Miten varmalla Nappiksen takajarrut 30 % sisään konttorilla

[guru]

Moro !

Tuli käytettyä Nappista konttorilla,ja hylsyhän sieltä tuli takajarruista.
Kuskin puoleinen takajarru ei tarpeeksi pitävä,eivät pysyneet 30 %:in sisällä takajarrut,ei muita hylsyjä.
Tulihan noita jarruja ennen konttoria käsipelissä säädettyä kun käsitoimiset säädöt takajarruissa on sekä hiekalla lukkojarruttelua,kaikki pyörät lukkiutuivat ja silmämääräisesti saman pituiset viirut hiekassa.Mutta mikä mättää kun hylsy tuli ? Onko olemassa mitään luotettavampaa testiä todentaa jarrujen toiminta kuin tuo hiekalla jarruttelu vai onko aina mentävä dynorullille jos haluaa varman tiedon ?
Tällä hetkellä ei jarruissa päällisin puolin mitään näkyvää vikaa,ei vuotoja missään kohti, jarrukengissä pintaa vaikka kuinka .
Olisko se vika sitten kuitenkin jarrusylinterissä vaikka pitääkin nesteet jarrulinjan oikealla puolella ?
Ei oikein viittis lähtee konttorin rullille toteemaan että takajarrut ei tasapainossa jollei noille jarruille koittais ensiksi jotain tehdä,mutta nyt tarvittais neuvoa mitä kannattaisi tehdä.

[pressa]

käsipelissä säädettyä kun käsitoimiset säädöt takajarruissa on sekä hiekalla lukkojarruttelua,kaikki pyörät lukkiutuivat ja silmämääräisesti saman pituiset viirut hiekassa

Teitkö testin siten että ajoit ja polkaisit jarun kunnolla pohjaan? Ja sait kaikki pyörät heti lukkoon? Jos vastaat kylä niin testillä ei ole mitän merkitystä. Oikeia jarrutestui tehdään hiekalla siten että: ajetaan reilua juoksunopeutta, aletaan painaa jarrua hitaasti, siten että etupyörät lukkiutuvat, tarkistetaan että niiden lukkiutuminen tapahtuu lähes yhtäaikaa (pientä eroa on aia kitkassa hiekan tiiveyden mukaan), sitten ajetaan taas ja hivenen suuremmalla poljinvoimalla aletaan poljinta painaa että takapyörätkin lukiutuvat, niidenkin pitäisi lukkiutua samoihin aikoihin (keskenään ja myöhemmin kuin etujarrujen). Näin tekemällä testauksen saat oikean kuvan jarrujen kunnosta. Se että polkaistaan suurella poljinvoimalla kerralla pohjaan lukitsee joka pyörän varmasti eikä eroa huomaa.

Tarkista nyt että jarrusylintereissä kummatkin männät liikkuvat, myös siltä "paremmalta" puolelta. Oliko käsijarrussa suuri ero? Vai pitikö se tuolla huonomala puolella? Jos piti niin vika on jarrusylinterissä, jos ei niin vika kengissä. Mikäli ne ovat vanhat ja kiillottuneet niin voit niitä hivenen 80 karkealla hiomapaperilla karhentaa.

[PöyhöinKuusaalt]

Avaa ensin rummut ja katso mitä löytyy. Jos vuotoja ei ole eivätkä sylinterit ole jumissa niin sitten säätö uudelleen.

Löysätään kokonaan käsijarruvaijeri (vaikka jopa ihan irti asti). Sitten vasta säädetään käsisäädöllä kengät taakilleen. Tämän jälkeen käsijarrun säätö kohdilleen (max n. 6napsua).

Samalla tulee varmistettua että käsijarruvaijeri liikkuu molemmilta puolilta kunnolla. Vaijeri voi jumia toiselta puolelta ja sotkea käyttöjarrunkin täysin. Vaijeri liikkuu U-kappaleessa ja jos toinen puoli on vaijerikuoressa jumissa huomattavasti enemmän kuin toisessa vaijeri kelautuu siltä herkemmältä puolelta ja vetää käsijarrukammen (pahimmassa tapauksessa) jopa vetoakseliin kiinni. Tällöin herkmmän puolen jarru on niin jyrkkä ettei toinen puoli kerkiä ollenkaan mukaan.

Ja hylsyjä on tiedossa dynamossa tarkastettaessa. Hiekkatie dynamometri voi olla todella epätarkka. Vähän kallistusta ja erilaista kiveä tai hiekkapintaa toisella puolella ja näyttää mitä sattuu. Parempaakaan ei tosin yleensä ole tarjolla.

[guru]

No väärinhän tuo hiekkatiejarrutus tullut jo tehtyä vuosikymmenet,mutta mistäs sitä olis viisastunu kun tähän saakka tuo testi toiminut eikä ole hylsyjä jarruista tullu kertaakaan vaikka paremman puutteessa taikka paremminkin paremman tiedossa poljettu jarrut pohjaan ja haettu konttorilta leima otteeseen.
Ja kyllä tuolla lukkojarrutuksella selvät tapaukset on tullu esiin kun joku jarru ollut täysin pois pelistä niin se paljastuu ainaskin tuossa paniikkijarrutuksessa.
Täytyy nyt koittaa noita em mainittuja temppuja ja käydä sitten polkemassa hiekalla vähän jarruja.

Mitenkäs tuo Ladan takajarrujen säätö käsisäädöllä menee oikeesti ?
Itse teen sen rumpujen ollessa paikoillaan,säädän ensiksi kengät kiinni rumpuun ja sitten vähän takaisin niin että rumpu/pyörä pyörii nihkeesti vai miten se pitäis tehdä ?

Ja käsijarru oli rajoissa,mutta käsijarrussahan se jarrujen ero saa olla jopa muistaakseni 70 %.
En nyt muista tarkkoja lukuja kun paperit autossa,mutta myös käsijarrussa se kuskin puoleinen jarru otti paljon huonommin,mutta ero pysyi 70 % sisällä.

[PöyhöinKuusaalt]

Käsijarrussa sallittu max ero on juurikin tuo 70%.

Yleensähän näissä on varmatoimiset ja helpot jarrut, mutta jarrujen laitossa oikea työjärjestys on oleellista.

Hyvin useinhan jarruja "säädetään" kiristämällä käsijarruvaijeria. Ja useinhan tämä onnistuukin.

Mutta kun ongelmaa alkaa ilmetä sitä on vain valitettavan helppoa pahentaa väärillä työjärjestyksillä.

Käsijarruvaijerin löysääminen onnistuu aivan yhtä helposti kuin kiristäminenkin. Tarvitaan vaan muutama kerta enemmän kömpimistä auton alle ja homma hoituu.

[guru]

Taas on leima vuodeksi Nappisilmässä.

Ja temput,mitä piti leiman eteen tehdä,olivat taakse uudet jarrusylinterit ja samantien uudet jarrukengät .Olis riittäny toisen puolen palikat,mutta tulipahan laitettua sitten molemmille puolille uudet leekot.Ja ulkoisesti sekä vanhat jarrusylinterit että kengät näyttivät toimivilta,mutta eipä vaan saanu toisen puolen takajarrua tarpeeksi pitäväksi ilman noita em temppuja.

Nyt kiinnostais tietää,tuleeko takajarruihin normaalisti niin kova jarrupaine,että jarrupolkimella polkemalla saa takapyörät niin lukkoon että jos ristikkoavaimella kääntää takapyörän pultteja kiinni niin pyörät saa lukittua siten etteivät ne pyöri pultteja kiinni käännettäessä ?

Omassa nappiksessa en meinaan saanut takajarruja niin pitäviksi muuta kuin säätämällä jarrukengät niin lähelle rumpuja,etteivät ne enää pyörineet ollenkaan edes jarruttamatta eli en siis saanut normaali säädöillä takajarruja niin pitäviksi,että ne olisi pysyneet täysin lukittuina pyöriä kiinni käännettäessä.
Käsijarrulla temppu kyllä onnistui muttei jalkajarrulla.

Eli kuuluuko asiaan vai eikö vaan tule tarvittavaa jarrupainetta takajalkajarruille ?
Kiinnostaisi vaan tietää ovatko omassa Nappiksessa takajarrut sen verran väsyneet ettei tarvittavaa painetta sinne tule,vai onko tämä se tarvittava ero etu/takajarruilla ettei taakse tule niin kovaa jarrupainetta lukitsemaan takapyörät jopa ennen etupyöriä ?

Ei muuten mutta olis joku pätevämpi konsti kuin tuo hiekalla suoritettava hyvinkin epäluotettava jarrutesti todeta milloin takajarruilla sopiva jarruteho.

[pressa]

Onko jarrupaineensäädin (tai kuormaustunnistimen nimelläkin tunnetaan) kunnossa? Tai jos olet nostanut auton korista ylös (ja akselisto riippuu vapaana) ei paineensäädin päästä painetta taakse. Nosta autoa perämurikan alta (eli paino vaikuttaa akseliin) ja kokeile tuleeko sitten painetta, ellei niin paineensäädin on viallinen ja kannattaa uusia.