samaran viri osia?

[Samara87/88]

veikkaanpa että tuon kokoisessa ja ikäisessä autossa tekniikan vaihto tehokkaampaan pitäisi vaikuttaa, ja esim. kymmenen hepan puristaminen lisää tuosta 1.3 koneesta tulisi luultavasti maksamaan enemmän, ja lisäämään bensan kulutusta.

tuollaki myytiin 00 mallin samara alle tuhannen euron (?), ja peli oli ihan siisti laturi vaan paskanako?

Ja vääntöä tekis mieli myös kummasti.

Kokemuksia heiltä jotka ajaneet sekä uusia että vanhoja samaroita, onko eroja?

[Lada-Jussi]

Kokemuksia heiltä jotka ajaneet sekä uusia että vanhoja samaroita, onko eroja?

1300 kaasari 65hv: väännön puutetta, vitosvaihdetta ei olllut, eikä sitä kyllä kaivannutkaan, sinänsä ihan riittävän tehokas peruskäyttöön, mutta ei mikään ohjus

1300 axtec 60hv: tehoa on vähemmän, mutta tuntui että vääntöä oli hurjasti, nelosella meni ihan kaupunkin nopeuksia ketterästi ja vielä kiihtyi siitä, voi johtua axteekin virheellisestä seostuksestakin. ajokokemus lähinnä olikin taajama ajoa tai pienempiä teitä. oliskohan motarilla sit mooannu täysin

1500 kaasari 75hv: ripeä kone, kesällä oli välillä vaikea lähteä polttamatta kumia katuun. nopeissa kiihdytyksissä paikaltaan aukesi kojetaulun tuhkiskin g-voimien (vai mitä ovatkaan) vaikutuksesta.

1500 GM-ruisku 71hv: ripeä kone, tasainen käynti ja pieni polttoaineen kulutus, vääntö ei kuitenkaan täysin tahdo riittää 5-vaihteelle

1500 Bosch-ruisku 76hv: ripea kone, paikaltaan lähtee selvästi paremmmin kuin GM-versio, samaa tasoa kaasarikoneen kanssa, mutta käyntiominaisuudet paremmat.

[Samara87/88]

^^aivan totta. Tää koko juttu lähti liikkeelle siitä kun kahvipöydässä autoalan kaverin kanssa pohdittiin mitäs samaralle voisi tehdä, ihan näin puhtaasti mutu-tuntumalla. mieleen tuli mm.

isompi putki, hisaustaitoista kaveria löytyisi, jolla kunnon vehkeet, itellä ei oikein taitoa eikä konetta. hinta: toleroitavissa

peltipakosarja: kaikkea mitä amis voi toivoa. Hinta: ei toleroitavissa (n. 100-400??)

kannen lasku, koneistuspuolella löytyy kaveria, hinta: toleroitavissa.

Mutta sitten varmaan pitäis männätkin uusia, tosin itsellä ei tästä varmaa tietoa, miten lähelle venttiilit tulee, pitäskö olla ne kolomännät Hinta: ei taatusti toleroitavissa.

---Ja kuten ylhäältä näemme, kaikkea pientä tuli mieleen, mutta kun summia rupeaa laskemaan äkkiä siitä se tonni tullee.

ja senkin 10hp/väännön puristaminen tuosta koneesta voi epäonnistua.

siksi päädyin siihen että loppujen lopuksi helpompi/varmempi tapa koko tekniikan vaihto, ja hintakaan tuskin tulee kovemmaksi.

Ja voihan sitä 1.5 konetta sitten virittää lisää

Kaikki tosin riippuu ihan kesän tilanteesta sekä kuuluisasta rahasta, jota ei ikinä ole. Tuokin 1.5 kaasutin kone ihan hyvältä kuulostas, jos ei hirvee syöppö...

[noose01]

No pakko vähän 'ääneen' epäillä ja ihmetellä, että onko loppupeleissä mitään järkeä nähdä paljon vaivaa tekniikan vaihdon suhteen jos saa vaan +10hv??
.
Laittaa puhaltimen koneen kylkeen, niin alkaa tapahtua...?!
Pitää tosin siinäkin tehdä ja huomioida kaikenlaista, mutta tehoakin luulisi irtoavan ihan eri tavalla..

Ei ne hevosvoimat välttämättä mutta kyllä 10Nm eron huomaa selvästi ja on miellyttävämpi ajaa. Turboviritelmiähän on ihan turha verrata pelkkään tekniikan vaihtoon koska vaadittavat budjetit ovat ihan eri maailmoista. Itse pitäisin parhaimpana vaihtoehtona 1,5 kaasaripeliä joka on kuitenkin luonteeltaan jo melkoisen eri kone kuin 1,3. Ja sitten jos nälkä kasvaa syödessä niin sitä virittelemään.

[Samara87/88]

^^ voisi hyvinkin olla. Oletin että siinä olis vähemmän potkua mutta olen varmaan niitä axtec tehoja katsellut.

Lisäksi 1.5 kaasarikoneen hinta, kuten ei autonkaan enää päätä huimaa. Aika lailla passeli. Kiitoksia vastauksista, ei muuta kuin rahaa säästämään

[Samara87/88]

muuten voisin harkita, mutta ku yks samaran romu jo kiikaris

[rotsi4]

Ainakin mun vuosimallin 2000 bosch-samara kulkee huonommin kuin gm-samara.. Kulutus on jotain 7L/100km, tankillisella 580km. Venäjältä saa kuulemma virilastua ym..mene ja tiedä.

Tehoa on kyllä enempi kuin 1300-axtec samarassa, vääntää hyvin ja lähtee käyntiin kaasuun koskematta, ei ainakaan minun tule axteekkia ikävä. Minun mielestä kannattaa kyllä päivittää ruiskuksi jos saa edullisesti, ja samalla saa paremman auton kuin valmiin ruisku-samaran ostamalla, ei liian tiukkoja päästörajoja,kattipakkoja, obd:eetä, valonsäätimiä.. yleensä vanhat ei ole edes ruosteessa.

Purkaamolta voi saada ruiskuja ja pannuja ihan edukkaasti, ainakin meille tuli moottorin mukana oikeastaan kaikki mitä siinä oli kiinni paitsi sytytyspuolat, kasa maksoi 250e, kertoo ettei niillä ainakaan hirveästi rahasteta.

Kuulemma 316-bmw:een kaasari sopii samaran kaasarin tilalle, ja sillä 1500 kulkee ihan reippaasti, jopa ruiskuja paremmin, ja 1300-pannun lyhyt vaihteisto on ihan kiva kiihdytyksissä..

[Jokari]

Eipä taida E30:sissä Bemuissa olla muita kaasareita kuin surullisenkuuluisa Pierburg, joka on luetun ja kuullun perusteella täysi paska.
Vähän samaa tasoa kuin axtec, uutena toimii hyvin, mut vanhana taas jotain ihan muuta. Siksi hyvin monessa kaasaribemussa on Weber kiinni, yleisin varmaan 32/36 DVG.

[Samara87/88]

^^sempä takia mielellään pitäisi tuon oman aihiona, kun ei ole ruosteessa, suht kuosissaan muutenkin, ja tässä on tuo 5 vaihteinen lootakin, eli sama vissiin kuin 4 vaihteinen paitsi vitonen vaan lisää

nyt on tiedossa 1.5 kaasari koneella, ei vaan oo vielä koneen kunnosta tietoa mutta muitten avujen takia auto on hankintalistalla varaosiksi.