Ladaboard

Tohon reikään ei pitäisi tulla mitään. Sen sisällä on se Bi-metalli jousi / vivusto joka hoitaa ryyppyä.

RTJN65 kirjoitti:Tohon reikään ei pitäisi tulla mitään. Sen sisällä on se Bi-metalli jousi / vivusto joka hoitaa ryyppyä.

Kiitän tiedosta. Kunhan saa nuo sähköt kuntoon niin alkaa sitten tarkemmin tutkaileen noita alipaineletkuja.

mullon 91 2107 1600 ja senku pamauttaa aamusta tulille ni välittömästi syttyy moottorin valo, joku pakokaasut kierrättävä kaasari siinä on ni onko se just se axtec? vie bensaa aivan tolkuttomasti, 20e 17-19l pääsee kaikki 120 kilsaa ja nykii, ja väliin ei kulje sitte pätkääkään kylmänä, pääsee kaikki 120 kilsaa ku ajaa sen lämpimäks ja menee esson baariin kaffeelle ja sen ryypiskelee ja polttaa päälle tupakin ja tarttaa ni jo käy ja kukkuu, kumminkin se moottorin valo sytty siitä kohta ja jos on kierrokset esim 3000 ja siitä päästät kaasulta ni sammuu melkeen aina. alkaa meneen hermo ton kas aamuisin ku ei tuu matkan teosta mitään ilman kahvitaukoo.

mikä helvetti on ARF boksi? vaihanko lambdan ja sen? en ymmärrä juuri paskaakaa koneen päälle ni mistää mittailemisista ei tuu mitää eikä oo kalujakaa semmosiin. vai ostanko kerrasta koko kaasarin jostian toimivasta vastaavasta vehkeestä vai hä?

Helppo, mutta ei hyvä ratkaisu:

Noin suurinpiirtein säädöissä oleva mekaaninen kaasari paikalleen ja sitten tenua tankkiin ku meet saastemittarille. Ota saastelappu vaikka TB:ltä, niin voi vähän puljallakkin. Ei siis konttuurilta.

wikipediaan on jok kirjottanu että se on apparin penkin alla ja kaikki sinetöity ym ettei saa sorkkia jos meinaa leiman saada ja varaosia ei saa suomesta eikä venäjältä osasilta kävin kysyys täs ni ei oo eikä saa tilattua mistään

Axteciin ei tunnu tosiaankaan olevan juuri osia saatavilla. Mutta sen perusteella mitä täältä oon lukenu niin tarkista kohon neulaventtiili. Kuulemma tyyppivika näissä. Tarkemmin en osaa sanoa ite kun on tuo oma axtec ollu vasta vajaan kuukauden käytössä. Noistahan kannattaa tuolta UKK:n puolelta vielä lukasta ajatuksen kans.

Vinkki 1: UKK lukuun ja ajatuksella korjaamaan.

Vinkki 2 : ARF boksia ei sormeilla, vain johtojen liitännän voi tarkastaa. Jos tieto ja taito ei riitä mekaaniseen korjaukseen kaasuttimen kohdalla (josta johtuu 99% vioista) niin ARF boksiin on turha mennä mitään räveltämään.

Vinkki 3: Apua voi aina kysyä! Ja osiakin saa (rajoitetusti tosin).

Systerin porukan axtec pyöri tänään pihalla ihan tasaista tyhjäkäyntiä yleensä joko kiertää ryyppy päällä tai "hakee"koko ajan pyöriessään ,mutta ajaessa pelotti kun kytkintä painoi että tyhjäkäynnillä sammuu ? Eli "normaalia" kuitenkin siltä osin.

Tuohon ryyppy asiaan siis auton kun jää huutamaan kylmänä eikä "löysää" ennen kun polkaisee kaasua voiko asialle tehdä jotain ettei huuda vaan putoaisi normaaliksi tai ainakin pienemmälle tyhjäkäynnille?
Vaikuttaako tuo (6) kylmäkäynnistinlaitteen säätökansi tuohon asiaan vai mihin?
http://www.ladakerho.fi/ladagalleria/di ... fullsize=1

Eikö kukaan ole muka nykinyt tai tiedä tuosta säätöruuvista?

Tänään mä tuota pyörittelin suuntaan jos toiseen mutta ei sillä tuntunu olevan vaikutusta mihinkään.

Mutta hitto ei noihin saisi mennä koskeen jos ne vähänkin toimii. Menin laittaan paksumman bakeliittilevyn nyt tuonne kaasarin ja imusarjan väliin niin johan alkoi temppuilut. Aivan kaasun painalluksen alussa ei vedä mihinkään ja sammuilee silloin tällöin. Auto meinaan. Pitää huomenna taas katella vähän paremmin tuota kun loppu into tuolla 16 asteen pakkasessa tapella tuon kans.

1500i kirjoitti:Tuohon ryyppy asiaan siis auton kun jää huutamaan kylmänä eikä "löysää" ennen kun polkaisee kaasua voiko asialle tehdä jotain ettei huuda vaan putoaisi normaaliksi tai ainakin pienemmälle tyhjäkäynnille?
Vaikuttaako tuo (6) kylmäkäynnistinlaitteen säätökansi tuohon asiaan vai mihin?
http://www.ladakerho.fi/ladagalleria/di ... fullsize=1

Koska ryyppy on mekaaninen laite niin tuohon ominaisuuteen ei ole olemassa kovaavaa tekniikkaa.

Käynnistys kylmänä siis: paina kaasu pohjaan ja startatessa nosta se puoleen väliin.Tällöin mekaaninen vivusto vetää ryppyläpän päälle.

Kun auto käy tyhjäkäyntiä ryyppy päällä (ja tyhjäkäynti selvästi liian korkea) on poljinta polkaistava jotta mekaaninen vivusto muttaa asentoaan (bi-metalli jousen vaikutuksesta).

Korjausoppaan mukaan sen pitäisi osata toimia käsittääkseni ilman kaasun polkemisia.Oppaassa luki näin:Laitteisto joka avaa kaasuttimen ilmaläppää moottorin lämpiämisen myötä,koostuu "Bi"-metallijousesta,lämpökammiosta sekä vipu-ja käyttötankojärjestelmästä. moottorin asteittain lämmetessä jäähdytysnesteen vaikutuksesta "Bi" metallijousen vapaa pää siirtyy ja vipujärjestelmän avulla avaa ilmaläppää,kääntäen samanaikaisesti porrastuksella varustettua epäkeskoa alentaen täten nopean tyhjäkäynnin kierroslukua(tässä tapauksessa pitäisi/pitää polkaista kaasua). Ilmaläpän täydellinen avautuminen tapahtuu jäähdytysnesteen ollessa +70...75*C moottori siirtyy käymään normaalia tyhjäkäyntiä lämpötilan ollessa +50...55*C.
Eli mitään kaasun polkemisia ei tarvittaisi jos se toimisi niin kuin on ajateltu,mutta huutaisi käytännössä varmaan päivän jos ei polkaise kaasua.
Sillä kysyin sitä "kylmäkäynnistinlaitteen säätökannen" kirjassa sama osa nimellä "alipainenvaraajan säätö" ja "toisen portaan säätöholkki" vaikutusta asiaan kun se näyttää kuitenkin kuuluvan tuohon järjestelmään. Siellä pitäisi olla myös "vaimenninsuutin 0,8mm" tämän suuttimen ja alipainesäiliön ansiosta ilmaläppä avautuu tasaisesti 3...5 sekunnin kuluessa missähän tuo kuristus suutin on?

nyt on syttyboksi vaihdettu ni ainaki moottorinvika valo sammu, hiukan helpotti tyhjäkäyntiinki ja kulutus laski 16 10-12 litraan sadalla.... mut ei se kautta profeetan parran siltikää tahdo käydä aina. pitää ny joku keksiä joka ymmärtäs kaasarin päälle jotain, asennuskaljat tarjoon jos joku kerholainen viittii sitä kattoo

Periaatteessa Asstech-systeemi ei kyllä näe koko kärjetöntä sytkää ja sen vikoja mutta voi olla, että huono kipinä sotkee päästöarvoja ja siten sytyttää CE-valon.

Muuten en noihin ota kantaa.