan T-haaraan niin en jaksanut nitkutella auki vaan katkoin putken samantien, muutenkin putkenkunto hieman arvelutti kun se kulki metallikuoren sisällä piilossa, luulin että olisi ollut teräsputki mutta kupariputkeksi paljastui.

Pyörän irrottamisesta oli viime kesältä kokemusta, joten se kävi helposti. Jarrurummun irrottamiseen löytyi youtubesta ohje, vetarinpäätykansi irti, vedetään vetari pois ja sitten napamutteri avaamalla lähtee samalla rumpukin.
Vähän oli rumpu tiukassa mutta moskalla hakkaamalla pikkuhiljaa irtosi. Hyvin oli puhdasta eikä vuotava sylinterikään näyttänyt kastelleen kenkiä. Vanha sylinteri irti ja uusi paikalleen. Kenkien palautusjousikaan ei mitenkään älyttömän tiukka ollut rengasraudalla vääntää pois tai laittaa paikalleenkaan. Takaisin pingottaessa sidoin toisen kengän tiukalle kuormaliinalla niin jousta tarvitsi venyttää vain vähän, kun kenkä ei päässyt menemään karkuun.

Ulompi pyöränlaakeri lähtee myös irti, joten sitä pääsee tutkimaan ja rasvailemaan paremmin mutta sisempi on jossain stefan alla jumissa että sitä ei ilman stefan irrotusta taida saada pois. Vähän tuollaiset vanhat stefat hirvittää että olisiko pitänyt vaihtaa mutta todennäköisesti taas jotain hassua venäjäkokoa ettei mistään uusia saisi.

Vaikka Ladassa isot rummut onkin niin nyt on vielä isommat. Alkaa painamaan jo jonkinverran kun napakin mukana. Rumpu kun on punnerrettu paikalleen niin vielä on laakerivälyksen säätö. Hyvä tuollainen urallinen säätöpelti niin näki ennen purkamista että missä asennossa se oli. Nyt laitoin muutaman loven verran kireämmälle mutta ohjeissa sanottiinkin että jos ajossa lämpiää niin ei muuta kuin naksunpari löysemmälle siinä tapauksessa.

Ilta meni purkaessa ja toinen kasatessa. Oikea etupyörä oli vuorossa seuraavana, se ei eronnut oikeastaan muuten kuin että sylinteriin tuli jarruletku, jota en lähtenyt toisesta päästä löysyttämään vaan pyöritin sylinteriä. Etupyörässä kenkien asento oli myöskin huonompi ja taempi kenkä on navan alapuolella niin siihenhän valuu kaikki jarrunestekurat ja pyöränvaseliinit. Yksi ylimääräinen puhdistuspäivä mutta muuten sujui tämäkin ilman vastoinkäymisiä. Edessä muutenkin paljon ahtaampi rakenne, ilmausruuviin ei meinaa päästä käsiksi kuin hylsyllä ja jarrujen kehintäsäätöihinkin mahtuu vain avolenkki.

Ilmata en vielä kerennyt kunnolla mutta taitaa taempi pääsylinteri vuotaa, eli pitää se kyllä kurkata ettei syövytä paineilmasylinteriä myös hajalle.
Etummaisen pääsylinterin jo aiemmin vaihdoinkin.

Jarrujen tekoa ollut jo kuukausien ajan. Se takajarrujenkin pääsylinteri vuoti, joten sen vaihdoin uuteen. Pääsylinteriä vaihtaessa kun pitää se paineilmatehostin purkaa että saa pääsylinterin vaihdettua niin sen o-renkaat hajosi avatessa. Hyllytavarana ei ollut niin isoja o-renkaita niin ostin 2mm paksua O-rengasnauhaa jonka itse liimasin ja saattoi jäädä hitusen liian pitkäksi mutta pistin kuitenkin kasaan. Ja eka jarrupolkasulla pullahti o-rengas välistä pois. Suurempana syynä varmaankin se että koko paketti tulee pitkillä M8 pulteilla kasaan ja saattoi kasausvaiheessa jäädä paketti hieman kierteelle ja sitten autoon paikalleen ruuvatessa nitkahti niin että pultit oli löysällä. Uudelleen paketti lattialle ja nyt laitoin kokeeksi 1,75mm o-rengasnauhaa, sekä tein hieman lyhyemmän. Ja ainakin pari jarrun olkaisua on jo kestänyt. Paineilmaletkut näytti ihan hyviltä mutta joku oli spedeillyt toiseen tehostinsäiliöön vääränlaisen kulmaliittimen. Kuuluisi olla suora tuumakierre ja puserrushelmiliitos mutta nyt kulmaliittimessä oli kartiokierre ja silti siihen oli saatu nysvättyä puserrushelmiliitos. Ei näyttänyt luotettavalta, joten käväisin hydrauliikkaliikkeessä, mutta ei saanut oikeanlaisia kulmaliittimiä, joten joutui vähän adapterien kanssa pelaamaan mutta nyt on uusi letkukin. Tuokin väärä kartioliitin ihan samanlainen kuin suora, eli voi olla vaikka tehtaalta astikin ollut väärin tai sitten niitä on käytetty jossain muualla ja armeijassa sattunut vääränlainen tuohon paikkaan. Joka pyörään sain hommattua jarrusylinterit, joten nyt pääsi niitäkin sitten vaihtamaan. Vaihto sujuikin kivasti ja sain vielä samalla pyörimissuunnatkin puljattua oikein. Ainut, että viimeisenä oli vuorossa kuskin etupyörä. Alkuun näytti hyvältä, kun kengät oli puhtaat.
Mutta eipä lähtenyt letku irti sylinteristä. Iloitsin kun letku lähti helposti putken päästä mutta nyt kun olin talliin menossa letkua irrottamaan niin tuli sitä vilkaistua ja sehän on pahasti pykinyt ja hangannut renkaaseenkin, että on jo melkein puhki. Eikä tietty uusia letkuja paitsi takaletkuja, jotka on hieman pidempiä että niinköhän sellainen kävisi edes hetkeksi paikalleen.

Juuri ennen Idän ihmeitä sain jarrut tehtyä valmiiksi. Etupyörän jarruputken juntturikin lähti pyörimään, niin nyt siihen viitsi laittaa ylipitkän takajarruletkun, kun onnistuu helposti oikeanmittaisen vaihtaminen myöhemminkin. Ilmaamisessa meinasi hermot mennä, kun osassa uusista sylintereistä ilmausruuvin paikka karvan liian lähellä putkea, niin ei edes hylsy mahdu. Piti sitten tehdä spesiaaliavain. Käsijarrua kerkesin myös kiristämään, nyt sekin pitää jonkinverran. Kahvalta menee säädettävä tanko käsijarrurummun mekanismiin mutta siitä oli säädetty jo maksimit, huoltokirjasta selvisi, että sen jälkeen voi säätää vielä rummussa olevaa vivun asentoa. Se oli kohtuu tiheillä booreilla ja ohje käski kiristämään yhden pykälän verran ja tarvittaessa sitten lisää. Naksun otin tiukemmalle, se riitti ja tangon säätöön jäi vielä kirimisvaraa. Lähtöpäivänä, eli perjantaina tein vielä pientä huoltoa. Oli aikomus vaihtaa ohjaustehostinöljyt ja vaihteistoöljytkin mutta siihen ei aika riittänyt. Sen sijaan päätin vaihtaa moottoriöljyt, kun ostettaessa viimeksi olin vaihtanut ja silloin ei putsattu separaattorisuodatinta ollenkaan. Nyt se putsattiin eikä edes ollut kauhean törkyinen.

Minullahan ei Vestan ja Polonezin lisäksi muu kalusto ollut iskussa, ja koska Polonezilla olin viime vuonna niin pidin sitä vain varasuunnitelmana, jos Uralilla ei jostain syystä pääsisikään lähtemään. Kello tikitti kovaa vauhtia mutta joskus iltakuuden aikoihin alkoi olla lähdön hetki.

Parin kilometrin jälkeen tuli p-paikka jonne otin sivuun ensitarkastusta varten. Muuten oli kaikki kunnossa mutta öljyä vuoti maahan sekä kärysi moottorin päälläkin. Suodatinkotelo kiristetään mutterilla ja sieltä mutterin välistä vuoti, siinähän ei ole mitään varsinaista tiivistettä, pelkästään prikka siipimutterin alla. Alkoi jo tuntumaan että niinköhän kannattaisi ajaa kotiin ja vaihtaa Polonez alle, mutta ei ne viat selviä kuin ajamalla. Kirittiin siipimutteria se mitä saatiin ja päästiin jatkamaan matkaa. Kyllähän se öljyvuoto vain jatkui kun kolmen kilometrin kohdilla taas pysähdyttiin ihmettelemään, nyt laitettiin tiivisteprikka väliin ja se auttoi taas vähän. Tarkoitus oli koukata Bilteman kautta hakemassa lisää öljyä ja sitten mennä kaverin luokse tilkitsemään öljyvuotoa. No pääsin lähes Bilteman risteykseen, kun sammui kesken ajon. Yritin nytkyttää pihaan asti mutta lopulta oli ohjattava tienlaitaan.

Tuttu likaisen bensan aiheuttama bensapula iski. Odotettiin hetki ja koputeltiin kaasaria, josko neulaventtiili jumittaisi. Siitä se sitten taas käynnistyi ja pääsi Biltemaan ja sieltä vielä poiskin kunnes seuraaviin liikennevaloihin taas sammui. Taas koputettiin ja pumpattiin käsilipsuttimella bensaa kaasariin ja päästiin seuraaviin valoihin asti. Nyt avattiin liikennevaloissa jo kaasarikin, kun ei ajamistesta mitään tullut. Onneksi oli toinenkin kaista niin ei tukittu kokonaan Seppälän liikennettä. Kaasarin putsaus ei auttanut vaan niin oltiin seuraavissa valoissa jälleen pelti pystyssä. Sitten kaveri lokasuojan päälle istumaan ja kliineripurkki kouraan kaasaria ruokkien. Hieman oli huono näkyvyys avonaisen nokkapellin takaa mutta päästiin turvallisesti seuraavasta risteyksestä parkkipaikalle. Ajateltiin bensapumpun hajonneen. Ostin sähköpumpun Motonetistä ja olin jo sitä asentamassa kun vaihdettiin vielä bensansuodatin ja sehän oli ihan tukossa. No onpa nyt taas varalla sähköinen bensapumppu. Hankala kun joskus irtoaa pientä mujua mikä menee suodattimen läpi kaasarille ja nyt taas oli isoa roskaa mikä jää suodattimeen, niin ei koskaan tiedä missä päässä vika on.

Kellohan oli tässä vaiheessa jo kahdeksan, eli tiesi että myöhään menee Kurikkaan saapuminen, no sitten päästiin vihdoin kaverin luokse sitä öljyvuotoa tilkitsemään. Löydettiin kumista tiivistepaperia ja se alkoi prikan alla riittävän hyvin pitämään. Sitten vielä vähän iltapalaa Palokan ABC:llä eli olin jälleen muutaman kilometrin päässä lähtöpisteestä ja tuntui ettei matka etene ollenkaan, kello jo kymmenen tässä vaiheessa. Joku olisi vieläkin vaihtanut Poloneziin mutta Uralilla sitä vielä lähdettiin matkaan. Yön pimeydessä 23-tiellä vähän ennen Keuruuta alkoi taas käymään vaivalloisesti ja oli otettava tien sivuun. Taas bensansuodattimen vaihto ja matka jatkui Keuruulle tankkaamaan, jolloin sain ensikertaa osviittaa bensankulutuksesta. Jyväskylästä Keuruulle on n.60km ja bensaa oli kulunut noin 36 litraa. 60 litran varatankki käytössä, joten selvisi sekin että lähes kaikilla asemilla on tankattava.

Yö oli jo pitkällä kun saavuttiin Jalasjärvelle. Katsottiin sieltä rauhallinen nukkumapaikka. Oli puhe, että minä lähden aamulla aikaisin Idän Ihmeisiin ja kaveri jää Ladaansa vielä nukkumaan. Aamulla heräsin kylmissäni kun unohdin makuupussin matkasta. Meinasin alkaa käynnistämään Uralia mutta vesi lorisi moottorin alta. Jostain syystä syylärin tyhjennyshana oli auennut yön aikana ja nyt oli sitten lähdettävä etsimään vettä. Pieni lampi löytyi onneksi parinsadan metrin päästä.

Tapahtumasta pois lähtiessä vaihdoin vielä bensansuodattimen, jolla pääsikin kotiin asti, mutta kyllä siellä suodattimessa näyttää taas roskaa olevan. Laskin myös bensankulutuksen niin noin 300 litraa meni reissussa ja keskikulutus oli 66l/100km. Ohjekirja sanoo kulutukseksi 48l/100km, että jotain voisi yrittää tehdä, jos tällä näin pitkiä matkoja aikoo vielä ajella. Pakoputken kuntoa moni epäili ja jonnekin matkalle sekin näyttää jääneen.

Ennen talvea ajattelin vielä lattiaa paikata. Molemminpuolin jalkatilat ihan läpimädät. Lattiamatossa on joku karvaeriste mikä varmaan mädännyttänyt pellin noin ruosteiseksi. Apukuskin lattiaa aloin jo tekemään mutta sitten rälläkkä vähän hipaisi peukalon jänteeseen niin nyt sitten ei hetkeen mitään tehdäkkään.