Miten moottori leikkaa kiinni?

[pvdriver]

loikkari = ylivaihde, sama juttu... volvoissa oli loikkarilaatikot erikseen vaihdelootan perässä... ne sähkösellä vitosella olevat...

[Pavlovits]

50-60-lukujen jenkkiautoissa tuollainen oli yleinen. Päälle kytkettiin pikku nappulasta ja ohitustilanteessakun polkaistiin kaasupoljin pohjaan, lattiassa oleva nappi vaihtoi pienemmälle. Tekniikkaa en silloinkaan ymmärtänyt, mutta ilman kytkintä vaihde vaihtui kumpaankin suuntaan.

[lada.h.s]

50-60-lukujen jenkkiautoissa tuollainen oli yleinen. Päälle kytkettiin pikku nappulasta ja ohitustilanteessakun polkaistiin kaasupoljin pohjaan, lattiassa oleva nappi vaihtoi pienemmälle. Tekniikkaa en silloinkaan ymmärtänyt, mutta ilman kytkintä vaihde vaihtui kumpaankin suuntaan.

Lyhyemmin kickdown.

[Jusu]

Sen "suoran" vaihteen nimityshän tulee siitä että takavetoisten laatikoissa sillä vaihteella kytkinakseli kytketään suoraan pääakseliin. Välitys on pakostikin 1:1.
Etuvetoisten vaihteistoissa kun rakenne ei tuollaista edes mahdollista niin niissä ei välttämättä tasan 1:1 välitettyä vaihdetta olekaan.

[pvdriver]

50-60-lukujen jenkkiautoissa tuollainen oli yleinen. Päälle kytkettiin pikku nappulasta ja ohitustilanteessakun polkaistiin kaasupoljin pohjaan, lattiassa oleva nappi vaihtoi pienemmälle. Tekniikkaa en silloinkaan ymmärtänyt, mutta ilman kytkintä vaihde vaihtui kumpaankin suuntaan.

kickdown, automaattilaatikoiden yhteydessä. mutta tiedättehän volvon sähköisellä ylivaihteella varustetut manuaalivaihteistot. ei liity mitenkään kickdowniin...

[mush]

Mites maneekään sylinterien numerointi nuaan yliäänsä, ja miten se menee Kuplassa ? Muistelisin, että Vokkelon tapa numeroida poikkesi muista.

Yleensä rivikoneessa aloitetaan jakopäästä. Vokkelon bokserin numerointi niin että parittomat edessä, parilliset takana, ykkönen oikealla edessä.

Koodi: Valitse kaikki

vauhtipyörä
3            1
4            2

[khj-582]

Etuvetoisten vaihteistoissa kun rakenne ei tuollaista edes mahdollista niin niissä ei välttämättä tasan 1:1 välitettyä vaihdetta olekaan.

Eipä ei ja taitaa aika monessa nykyautossa mennä vitonen ohi koneesta...
Eli kone pyörähtää kierroksen ja vetävät pyörät hieman enempi.

[wileeni]

Sylinterien numeroinnista. Kupla siis poikkeaa muista, eikös ? Muistilokerostani kaivoin määritelmän, joka menee jotenkin näin: 1. sylinteri on kauimpana tehonsiirrosta oleva vasen alin sylinteri. Tarkentaako, tai oikooko joku, muistini kun on jo aika käytetty ?

Suora vaihde. Tämä on vain oma käsitykseni, ei ehdoton totuus. Voima kulkee suoraan läpi laatikon kytkinakselilta pääakselille, eikä kierrä ollenkaan ryhmäpyörästön kautta. Ryhmäpyörät pyörivät kyllä tietysti. Se, ettei tätä juuri tapaa etuvetolaatikoista, johtunee siitä, että niissä yleensä (ei aina) on vain kaksi akselia, kytkinakseli ja pienen vetopyörän akseli. Aika harvoinhan suora vaihde on optimaalinen ajoneuvon ja sen moottorin ominaisuudet huomioonottaen. Jos mietitään moottorin ja renkaiden pyörimisnopeuksia tulee ottaa huomioon myös perävälitys.

Kickdown, alaspotku. Automaatilla kaasu pohjaan, niin pykälä putoaa tarvittaessa pienemmälle.
Ylivaihde (loikkari) Oli tosiaan esim. Volvoissa laatikon perässä olevalla planeettapyörästöllä, solenoidikytkennällä. Nykyautoissa 5. ja 6. vaihde usein (vai useimmiten?) sellaisia. Ehkä nelonenkin, ainakin 5-vaiheisessa ? K.o. termiitillä tarkoitetaan kansanomaisesti sitä, että vaihteiston ulostuleva akseli pyörii sisääntulevaa nopeammin. Koirasleppäkerttujen mukaan se ei ihan noinkaan mene. Eihän sotketa tähän enää kaksnopeusperää ?

[Pavlovits]

Tuplaperä. Tuollaisen olemassaolon olin jo unohtanut

[wileeni]

Luin kommentteja tässä ajatuksella taappäin. Yksi asia on ehkä syytä täsmentää. Etuvetoisessa autossa voi olla suora vaihde ihan samalla rakenteella/menetelmällä, kuin takavetoisessa. Mitään järkeä tosin siinä nykyisillä bensan hinnoilla en näe.
Pavlovits, tuo tuplaperä. Missä muualla tehonsiirtoketjussa välitystä on muutettu, kuin kytkimessä, vaihteistossa ja perässä. Viimeksimainitussa se taitaa muuttua kaikissa rakenteissa ja aina. Oikokaa taasen, jos dynastiani on edennyt iän myötä. Vielä toveri Pavlovitsille: Yksi vastaus ei riitä. Tämä on paha. Oma on syysi, puolipahat kun hoidat leikiten. Ei millään pahalla. Itse en ilman sattuman oikkua tietäisi.

[Pavlovits]

Aivan menee ulalle. Ei tuolla teknisellä tietämyksellä muutenkaan pääse kehumaan. Jos Ottomoottorista puhutaan, niin tuon tehonsiirtoketjun molemmat päät jäävät ainoiksi mahdollisuuksiksi. Moottorin päässä joku outo kaksinopeusvauhtipyörä, en kyllä ymmärrä miten, enkä miksi, tai vetävien pyörien määrän tuplaaminen halkaisijaltaan eri kokoisiksi., ei kyllä sekään kuulosta järkevältä. Kyllä nyt saavat viisaammat valistaa.
Remmiveto/variaattori olisi kai liian helppo vastaus.
Entä joku hydraulimoottorisysteemi? Hybridi?

Ps. tuli vielä juuri ennen nukahtamista mieleen sellainen sovellutus jostain ratatyökoneesta, joka liikkuu sekä rautapyörillä kiskoilla, että kumipyölrillä kiskojen lähettyvillä. Tämmöisiä on olemassa, tiedä sitten onko noilla erilaisilla pyörillä eri välitys.

[Jusu]

Missä muualla tehonsiirtoketjussa välitystä on muutettu, kuin kytkimessä, vaihteistossa ja perässä.

Vetävän akselin pyörännavassahan voipi olla vielä napavälitys.

[wileeni]

Jusun napavälitys, joo. Raskaassa kalustossa joko lieriöhammaspyöräparilla, tai planeetoilla. Perä joutui tällöin pienemmän rasituksen kohteeksi. Olivat käytettyinä aikoinaan kovin kysyttyjä. Bussista tehtä matkailuautoa kun pystyi tällöin ajamaan pintakaasulla.
Välitystä on muutettu myös vetoakseleissa sijainneilla hammaspyöräparilla.