Ladaboard

Joskus laskettiin noita asioita eli vaihtipyörän jne pyörivien kappaleiden painoja ja moottorin vääntöä milläkin alueella mutta ajan hammas on nakertanut muistikampaa sen verran ettei nyt asia palaudu kirkkaana mieleen. Kannatta siis kaivaa fysiikan kirja ja kunnon taulukkokirja esiin. Niillä pääsee alkuun kyllä.

kapa kirjoitti:Ei se vauhtipyörän massa vaikuta moottorin tehoon/vääntöön. Vaan siihen millä kierroksilla nämä on käytössä missäkin suuruudessa.

Suoraa lainausta Volgan testikuljettajalta; Moottoria on melkein mahdoton saada vahingossa sammumaan, ei kylläkään voi kierros-herkäksi sanoa. Moottorissa on käytetty niin raskasta vauhtipyörää kuin vaan on mahdollista.Eli vääntö oli aika rankkaa tavaraa.. polttoaineen kulutus oli kohdillaan, n. 12 litraa satasella, auto painoi tyhjä-painona n.1500 kg, siis aika taloudellinen peli aikanaan.

Kun tein kajakin konetta tiukemmaksi, niin kierrosherkkyyttä tuli lisättyä vaihtamalla niitä osia, jotka vaihtavat 180 astetta suuntaa auton käydessä.

Männät, kiertokanget, duralumiininen venttiilikoneisto jne.

Auton moottorin kevennyskeskustelussa unohtuvat usein nämä tilpehöörit.

Jyrki-boy

Suurella vauhtipyoralla se ei vahingossa sammu niin herkasti jos kytkinta kasittelee huolimattomasti liikkeellelahdossa, koska suuri massa ei pysahdy niin helposti kuin pienempi, mutta ei se mitaan alakierrosvaantoa kasvata. Sanoohan sen jo jarkikin.

Jos on tapana sammuttaa mootoria vahingossa, niin pyöräytäppä tyhjäkäynniksi 2500 kierrosta, niin ei sammu.

Jyrki-boy

Jyrki-boy kirjoitti:Jos on tapana sammuttaa mootoria vahingossa, niin pyöräytäppä tyhjäkäynniksi 2500 kierrosta, niin ei sammu.

Jyrki-boy

Kannattaako se saataa ennemmin siita tyhjakayntiruuvista vai kaasuvivustosta? Varmaan bensankulutuskin laskis kun vois ajella vitosella jo kaupunkinopeuksissa. Valilla ehka tarvis aina vahan liirailla kytkinta jos menee liian kovaa.

tollanen kevennetty vauhti pyörä ois varmaa hyvä jäärata ladaani