Hondan tuplat

[Mara]

Joo, kohta varmaan kuuklesta löytyy 300hv@12000rpm 4a:han perustuva kone.. Näyttipä käyttöystävällisiltä tehoarvoilta tossa edellä..

[Turbiini]

No ei se silti ole mikään 4A moottori jota tässä nyt on yritetty käsitellä. Kyllähän noista 4A-GE koneista saa voimaa ja saa varmaan perus 4A koneestakin, mutta pointti on että ei tuo perus 4A ole mitenkään ylivertaisen hyvä virimoottori.

[Stefa]

No juu, hitusen provosin. Ihan asiallisesti taisi kolahtaakkin Mutta muutama järkisyy:

Jos ja kun alkaa jotain virimoottoria harkitsemaan, niin ensinhän kannattaa luonnollisesti etsiä mahdollisimman iso ja valmiiksi tehokas kone. Sitten miettiä ahtaakko, vai vaparina. Voi hitusen katsella iskuja ja porauksia. Joku typeRän patahan olisi mainio aihio, sille ei oikeastaan edes tarvitsisi enää tehdä mitään, toki riippuu tavoitteista. Että jos verrataan vakiomoottorien litratehoja, niin polvilleenhan se mainio -GE menee. Sitten voi kaivaa ne realiteetit taskusta. Perus 4A on hieman vanha konstruktioltaan eikä siten järkevä, -FE olisi perustallaajalle aika hyvä vaihtoehto jos tahtoo 16-satasen, tosin esimerkiksi jakopään rakenne antaa omat miettimisensä. Mikäs siinä olikaan hieman ihmeellistä..? -GE suomiaihioista tehokkain ja sikäli ehkä paras vaihtoehto, tosin erikoisempana koneena kustannukset pompsahtaa. Tai sitten pulkkaa japanista noita 20-tappisia. Tai vaihtaa merkkiä ja etsii vaikkapa hondan docheja, iha npuissa ei kyllä kasva nämäkään. Tai sitten hakee tehoa lisäämällä tilavuutta. 2-litraisia toyon patoja löytyy jälleen helposti ja halvalla, suorituskyvyssä hakkaa -GE:n, tosin painaa muutaman kilon enemmän, olikohan 13kg jos muistan ihan oikein Tosin tästä voi olla etuvetoisessa jopa hyötyä lajissa jossa lähtö näyttelee tärkeää osaa.

Parhaissa -GE rallimoottoreissa F:ssä taitaa tehot kieppua 220-240hv. Mutta tuollakin tuon moottorin suosion sanelevat säännöt aika pitkälle. Kaivellaanhan 4- ja 5K rallimoottoreistakin reilusti yli 100hv litratehoja, vaikka moottori on ihan aataminaikainen.

Yritän vaan sanoa, että kannattaa ottaa ne koko maailman värjäävät silmälasit pois aina välillä ja tarkastella hieman objektiivisemmin asioita. Miksi lie Kallion murtoluvussa sykkii Hondan sydän? Tai Haakanan murtoluvussa Fiatin sydän? Vapari/Ahdettu? Ei nuo ole vahinkoja, vaan harkittuja ratkaisuja. Miksi lie itse vaihtelen noita tc-koneita

[Stefa]

En ala tästä vääntämään, siitä voit olla varma. Mut meepä vääntämään Toyota Club Of Finlandin jäsenten kanssa jos kiinnostaa.

-Ladat ja bemarit on parempia kun toyotat!!!!!!
-Miks?!!!!!!!
-No ne vaan on!!!!!!!
-Eipäs ole!!!!!!!
-Ompas, iskälläkin on aina ollu ja se sano et ne on parhaita!!!!!!!
-Meijän iskän auto kulkee kovempaa kun teijän iskän!!!!!!!
-Eipäs!!!!!!!!
-No varmaan kulkee!!!!!
.
.
.


Eikös nuo väittelyt suurinpiirtein noin mene kun unohdetaan kaikki asia

[Stefa]

Sitähän mä vaan että ei mikään ole hyvää tai huonoa sen takia, että siinä lukee joku merkki, tai että sitä käytetään paljon jossain. Rakenneratkaisut ovat yleensä aika merkitseviä näissä. Toisaalta olihan siinä jossain rollassa ahdettu -GE jossa oli yli 400hv. Ihan kivasti 16-satasesta. Hankala on noihin tehoihin ladan koneella päästä, tai siis tuosta -GE:stä ne tulevat varmasti paljon helpommin. Tuo -GE on kyllä hieno moottori ja 16-satasissa varmasti parhaita. Mainittakoon että maailmalla on tehty myöskin 1,6 16V tc joka tuuppasi ~240hv. Jos haluaisi toyon 8V 16-satasta virittää, niin mä taas ottaisin aihioksi vanhan 2T:n, noita on tehty jokkikseen jo maailman sivu ja muutenkin tuo on ihan näpsäkkä pata.

Kuitenkin kannattaa katsella asioita hieman laajemmin ja pitää mieli avoinna Hurjimpia viritysmenestyksiä on lie kuplan koneella. Alunperin jossain -20-luvulla suunniteltu 12-satanen jossa oli 30 heppaa. Samoista rakenteista raavitaan kasaan 4-5 -kertaisia tehoja No eihän ne kyllä niitä toimintavarmimpia ole, mutta silti. Joskus vain on tehtävä siitä mitä on, ja sitten kun on riittävän monta yritystä ja erehdystä alla niin tulee tulostakin. Kenttiläiset, CIH:it jne jne.

[Turbiini]

On mullakin nyt toyota projektina koneesta aluksi tarkoitus noi 3 kertaistaa mootorin vakio tehot 66hv (mikä ei olevielä edes ongelmallista) ja myöhemmin lisää. Tekniikan vaihdossa vapautuu 2T kone automaattilaatikolla. Koneeksi siis tulossa L hieman piristettynä. Mua ei oikein nuo toyotan pikku konet kiinnosta (vaikka suuri ei tämäkään ole)

[Mäntä]

Jännästi on topickin aihe muuttunut Eikö alunperin kyselty Hondan tuplien sopivuudesta ladaan
Miten on oisko kellään tietoa noista foordin jarrusatuloista ja pyöränpulteista

[ladoilla radalle]

Olis kiva välillä kuulla "ladoilla radalle" mietteitä.

tässä olen lueskellu ja ja.. noh varmaankin unohdan nuo hondan tuplat ja laitan koneenvaihdon aluileen..

[Stefa]

Nooh, asiasta seitsemänteen. Kaasarit pelaa yleensä suht ok samantehoisissa koneissa. Toki hondan koneen luonnne on hitusen yläkireä, joten seosputket voivat vaikuttaa. Siksi olisikin tärkeää tietää tuo kaasarien tyyppi ja muutakin infoa niistä, mitä aiemmin kyselinkin. Itse en hondan koneista, tai kaasareista, tiedä oikein mitään.

[ladatus turpotus]

sehän noissa hondan tuplissa saattaa tulla ongelmaksi että niitä ei saa säädettyä ihan kohilleen,suuttimet ja seos putket voi olla aika kiven alla! jos on aikaa ja intoa niin ei muuta kun kokeilemaan mutta kyllähän oikeat tuplat ja iso laatikko suuttimia on avain sana kun haetaan vaparista tehoa ilman mitään hienoja ruisku systeemejä,toinen on tietysti että vaihdat sinne pellin alle jonkun kiinalaisen moniventtiili säksättimen,niitä kun on pojat kuulemma viritelly