Käsijarruvaijerin säätö

[DavidB]

Eli käsijarruvaijeri pitäis saada vielä säädettyä ennen katsastusta. Ei vaan tahdo se säätömutteri aueta millään, on ruostunut niin perhanan tiukkaan, eikä saa mistään pidettyä kiinni sitä kunnolla. Lukkopihtejä kokeiltu, seuraavaksi varmaan tarjoaa lämpöä sinne? Ideoita? Vai olisko parempi ottaa suoraan sieltä käsijarrun päästä se vaijeri irti ja penkissä aukaista?

[jta]

Itellä onnistui tuo aukasu kun isoilla putkipihdeillä sain kunnollisen otteen ja räikällä avaten. Ja lämpöäkin tosiaan kannattaa käyttää. Mutterit kuumaksi ja kierreosaan jäähdytystä ja todetaan sen jälkeen ettei nuo ollu edes kiinni.

Tai yksi vaihtoehto että sievästi mutterit halki dremelillä tai vastaavalla. Tuossa kun kuitenkin ihan normi kierre niin saa uudetkinkin sinne helposti.

[virtain]

Mutterin halkaisu,tai sitten putkipihdeillä pitää kiinni...Ja alkaa liikuttelemaan mutteria edestakaisin,samalla tietysti CRC:llä liuottaa ....Kierre on normi M8...eli 13mm avainvälin omaava mutteri käypi

[DavidB]

Lämmöllähän ne aukesi. Ei liity oikein aiheeseen, mutta onkos ladassa alunperin ollut lisäjarruvaloa takalasissa? Minulla on, mutta ei sinne mitään johtoja mene...

[PöyhöinKuusaalt]

Ja käsijarruahan ei säädetä ennen kuin kengät on poljettu lähelle rumpua silloin kun käsijarruvaijeri on täysin löysällä. Tämä siis automaatisäätöisissä takajarrusylintereissä.

Ja käsisäätöisissä tietysti käppärivaijeri täysin irti ja säädetään kengät hollille.

Tämän jälkeen kiristellään käppäri napakaksi.

[Lada 1600L]

Näin juuri

[PöyhöinKuusaalt]

Käsijarrusäädössä on muistettava se, että rummullisessa takajarrussa käsijarru ei ole erillinen mekanismi käyttöjarruun nähden. Molemmat vaikuttavat toisiinsa.

Tässä juuri erästä ongelmatapausta laitellessani kävi ilmi, että käsijarruvaijerin moitteeton liikkuvuus molemmin puolin on ensiarvoisen tärkeää. Kun samalla vaijerilla vikutetaan molempiin takajarruihin on mahdollista käydä niin, että vaijeri ei liikukaan tasan, vaan jompi kumpi kiristyy enemmän. Tämä voi vaikuttaa voimakkaasti käyttöjarrun puoltamiseen.

Kahvankäyttövaijeri kiinnittyy sillä U-kappaleella. Oletettavaa tietysti on että tämä U-kappale välittää kahvan vetovoiman tasaisesti molempiin takarumpuihin tai siis tarkemmin käsijarrun käyttövipuun. On kuitenkin mahdollista että toinen puoli ei liiku juuri ollenkaan ja toinen erittäin paljon.

Näin oikein säädetyt jarrut ja käsijarru menevät täysin solmuun. Toinen puoli jarruista lukkutuu niin nopeasti, ettei toinen ehdi mukaan alkuunkaan. Dynamossa tilanne näyttää järkyttävältä.

Vaikka molemmissa jarruissa olisi tarpeeksi voimaa niin eihän sellainen jarrujärjestelmä toimi mitenkään.