Mielenkiintoinen tämä farkkukeskustelu,
yksi asia on jäänyt kuitenkin huomioimatta. Jos oikein muistan mitä kaverini (on muuten katsastusmies) kertoi kun itselleen teki rellun diesel tila-autosta pakun. niin vielä edellisten lisäksi seuraavaa: pakun tulee ilmeisesti olla uudempaa kun 93/94 vuosimallia ja siinä tulee asentaa kiinteä väliseinä "tavaratilan" ja kuskilooshin väliin, tämmöiseksi toki käy mikä tahansa muovitettu rautalankaverkko, mutta väliseinä pitää kuulemma olla kuitenkin.
Dieselivehkeissä tämä muutoskatsastaminen on ehkä kannattavinta kyseisellä jannulla tipahti dieseliverot jostain 500-600 hujakoilta tuonne 80 pintaan/vuosi. Ei paha
farkun katsastus pakuksi??
-
Rahtari
Isäukko kyseli Volvo V70 D5 vm. -02 muuttoa pakuks ja katsastus herra sanoi että ei tarvitse laittaa mitään verkkoja kuskin ja ns. takakontin väliin. Takapenkit saa myös olla paikallaan.. Ja kyllähän se noissa isoissa dieseleissä kantsii vaihataa pakuks kun vero laskee monta sataa euroo.. Mutta en menis pensavehjettä muuttelee..
-
max40w
Istuinten hyväksyminen pakettiauton ja kuorma-auton ohjaamoon tai kuormatilaan katsastuksessa
1. Alennetun autoveron pakettiautoon lisättävät istuimet
Alennetun autoveron alaiseen pakettiautoon voidaan asentaa tilapäiseen käyttöön tarkoitetut istuimet ainoastaan tavaratilaan (1-3 kappaletta kun tavaratilan tilavuus 7-9 m3; autoverolaki 24 §). Tavaratilassa olevien istuinten tulee olla selkä menosuuntaan ja sijoitettuna välittömästi kuljettajan istuimen ja sen vie-ressä olevien istuinten taakse. Istuimien muuta rakennetta ja mitoitusta koske-vat yleiset istuinmääräykset (A 1248/2002 21§) ja istuimilta ulos johtavia kulku-teitä koskevat määräykset (A 1248/2002 23§). Istuimet voivat siis olla normaali-paksuiset, mutta niiden edellytetään olevan istuinosaltaan ylöskäännettävissä ja lukittavissa yläasentoon – turvavöitä ei edellytetä. Kyseisistä istuimista tehdään merkintä rekisterin huomautustietoihin tilapäisis-tuimina (kooditettu erikoisehto: Tavaratilassa tilapäisistuimet xx henkilön kulje-tusta varten). Tällöin ei käytetä vanhojen ARVA-määräysten mukaista kooditet-tua merkintää.
2. Täyden autoveron alaisen pakettiauton istuimet
Täyden autoveron alaisessa pakettiautossa saa olla istuimia sekä ohjaamossa etuistuinten takana että tarvittaessa umpinaisessa tavaratilassa. Istumapaikko-jen kokonaislukumäärä saa olla enintään kuljettajan lisäksi kuusi. Auton tavara-kantavuuden tulee olla suurempi kuin autoon hyväksyttyjen matkustajien luku-määrä x 68 kg ( A 1248/2002 9§ 1 mom.).
Omamassaa muutettaessa tulee ottaa huomioon direktiivin 97/27/EY ( massat ja mitat ) liitteen I kohdan 7.1 määräys:” Jos mitatut massat eivät poikkea enempää kuin 3 prosenttia valmistajan vastaaville samaa tyyppiä edustaville teknisille konfiguraatioille ilmoittamista massoista tai enempää kuin 5 prosenttia, jos kyseessä on massaltaan enintään 3,5 tonnin luokan N1, O1, O2 tai M2 ajoneuvo, käytetään valmistajan ajokuntoi-selle ajoneuvolle ilmoittamia massoja ja niiden jakautumista akseleille seuraa-vien vaatimusten osalta. Muutoin käytetään mitattuja massoja ja tutkimuslaitos voi tarvittaessa tehdä lisämittauksia muille kuin 3.3. kohdassa tarkoitetuille ajo-neuvoille.
Istuinten suuntausta ei ole rajoitettu ja ne voivat olla rakenteeltaan ns. tavan-omaisia. Kiinteästi eteenpäin suunnattujen istuinten tulee olla lujuudeltaan ja kiinnityspisteiltään asianmukaisesti testattuja. 1.10.1999 tai sen jälkeen käyttöönotettuja pakettiautoja koskien on tällöin esitettävä testaustodistus tai E- / e-hyväksymis- / vastaavuustodistus lisättyjen tai muutettujen istuinten lujuudes-ta ja kiinnityksestä. Ylimääräisten istuinten rakenteet ja niiden kiinnityspisteet on poistettava pysyvästi käytöstä jäljempänä kerrotun menettelyn mukaisesti. Turvavöiden tulee täyttää turvavöitä sekä niiden kiinnityspisteiden turvavöiden kiinnitystä koskevat vaatimukset – 1.7.1997 tai sen jälkeen käyttöönotettuja pa-kettiautoja koskien on tällöin esitettävä testaustodistus tai E- / e-hyväksymis- / vastaavuustodistus lisättyjen turvavöiden kiinnityksestä.
Kokoontaitettavista tai sivulle suunnatuista istuimista ei määräyksissä edellytetä erillistä selvitystä istuimen lujuudesta ja kiinnityksestä eikä sellaisia istuimia edellytetä varustettavaksi turvavöillä. Jos ne on varustettu turvavöillä, vöiden ja niiden kiinnityspisteiden tulee täyttää niitä koskevat vaatimukset. Istuinten ja niiltä ulos johtavien kulkuteiden mitoituksen ja rakenteen tulee täyt-tää edellisessä kohdassa mainitut yleiset vaatimukset (A 1248/2002 21§ ja 23§). Katsastuksessa tällaiset pakettiautoon lisätyt istuimet sisällytetään rekisteritiedoissa tavanomaisiin istumapaikkoihin.
3.Muut edellytykset pakettiautojen luokitteluun
Ajoneuvon luokittelu perustuu tyyppihyväksyntädirektiivin määritelmiin, ja lähtökohtaisesti ajoneuvon valmistajan tekemään luokitteluun. Jälkeenpäin tehtävän luokituksen muutoksen tulee perustua selkeisiin rakennemuutoksiin päällekkäisen luokituksen välttämiseksi, mutta ohjaamon ja tavaratilan välille ei vaadita ti-lan jakavaa seinärakennetta. Pakettiautoksi muutettavalla autolla tulee olla rinnakkainen luokittelu pakettiautoksi ajoneuvolain 3 §:n tarkoittaman valmistajan toimesta ja luokittelun tulee ilmetä joko LTJ:n tyyppihyväksyntätiedoista tai AKEn internetsivuilla olevasta vastaavat tiedot sisältävästä M1/N1-rinnakkaismalliluettelosta.
EY-tyyppihyväksyntädirektiivin mukaisten AC (station wagon eli farmari-autot )- korityyppiin tai AF (monikäyttöajoneuvo)- korityyppiin kuuluvien autojen osalta ei kuitenkaan ole tarpeen edellyttää erillistä luokittelumerkintää eikä rinnakkaisen pakettiautoluokittelun olemassaoloa. Myöskään muihin kuin AC- tai AF-korityyppiin kuuluvien autojen osalta ei ole tarpeen edellyttää erillistä luokittelumerkintää em. tiedostoissa, jos auto täyttää autoverolain vaatimuksen vähintään 3 m3 kokoisesta tavaratilasta tai avolavapakettiautojen tavaratilan mittavaatimukset taikka korityyppi on muuten em. korityyppejä vastaava eli esim. tila-auto tai maastohenkilöau-to ( ei kuitenkaan sedan, viistoperä coupe tai avoauto ).
Jotta henkilöauton luokittelu voidaan hyväksyä muutettavaksi pakettiautoksi istuinpaikkojen lukumäärää alkuperäisestä vähentämällä, on katsastuksessa otettava huomioon tyyppihyväksyntädirektiivin 70/156/ETY ja sen muutoksen 2001/116/EY, liitteen II kodan C määritelmät. Sen mukaisesti käytöstä poistettavien istuinten rakenteet ja niiden kiinnityspisteet eivät saa olla helposti käytet-tävissä eli ne tulee poistaa pysyvästi. Ajoneuvohallintokeskus katsoo, että istuinten kiinnityspisteiden poistamisen kannalta on riittävää, mikäli kaikki alkuperäisen istuimen kiinnityspisteet peitetään hitsaamalla kiinnitetyllä suojalevyllä taikka kiinnityspisteet poistetaan käytöstä käyttämällä ns. katkopultteja, jotka eivät ole irrotettavissa tavanomaisesti saatavilla olevin työkaluin.
Kun henkilöautona alun perin olleen auton takaistuimen istumapaikkoja vähennetään, mahdolliset uudet istuimet pakettiauton
takaosaan on tällöin rakennettava uudelleen istumapaikkamäärää vastaten tai asennettava erilliset istuimet. Vähennettäessä takaosan istuinpaikkoja, alkuperäisen 3-henkilölle tarkoitetun yhtenäisen takaistuimen kiinnityspisteet on poistettava. Pakettiautoon takaosaan mahdollisesti sallituille kahdelle istumapaikalle tulee tällöin rakentaa uudet erilliset kiinnityspisteet. Jos takapenkin erillisillä istuinosilla on omat kiinni-tyspisteensä, niitä on yleensä mahdollista hyödyntää.
1. Alennetun autoveron pakettiautoon lisättävät istuimet
Alennetun autoveron alaiseen pakettiautoon voidaan asentaa tilapäiseen käyttöön tarkoitetut istuimet ainoastaan tavaratilaan (1-3 kappaletta kun tavaratilan tilavuus 7-9 m3; autoverolaki 24 §). Tavaratilassa olevien istuinten tulee olla selkä menosuuntaan ja sijoitettuna välittömästi kuljettajan istuimen ja sen vie-ressä olevien istuinten taakse. Istuimien muuta rakennetta ja mitoitusta koske-vat yleiset istuinmääräykset (A 1248/2002 21§) ja istuimilta ulos johtavia kulku-teitä koskevat määräykset (A 1248/2002 23§). Istuimet voivat siis olla normaali-paksuiset, mutta niiden edellytetään olevan istuinosaltaan ylöskäännettävissä ja lukittavissa yläasentoon – turvavöitä ei edellytetä. Kyseisistä istuimista tehdään merkintä rekisterin huomautustietoihin tilapäisis-tuimina (kooditettu erikoisehto: Tavaratilassa tilapäisistuimet xx henkilön kulje-tusta varten). Tällöin ei käytetä vanhojen ARVA-määräysten mukaista kooditet-tua merkintää.
2. Täyden autoveron alaisen pakettiauton istuimet
Täyden autoveron alaisessa pakettiautossa saa olla istuimia sekä ohjaamossa etuistuinten takana että tarvittaessa umpinaisessa tavaratilassa. Istumapaikko-jen kokonaislukumäärä saa olla enintään kuljettajan lisäksi kuusi. Auton tavara-kantavuuden tulee olla suurempi kuin autoon hyväksyttyjen matkustajien luku-määrä x 68 kg ( A 1248/2002 9§ 1 mom.).
Omamassaa muutettaessa tulee ottaa huomioon direktiivin 97/27/EY ( massat ja mitat ) liitteen I kohdan 7.1 määräys:” Jos mitatut massat eivät poikkea enempää kuin 3 prosenttia valmistajan vastaaville samaa tyyppiä edustaville teknisille konfiguraatioille ilmoittamista massoista tai enempää kuin 5 prosenttia, jos kyseessä on massaltaan enintään 3,5 tonnin luokan N1, O1, O2 tai M2 ajoneuvo, käytetään valmistajan ajokuntoi-selle ajoneuvolle ilmoittamia massoja ja niiden jakautumista akseleille seuraa-vien vaatimusten osalta. Muutoin käytetään mitattuja massoja ja tutkimuslaitos voi tarvittaessa tehdä lisämittauksia muille kuin 3.3. kohdassa tarkoitetuille ajo-neuvoille.
Istuinten suuntausta ei ole rajoitettu ja ne voivat olla rakenteeltaan ns. tavan-omaisia. Kiinteästi eteenpäin suunnattujen istuinten tulee olla lujuudeltaan ja kiinnityspisteiltään asianmukaisesti testattuja. 1.10.1999 tai sen jälkeen käyttöönotettuja pakettiautoja koskien on tällöin esitettävä testaustodistus tai E- / e-hyväksymis- / vastaavuustodistus lisättyjen tai muutettujen istuinten lujuudes-ta ja kiinnityksestä. Ylimääräisten istuinten rakenteet ja niiden kiinnityspisteet on poistettava pysyvästi käytöstä jäljempänä kerrotun menettelyn mukaisesti. Turvavöiden tulee täyttää turvavöitä sekä niiden kiinnityspisteiden turvavöiden kiinnitystä koskevat vaatimukset – 1.7.1997 tai sen jälkeen käyttöönotettuja pa-kettiautoja koskien on tällöin esitettävä testaustodistus tai E- / e-hyväksymis- / vastaavuustodistus lisättyjen turvavöiden kiinnityksestä.
Kokoontaitettavista tai sivulle suunnatuista istuimista ei määräyksissä edellytetä erillistä selvitystä istuimen lujuudesta ja kiinnityksestä eikä sellaisia istuimia edellytetä varustettavaksi turvavöillä. Jos ne on varustettu turvavöillä, vöiden ja niiden kiinnityspisteiden tulee täyttää niitä koskevat vaatimukset. Istuinten ja niiltä ulos johtavien kulkuteiden mitoituksen ja rakenteen tulee täyt-tää edellisessä kohdassa mainitut yleiset vaatimukset (A 1248/2002 21§ ja 23§). Katsastuksessa tällaiset pakettiautoon lisätyt istuimet sisällytetään rekisteritiedoissa tavanomaisiin istumapaikkoihin.
3.Muut edellytykset pakettiautojen luokitteluun
Ajoneuvon luokittelu perustuu tyyppihyväksyntädirektiivin määritelmiin, ja lähtökohtaisesti ajoneuvon valmistajan tekemään luokitteluun. Jälkeenpäin tehtävän luokituksen muutoksen tulee perustua selkeisiin rakennemuutoksiin päällekkäisen luokituksen välttämiseksi, mutta ohjaamon ja tavaratilan välille ei vaadita ti-lan jakavaa seinärakennetta. Pakettiautoksi muutettavalla autolla tulee olla rinnakkainen luokittelu pakettiautoksi ajoneuvolain 3 §:n tarkoittaman valmistajan toimesta ja luokittelun tulee ilmetä joko LTJ:n tyyppihyväksyntätiedoista tai AKEn internetsivuilla olevasta vastaavat tiedot sisältävästä M1/N1-rinnakkaismalliluettelosta.
EY-tyyppihyväksyntädirektiivin mukaisten AC (station wagon eli farmari-autot )- korityyppiin tai AF (monikäyttöajoneuvo)- korityyppiin kuuluvien autojen osalta ei kuitenkaan ole tarpeen edellyttää erillistä luokittelumerkintää eikä rinnakkaisen pakettiautoluokittelun olemassaoloa. Myöskään muihin kuin AC- tai AF-korityyppiin kuuluvien autojen osalta ei ole tarpeen edellyttää erillistä luokittelumerkintää em. tiedostoissa, jos auto täyttää autoverolain vaatimuksen vähintään 3 m3 kokoisesta tavaratilasta tai avolavapakettiautojen tavaratilan mittavaatimukset taikka korityyppi on muuten em. korityyppejä vastaava eli esim. tila-auto tai maastohenkilöau-to ( ei kuitenkaan sedan, viistoperä coupe tai avoauto ).
Jotta henkilöauton luokittelu voidaan hyväksyä muutettavaksi pakettiautoksi istuinpaikkojen lukumäärää alkuperäisestä vähentämällä, on katsastuksessa otettava huomioon tyyppihyväksyntädirektiivin 70/156/ETY ja sen muutoksen 2001/116/EY, liitteen II kodan C määritelmät. Sen mukaisesti käytöstä poistettavien istuinten rakenteet ja niiden kiinnityspisteet eivät saa olla helposti käytet-tävissä eli ne tulee poistaa pysyvästi. Ajoneuvohallintokeskus katsoo, että istuinten kiinnityspisteiden poistamisen kannalta on riittävää, mikäli kaikki alkuperäisen istuimen kiinnityspisteet peitetään hitsaamalla kiinnitetyllä suojalevyllä taikka kiinnityspisteet poistetaan käytöstä käyttämällä ns. katkopultteja, jotka eivät ole irrotettavissa tavanomaisesti saatavilla olevin työkaluin.
Kun henkilöautona alun perin olleen auton takaistuimen istumapaikkoja vähennetään, mahdolliset uudet istuimet pakettiauton
takaosaan on tällöin rakennettava uudelleen istumapaikkamäärää vastaten tai asennettava erilliset istuimet. Vähennettäessä takaosan istuinpaikkoja, alkuperäisen 3-henkilölle tarkoitetun yhtenäisen takaistuimen kiinnityspisteet on poistettava. Pakettiautoon takaosaan mahdollisesti sallituille kahdelle istumapaikalle tulee tällöin rakentaa uudet erilliset kiinnityspisteet. Jos takapenkin erillisillä istuinosilla on omat kiinni-tyspisteensä, niitä on yleensä mahdollista hyödyntää.
Väliseinän tai verkon rakentaminen on jo vanhaa tietoa.. Uusi määräys tuli noin 2 viikkoa sitten.Tvälläri kirjoitti:Mielenkiintoinen tämä farkkukeskustelu,
yksi asia on jäänyt kuitenkin huomioimatta. Jos oikein muistan mitä kaverini (on muuten katsastusmies) kertoi kun itselleen teki rellun diesel tila-autosta pakun. niin vielä edellisten lisäksi seuraavaa: pakun tulee ilmeisesti olla uudempaa kun 93/94 vuosimallia ja siinä tulee asentaa kiinteä väliseinä "tavaratilan" ja kuskilooshin väliin, tämmöiseksi toki käy mikä tahansa muovitettu rautalankaverkko, mutta väliseinä pitää kuulemma olla kuitenkin.
Dieselivehkeissä tämä muutoskatsastaminen on ehkä kannattavinta kyseisellä jannulla tipahti dieseliverot jostain 500-600 hujakoilta tuonne 80 pintaan/vuosi. Ei paha
Dieselissähän edut on parhaat just tuon dieselveron tippumisen takia, mutta ajattelin nuukana miehenä säästää vielä muutaman egen vakuutuksissa
Sen verran lähellä laihiaa kuitenkin asun
Toki ladahan on jo nyt suomen edullisin kulkuneuvo. Halpa, kestävä, varaosat melkein ilmaisia jne..
Eikä suomessa varmaan vielä montaa lada-pakettiautoa ole..
-
ladamaster
- Viestit: 1384
- Liittynyt: 23.9.2003 20:41
- Paikkakunta: Tervakoski / Janakkala
-
Mosse-Aksu
- Viestit: 1687
- Liittynyt: 31.3.2004 13:24
- Paikkakunta: Hämeenlinna
Re: jeps
Käsityöhän maksaa Suomessa paljon.Lada-Jussi kirjoitti: Mitä sitten maksaa muutos työ, jos Delta edes sellaiseen suostuukaan?
miten olis tollainen VAZ-1706 Samara paku, kun vaan Suomessa myytäisiinkin, korkea tavaratila. jäisiköhän verotettu hinta alle 8000 euron Suomessa?
Mac mini, iMac, MacBook Pro, Time Capsule, AirPort Express, iPhone
Minun tietääksen pakuissa on ajoneuvokohtainen 100km/h nopeusrajoitus ja jos ajoneuvon paino nousee tietyn rajan (en muista mikä) yli, niin nopusrajoitus putoaa 80km/h. Vähänhän suomessa on teitä, jossa saa ajaa yli 100km/h ja niilläkin vain kesäaikaan. Mutta jos pakulla ajaa moottoritiellä tutkaan 135km/h, niin tuleeko tuplasakot?ladamaster kirjoitti:Onkos näillä "pakettiautoilla" nopeusrajoituksia; eli saako tälläisellä pakettiautolla huristella moottoritiellä 120 km/h?