lada 1700i:n turbottaminen

[zimppa89]

ei tulis meikäläisellä kuuloonkaa.. jos ei ladaa nii sit mummumankelilla..

[Stefa]

Voisi toki, mutta tuolla ylempänä puhuit itse ahdetun vertaamisesta tehtaan turboon, mikä on täysin toinen asia.

Huono artikulaatio, tarkoitin suurinpiirtein että koska noissa yleensä ovat lohkot ja kannet täysin samoin numeroin, voisi apulaitteilla tehdä laillisen itseturbotuksen. Jos nyt taas tarkkoja ollaan niin laitonta tämäkin.

Itse asiassa vähäpäästöisen moottorin muuttaminen vaatii muutoskatsastuksen, jossa tarkistetaan että kone muutosten jälkeen on edelleen vaatimusten (käytännössä päästöt) mukainen.

Jeps, mutta vapariin ei kiinnitetä mitään huomiota. Turbo huomataan. Tosin laitonta tämäkin.

Vähäpäästöisiä on Suomessa paljonkin viritettyinä, mutta juuri näistä päästövaatimuksista johtuen ne ovat hyvin usein laittomia. Vähäpäästöiseen kyllä voi vaihtaa nokan ja olla hiljaa leimalla eikä sitä kukaan huomaa, mutta se tosiaan on eri asia kuin että se olisi sallittua.

Miksi se nokka pitäisi ensimmäisenä vaihtaa? Se on kuitenkin useimmiten se juttu mikä aiheuttaa ne päästöt. Ja nokankin voi hiotuttaa siten että pitää overlapin pienenä suhteessa muihin arvoihin. Toki tehot ovat rajalliset, mutta menee läpi. Venttiilivälyksilläkin voi kesyttää nokkaa tarvittaessa.

Aika harvassa kyllä ovat. Suomessa ei juuri ole asiantuntemusta eikä välineitä rakentaa vähäpäästöisiä virivirimoottoreita, johtuen ihan vaan markkinoiden pienuudesta.

Ja tämä nyt on taas aivan bullshittiä. Kaikesta ei vain huudella vaikkei mitään ongelmaa päästöjen kanssa olisikaan. Ei nyt sotketa levikkeidenliimaajatuunaajia ja oikeaa asiantuntemusta. Ja mitäs nuo erikoisvälineet esimerkiksi ovat? Onhan tuo toki hyvä perustelu asioiden tekemättäjättämiselle: "kun ei saa". Vaikutusta vielä tehostaa kun on sormi suussa ja räkä valuu nenästä kun tuon sanoo.

Tämä on sitä saivartelua. Totta kaikki, monessa viritetyssä moottorissa on parempi hyötysuhde ja pienemmät päästöt kuin vakiossa. Siksipä niitä ei olekaan kielletty, joten aika turha kommentti. Päästörajojen täyttyminen muutoksen jälkeen vain on pystyttävä näyttämään toteen, mikä tulee valitettavan kalliiksi.

Hyötysuhde ei ole kääntäen verrannollinen päästöihin.


Summa summarum: Ei viritetä vähäpäästöisiä, ellei ole rahaa todella paljoa ja ole valmis tyytymään pieniin tehoihin. Laittomuuksiahan ei kukaan tekisi tässä autojenrakentamisen luvatussa maassa

[Tuomas]

Itse asiassa vähäpäästöisen moottorin muuttaminen vaatii muutoskatsastuksen, jossa tarkistetaan että kone muutosten jälkeen on edelleen vaatimusten (käytännössä päästöt) mukainen.

Jeps, mutta vapariin ei kiinnitetä mitään huomiota. Turbo huomataan. Tosin laitonta tämäkin.

Nyt ruvetaan olemaan asian ytimessä. En moralisoi sillä että vähäpäästöisen virittäminen "luvatta" olisi laitonta, vaan pointti oli se, että jos sitä vähäpäästöistä kuitenkin virittää olisi edes hyvä tietää tekevänsä jotain laitonta. Siksi otin sen puheeksi.

Vähäpäästöisiä on Suomessa paljonkin viritettyinä, mutta juuri näistä päästövaatimuksista johtuen ne ovat hyvin usein laittomia. Vähäpäästöiseen kyllä voi vaihtaa nokan ja olla hiljaa leimalla eikä sitä kukaan huomaa, mutta se tosiaan on eri asia kuin että se olisi sallittua.

Miksi se nokka pitäisi ensimmäisenä vaihtaa? Se on kuitenkin useimmiten se juttu mikä aiheuttaa ne päästöt. Ja nokankin voi hiotuttaa siten että pitää overlapin pienenä suhteessa muihin arvoihin. Toki tehot ovat rajalliset, mutta menee läpi. Venttiilivälyksilläkin voi kesyttää nokkaa tarvittaessa.

Nokka oli vain yksi esimerkki ja siitä oli jo aiemmin puhe. Turhaa saivartelua.

Aika harvassa kyllä ovat. Suomessa ei juuri ole asiantuntemusta eikä välineitä rakentaa vähäpäästöisiä virivirimoottoreita, johtuen ihan vaan markkinoiden pienuudesta.

Ja tämä nyt on taas aivan bullshittiä. Kaikesta ei vain huudella vaikkei mitään ongelmaa päästöjen kanssa olisikaan. Ei nyt sotketa levikkeidenliimaajatuunaajia ja oikeaa asiantuntemusta. Ja mitäs nuo erikoisvälineet esimerkiksi ovat? Onhan tuo toki hyvä perustelu asioiden tekemättäjättämiselle: "kun ei saa". Vaikutusta vielä tehostaa kun on sormi suussa ja räkä valuu nenästä kun tuon sanoo.

Erikoisvälineet ovat lähinnä välineet niiden päästöjen mittaamiseen. Se on aika kallista käydä jokaisen dynovedon jälkeen VTT:llä tarkistamassa ne arvot. Ne "oikeat asiantuntijat" rakentavatkin usein vähän vanhempaa kalustoa jolloin ei tarvitse vähäpäästöisyysvaatimusten kanssa tapella.

Tämä on sitä saivartelua. Totta kaikki, monessa viritetyssä moottorissa on parempi hyötysuhde ja pienemmät päästöt kuin vakiossa. Siksipä niitä ei olekaan kielletty, joten aika turha kommentti. Päästörajojen täyttyminen muutoksen jälkeen vain on pystyttävä näyttämään toteen, mikä tulee valitettavan kalliiksi.

Hyötysuhde ei ole kääntäen verrannollinen päästöihin.

Sanoinkin että parempi hyötysuhde ja pienemmät päästöt. Viittasin oikein tehdyllä virittämisellä saavutettaviin mahdollisiin hyötyihin.