Nivalla Joensuusta Vantaalle

[Nerd-O]

Pistetään nyt tänne sit kertomusta.

Eli lauantaina kävin hakemassa ensimmäisen Ladani. Vaikka aikaisemmin olenkin vähän karttanut tätä idän ihme merkkiä niin aattelin sellaisen nyt kuitenkin ostaa kun hintakin oli kohdillaan.

Aamulla herätys 5 aikoihin ja matkaan lähettiin siinä hieman kuuden jälkeen. Ensin huristellaan toisella autolla Joensuuhun missä tämä idän helmi odotti. Paikan päälle saavuttiin joskus puoli yhden aikoihin. Vähän tutkitaan Ladan laadukasta tekniikkaa ja huikeaa desingia mitä ovat neuvostoliitossa muinoin siihen tehneet. Myyjä siinä esitteli kaikenmoisia teknisiä hienouksia mitä Nivasta löytyy ja sitten tehtiin kaupat. Joku wänker oli vääntänyt Nivaan kemppilukon taka-akselille. Ainoa haittapuoli koko kaupassa. Mutta kaippa se kestää Vantaalle.. Ja ei muuta kuin ajoon. Mutkissa oli kyllä hieman ongelmaa saada auto käännettyä. Pisti vastaan aika hemmetisti. Mutta kyllä se siitä kun vähän loivemmassa kulmassa mutkiin meni. En tie pitääkö Nivalla ajellessa olla koppalakki päällä ja kuunnella muinaisia USSR kansallislauluja, mutta näin en ainakaan minä tehnyt. Rundimittarikin oli vakiovaruste. Se heräsi henkiin pienen ajon jälkeen. Ei se nyt niin vimpan päälle ole milloin se toimii, kunhan toimii.

Siinä ensimmäiset 50km meni vähän totuttelu ajoa ja tutkin siinä körötellessä että mitä nappia sieltä löytyy. Kaikenmoista vimpainta sieltä löytyi, mutta ei tietoa toimiko niistä yksikään.. Radion epämääräinen toiminta myös hieman ihmetytti, mutta kyllä senkin myöhemmin tajusi. En tiedä onko kytkennät alkuperäisiä venäläisiä, mutta radio toimi vain jos sammuttivalot. Ja kun valot laittoi takaisin päälle niin radio sammui. Tuossahan on ilmeisesti logiikkana muinoin ollut että kun pimeellä ajetaan niin on parasta olla valpas mitä siellä edessäpäin tapahtuu, eikä kuunnella radiota. Katse harpaantuu. Toisaalta radio taisi olla peräisin jostain jojotasta. Ilmankos autossa oli hieman ruostetta kun jojotasta aletaan palikkaa kytkemään Nivaan niin ruostekin tarttuu. Vähän sama asia kun kupan saisi huoralta.

Ajettuani n.100km melkein yhtä menoa Nivalla niin havaitsin että ajo-asento ei ole maailman paras ja autokin hieman täristämällä aiheuttaa ongelmaa. Kaasujalka puutuu aika pahasti. Lattia täristää sen verran että se pistää jalan ilmeisesti puutumaan hieman enemmän. Tosin tässäkin venäläinen on ajatellut ilmeisesti asiaa niin että tasaisin väliajoin tulee pidettyä pakollisia taukoja. Ja kun taukoja pitää niin on jatkuvasti virkeänä ajossa. Kätevää. Siinä kun taukoa pidettiin niin tukittiin samalla Nivan hienouksia. Havaittiin että edellinen omistaja ei ollut täyttänyt paisuntasäiliöö vedellä. Tyhjältä näytti. En tie pitääkö ladassa sinne kusta tai jotain, mutta viskattiin sinne vähän lähdevettä. Tekee hyvää Ladan moottorille. Tosin vaikka sieltä vettä hieman puuttui niin ei lämmöt silti noussut. En kyllä tiedä toimiko lämpömittari, koska se oli aina samassa asennossa. Tosin tähän pätee taas venäläisen logiikka ettei turhaan häiritä kuljettajaa turhalla tiedolla. Auton perää kun katseltiin niin havaittiin että siellähän on aikapaljon öljy jälkiä.. Perässä ajanut toverini ei havainnut että niva olisi savuttanut normaalia enempää, joten jostain muulta ne öljyt tuli. Vilkaisu pohjan alle sai meidän havaitsemaan että jakolaatikko vähän vuotaa öljyä. Perästä tullee myös hieman öljyä ja oikea takarengas oli kanssa öljyinen. Nooh. Kun se tuon 100km kesti niin kyllä se kestää toiset 300km..

Siinä sitten jatkettiin huristelua Vantaata kohti tasaisin väliajoin pysähtyä ja huomaten että öljyn tiputtelu vähenee perässä ja jakolaatikossa. Taitaa olla öljyt hieman vähissä, mut koska matkaa ei ole paljoa niin kyllä se kestää. Huippujakin tuli kokeiltua Nivalla. Matkanopeus oli sellainen 80, mutta kun oikeen rykäsi alamäessa niin sai mittariin huikeat 100km/h nopeuden! Perskules. Meinas hampaat tippua siinä tärinässä, joten se ei ollut kovin suotava matkanopeus. Jatkettiin 80 vauhtia. Koska aikaisemmin olen omistanut Suzukin ja Jeepin maasturit niin oli hyvä vertailla maantieominaisuuksia. Jeepille niva häviää mennen tullen mukavuudessa, mutta yllättäen Niva on paljon parempi ajaa kuin Suzuki. Töyssyt ei tunnu paljon missään ja muutoinkin kyyti on melkein kuin Audi A8:lla ajelisi.. Se voima vaan on jossain muualla kuin moottorissa.

Lahden motarilta kun käännyimme hanko-hyvinkää tielle niin silloin tuli ensimmäiset matkaa häirinneet ongelmat. Perästä kuului helvetinmoinen pamaus, metallinkirskuntaa jne. Niva tien laitaan ja tutkimaan mikä nyt on ongelma. Missään ei ainakaan ollut silmällä havaittavaa ongelmaa, joten päätettiin kokeilla lähteekö auto eteepäin. Ei liiku mihinkään.. Joku paikka kanttaa ja pahasti. Pikku-aluetta päälle ja voimaa kehiin.. Nyt jurnuttaa hieman eteenpäin kunnon kolinan kera ja tämä kolina paikallistettiin taka-akseliin. Sitten pieni soitto kierros ja saimme tilattua vetoauton ja trailerin paikan päälle. Siinä traileria odotellessa pähkäiltiin jospa taka-kardaanin saisi jotenkin hienosti irti, mutta koska työkalut ei ollu mitoitettu Nivan korjaamiseen matkalla niin siitäkin ideasta jouduttiin luopumaan. Sitten saimme mahti idean että kun autossa on tuollainen voimanpesä keulalla niin rikotaan sillä koko perän voimansiirto, että päästään jatkaan matkaa. Tämä idea toimi niin mahtavasti että perä todellakin hajosi totaalisesti. Siinä meni hetken aikaa ihmetellessä että tuo takakardaani nyt pyörii tyhjää ja keula ei vedä ollenkaan.. Nivanhan piti olla jatkuva nelivetoinen.. Sitten tutkitaan keppejä mitä autosta löytyy ja löytyihän sieltä hetken räpläämisen jälkeen jakolaatikon lukko. Nyt Niva liikkui ominvoimin ja perä oli poissa käytöstä.

Trailerikin saapui sopivasti, joten ajateliin ettei viitti perää sen enempää kiusaa kun öljytkin taitaa olla poissa jakolaatikosta ja perästä. Niva trailerille ja matkaan. Volvo 242 ei oikeen jaksanut rykiä Nivaa trailerissa, joten käytiin vaihtaan veto-autoksi Jojotan Hilux. Pelkäsin hiluxin ruosteiden tarttumista Nivaan, mutta onneksi Niva oli trailerin päällä vähän kauempana tästä uskomattomasta ruostekasasta. Havaittiin että Hiluxissa eivät takovalot toimi ja sen seurauksena ei myöskään trailerin valot toimi. perin outoa että vilkut kyllä toimivat. Pikainen ratkaisu oli laitta nivasta parkit päälle ja näin säästytään mahdollisilta sakoilta. Tosin kuljettajallakaan ei ollut trailerin vetoon oikeuttavaa korttia, mutta ei se niin tarkkaa ole. Hiluxin vaihdossa ideana oli saada voimaa yhdistelmän vetämiseen, mutta eihän siitä nuhapumpusta mihinkään vetoon oikeen ollut. Japanin insinöörit oli varmaan pitänyt itsellään sen kaikki hevosvoimat ja vaihtanut ne johonkin riisivoimiin.. Ylämäessä mentii 60 ja tasasella teetti ongelmaa saada 80 mittariin.. Kyllä Niva ois lujempaa kait mennyt..

Vantaalle saavuttiin siinä 10 aikoihin, hieman myöhässä aikataulusta. Ensimmäinen havainto oli että Nivan ruoste keulassa on hieman lisääntynyt. Hemmetin Hiluxin ruostekasa oli tartuttanut ruosteita Nivan keulaan.. Mutta Niva alas trailerilta ja Tallin viereen ulos parkkiin. Siinä tämä Idän ihme saapi odotella uusia perän osia ja paria stefaa.

Että sellainen reissu tuli vedettyä tuossa viikonloppuna. Nivan mittariis tais tulla joku 350km kunnes tuo perä paukkui. Sillä pääsi pidemmälle kuin oletin. Toisen auton mittariin tuli n.1000km koko reissusta. Nivan kulutuskaan ei ollut kovin paha. Oli varautunut sellaiseen 15l/100km tai suurempaa kulutukseen. Eihän tuo imenyt kuin joku 10l/100km tai jopa vähemmän. Koska tankissa on mittarin mukaan puolet tavarasta jäljellä. Sitä en sitten tiedä pitääkö tuo mittari paikkaansa. Mut tankki oli melkein tyhjä mittarin mukaan kun auto haettiin ja tankkiin meni hieman vajaa 40 litraa bensaa. Kait tuo on ihan hyvä suoritus Nivalta?

[,_,/ukka]

Tämän tarinan voisi kertoa mistä tahansa halvasta ja vanhasta nelivetoautosta, josta on perä hitsattu tönköksi. Muttaa sanojen Lada ja Niva kohdalle vaikka Suzuki ja SJ, sekä korvaa sanan venäjä sanalla Japani. Täydestä menisi.

,_,/ukka