Ladaboard

Muistanko oikein, että aidon Ladan tuonti Suomeen lopetettiin, koska se ei täyttänyt asetuksia desibeleistä? Kuinkakohan suuri homma se olisi maahantuojalle muuttaa Ladaa sen verran, että se olisi taas kelvollinen?

Nykyaikaiset autot ovat niin surkeita, että kyllä luulisi ostajia olevan aidolle Ladalle. Minä ainakin ostaisin heti, kun rahat riittäisi, jos uutena aidon Ladan saisi.

Kerätään maahantuojalle adressi, että Lada palaisi takaisin Suomeen.

kylläpähän tuonnin lopettamiseen syynä oli turva vyön kiinikkeet ku niitten pitää nykysin olla penkissä kiinni. ja enpä oikein tiedä ei oikein kiehdo idea omistaa katalisaattorimallin ladaa, on vaan huonoja kokemuksia

Eikös nämä auton ulkopuolelta mitatut desibeliarvot olleet liian suuria.Olisi vaatinut lisää toppauksia.

Team perseauki racing kirjoitti:kylläpähän tuonnin lopettamiseen syynä oli turva vyön kiinikkeet ku niitten pitää nykysin olla penkissä kiinni. ja enpä oikein tiedä ei oikein kiehdo idea omistaa katalisaattorimallin ladaa, on vaan huonoja kokemuksia

niin mä taas sitä mieltä, että katalysaattorimalli toimii ruiskun kanssa mutta kaasarilla se on huono yhdistelmä.

meluarvot säädettiin ja autot saatettiin vielä myyntiin, mutta sitten 1997 jossain välissä tuli tuo turvavyön kiinnityksen muutos, eli lukko ei saa olla korissa vaan etuistuimessa. Samarassa tämä korjattiinkin vielä.

Ei olisi mahdoton juttu, sillä Izhevskissä on 2106 mallliin asennettu uutta korkeampaa istuinta joka täyttää tuon EU turvavyösysteemin. Muutoinkin näissä autoissa on seurattu EU velvoitteita. Ainoa mikä puuttunee on EU tyyppihyväksyntä ja sen pitäisi valmistajan tai maahantuojan hankkia. Yksittäin tuojalle taitanee olla vähän kallis paperi?

Ohessa Euro-2106:n juttu:
http://www.zr.ru/articles/100_10_2003.html

niin se varmaan on yksityiselle on taistelua tuulimyllyjä vastaan, jossa vain laitetaan kapuloita hammasrattaiden väliin..
Oliko se puskuriohjelmassa tjvst- missä käsiteltiin uudempien (ei myynnissä olevien) jenkkiautojen tuontia, niin siinäkin tultiin siihen johtopäätökseen, että maahantuojaliike on ainoa käytännössä, joka pystyy hankkimaan eu vastaavuustodistuksen. Vuosi 95/vuosimalli (EU:hun liittyminen) on kai jonkinlainen vedenjakaja, minkä jälkeen on alkanut tulla näitä eu juttuja autoihin.

ruisku tai kaasutin, mutta tuo kattalisaattori on minusta turha keksintö

Team perseauki racing kirjoitti:ruisku tai kaasutin, mutta tuo kattalisaattori on minusta turha keksintö

Turhiahan nuo ovat kyllä sinällään, näin maalaisjärjellä,
saasteenalennussysteemit tuovat vaan lisää elektroniikkaa
ja useimmiten ongelmia.

lada 1200s kirjoitti:

Team perseauki racing kirjoitti:ruisku tai kaasutin, mutta tuo kattalisaattori on minusta turha keksintö

Turhiahan nuo ovat kyllä sinällään, näin maalaisjärjellä,
saasteenalennussysteemit tuovat vaan lisää elektroniikkaa
ja useimmiten ongelmia.

Mutta luovat ekologista ajattelua, ja vähentävät saasteita.

Henkilöautot tuottavat alle 10% saasteista, olisko luku ollut 6. Ja sitten vihreän liiton fanaatikot ja entiset stalinistit huutaa vappumarsseissaan saasteettomien autojen puolesta. Teollisuudesta ja talojen lämmityksestä sitä voisi vähentää, nehän suurimmat saasteet tuottavat.

Mutta varsinaiseen kysymykseen: tuo Lada-Jussin mainitsema 2106 on todellinen herkku! Olisiko komia peli saada ihan pränikkä tuollainen! Vieläkö mahdetaan nappista, 21011 -tehdä? Luin (siitäkin on varmaan 5 vuotta aikaa) jostain julkaisusta, että tehtaalta tulisi vielä ulos pyöreälamppuakin, mutta mahtoivatko tarkoittaa jo silloin tätä 2106:ta?

Yogi kirjoitti:Henkilöautot tuottavat alle 10% saasteista, olisko luku ollut 6. Ja sitten vihreän liiton fanaatikot ja entiset stalinistit huutaa vappumarsseissaan saasteettomien autojen puolesta. Teollisuudesta ja talojen lämmityksestä sitä voisi vähentää, nehän suurimmat saasteet tuottavat.

Henkilö autot saastuttavat eniten siellä missä on eniten ihmisiä. Ovat huomattavan suuri keskiverto ihmisen elimistöön joutuvien myrkkyjen tuottaja.

,_,/ukka

,_,/ukka kirjoitti: Henkilö autot saastuttavat eniten siellä missä on eniten ihmisiä. Ovat huomattavan suuri keskiverto ihmisen elimistöön joutuvien myrkkyjen tuottaja.

,_,/ukka

Ehkäpä, ehkäpä, mutta esittämäni lukemat ovat osuus kaikista saasteista maailmassa.

mutta suomikin on harvaan asuttu maa, ei se maailma siitä pelastu jos täälä käytetään katalisaattoria. eikä toi katti oo ladassa ainoastaan mieliharmi.

Lada-Jussi kirjoitti:Ainoa mikä puuttunee on EU tyyppihyväksyntä ja sen pitäisi valmistajan tai maahantuojan hankkia. Yksittäin tuojalle taitanee olla vähän kallis paperi?
l

Tuosta tyyppihyväksynnän hommaamisesta hieman, jos yksityinen henkilö haluaa hommata jollekin autolle tyyppihyväksynnän niin se onnistuu mutta tulee sen verran kalliiksi että siinä saa sit myydä omaisuutensa ellei satu oleen joku multimiljonääri.
Esim. Hummer H2:sen suosio kun rupes nouseen suomessa nii päättäjät päättivät muuttaa vaatimuksia sen auton kohdalla niin että vanha tyyppihyväksyntä ei enää kelvannut.No, tää yks heppu joka on tuonut 15/16 suomessa olevasta H2:sta (se yksi on BatPowerin omistajan itse maahantuoma) päätti ettei hänen bisneksiään noin vain katkaista ja lähti omissa nimissään hakeen H2:een tyyppihyväksyntää suomeen, joka tarkoittaa siis sitä että hän saa yksinoikeuden sen kyseisen mallin myyntiin suomessa (tosin ei niitä kukaan muu ole suomessa vielä myynytkään) kunnes päättäjät ja virkamiehet asiaan puuttuvat. No tyypitys testit alkoi tampereen tutkimuslaitoksessa jossa 3 insinööriä tekee autolle testit (insinöörien veloitus 900€/pv/mies) autolle tehtiin kestävyyskokeita kuten paineilmanuijalla lyödään tuulilasiin ja sen pitää kestää esim.500Nm isku, lasi kesti sen ja sit voima nostettiin 1000Nm ja kesti sen ja tän jälkeen auton omistaja kysyi että eikö se riitä että se kesti sen mitä on vaadittu ja insinöörit sanoi että täytyy löytää se rikkoutumisraja ja lisäsit voimaa iskuun kunnes lasi hajosi. Sitten oli esim. istuimien kiinnityksen kestävyystesti joka tehtiin niin että auto on maassa jarrut lukittuna ja etupenkkien takaa vedetään liina kiinni koneeseen joka vetää säädetyllä voimalla, istuinten kiinnitys kesti jälleen sen mikä oli määrätty ja taas haettiin rikkoutumispiste ja voimaa lisättiin kunnes auton perä oli noin metrin ilmassa ja silloin lattia repes eli siis nää insinöörit rikko korjauskelvottomaks sen 50 000€ hummerin ja sen jälkeen sanovat että autolle pitää vielä tehdä melutesti ja sitä ei voi tehdä suomessa ja että lähin testirata on saksassa ja ei muuta kun toinen hummeri laivalla saksaan ja takasi. Mitään varmuutta ei ole sille että tuleeko se ikinä edes saamaan sitä tyypitystä sille H2:lle

nivailija kirjoitti:

lada 1200s kirjoitti:

Team perseauki racing kirjoitti:ruisku tai kaasutin, mutta tuo kattalisaattori on minusta turha keksintö

Turhiahan nuo ovat kyllä sinällään, näin maalaisjärjellä,
saasteenalennussysteemit tuovat vaan lisää elektroniikkaa
ja useimmiten ongelmia.

Mutta luovat ekologista ajattelua, ja vähentävät saasteita.

No mutta kuinka paljon saastetta aiheuttaa taas kaikki tuo kertakäyttö tekniikka ja sen jatkuva teollinen tuottaminen, vielä kun teollinen tuottaminen on niin automatisoitunutta ettei voida enää laskea sitä edes työllistäväksi hyödyksi. Vaikka kyllähän se romahduttaisi kansantaloutta pahasti jos uusia autoja ei enää tarttisi tuottaa ja vanhat kestäis isältä pojalle.

Hupaisin esimerkki lienee noi sähköautot, jos kaikki ajaisi sähköautoilla, ei varmasti autot saastuttaisi, mutta kuinka monta ydinvoimalaa tarvitaan että kaikki autot saadaan ladattua, jostain se saaste sitten kuitenkin tulee. Pitäisi pyrkiä sellaiseen yhteiskuntaan missä autoa ei tarvita! Lopettakaamme siis työnteko ja tilataan netin kautta ruoka kelan rahoilla suoraa kotiin kannettuna