Ladaboard

Ostinpa nappiksen itselleni pitkällisen harkinnan jälkeen. Nyt siihen pitäisi saada tyhjäkäyntiä, sillä 500-600 RPM nykivällä tyhjäkäynnillä ei oikein passaa. Kaasutin on tämännäköinen säätöruuveiltaan (Weber-kopio = Ozone?)
https://lada1970.1g.fi/ohjekirja/ohjeki ... 500_18.jpg
Ruuvasin koneen lämmittyä ykkösruuvia kiinnipäin vain havaitakseni että kierroksien lisäämiseksi pitää ruuvata aukipäin. Tämä selvä, onko tuo nyt sitten joku ilmaruuvityyppinen? Ei siis mikään mekaanisen läpän aukipitoruuvityyppinen? Ykkösruuvia kun veivasi aukipäin niin kierrokset nousivat n. 700 RPM mutta ei sen korkeammalle ruuvin kiertämisestä huolimatta. Nyt kone etenkin kylmänä nykii kovasti pienillä kierroksilla, yli 2000 RPM toimii normaalisti. Lienee siis tyhjäkäyntialueella nyt laihalla. Eli kakkosruuvia pitäisi kiertää, mutta kysytään nyt ensin että kumpaan suuntaan? Viittaako tuo ykkösruuvin säädön "tunnottomuus" siihen että kone on laihalla vai kenties jonkun kalvon kuolemiseen kaasarissa? Kyllähän tuolla nyt ajaa mutta olisi kiva kun tyhjäkäynnillä riittäisi esim. sähköä vilkuille, valoille ja puhaltimelle. Ryyppyä kun vetää niin kierrokset nousee ja vedot paranee. Auto on juuri katsastettu edellisen omistajan toimesta ja päästöt olivat erinomaisella mallilla. Siihenkin peilaten, laihallahan tuo mahtaa käydä.... Kaikki apu ja vinkit otetaan vastaan.

Eikö löydy alan harrastajilta valistuneita kommentteja? En kaipaisi muuta tietoa kuin mitä noista ruuveista tapahtuu.

1 - ruuvi lienee määrän säätöruuvi, eli meneekö seosta enemmän kun sitä avaa? Näyttäisi olevan tuollaisella kartiokärjellä tuo ruuvi joten oletan näin.

2 -ruuvi on sitten tyhjäkäynnin seosruuvi, tuleeko sitä avaamalla enemmän bensaa vai ilmaa? Missä on totuus?

Vaikuttaako 1 - ruuvin avaaminen seoksen laatuun sen enempää, vai säätääkö ainoastaan tyhjäkäyntipiirin läpivirtausta?

Selviäisihän tuo kun ottaisi kaasarin irti ja tutkisi mutta kun ei millään huvittaisi kun tuo nyt auttavasti toimii noinkin. En vaan halua että tuo käy liian laihalla ja polttaa venttiilit tai jotain muuta kamalaa. Jotain siinä on vialla, sillä seka-ajon kulutus on ainoastaan 8,42 litraa satasella. Sisältäen 90% kaupunkiajoa.

Selventääkö nämä mitään.
https://ladakerho.fi//ladaboard/viewtop ... f=4&t=6528

Sekalaisen kaupunkiajon kulutuksesta aika paha sanoa käykö laihalla. Maantieajossa jos lähentelee kuutta niin sitten varmaankin olisi laihalla.

Moro,

Kiitoksia. Tuonkin perusteella olen eelleen siinä uskossa että 1 - ruuvi ei vaikuta tyhjäkäynnin seokseen mitenkään. Kakkosruuvi vaikuttaa. Oletettavasti tuollaisena neularuuvina se avatessa antaa lisää bensaa ja kiristäessä vähemmän. Yhä saa korjata jos olen väärässä!

Joutokäynti säädetään tuolla ykkös ruuvilla ja sehän säätelee vain läpän ohi virtaavaa ilmaa eli ei itse läppää. Seos säädetään tuolla kakkosruuvilla. Nappiksessa yleensä paras säätö seokselle on löytynyt siinä 2,5-3 kierrosta auki. Auki päin kääntäminen rikastaa seosta. Perussäädön löytää helposti kun kääntää seosruuvia kiinni niin kauan että käynti heikkenee jonka jälkeen käännetään auki päin taas niin kauan että käynti alkaa huononeen ja siitä sitten noiden kahden asennon puoliväliin. Jos seos on aivan pielessä niin sekin voi vaikuttaa siihen ettei reagoi joutokäynnin säätöön.

Tuo joutokäynninsäätimen kalvon hajoaminen aiheuttaa usein noita ongelmia ettei tottele enää säätöä ja samoiten jos on imuvuotoa jossain niin sekin usein vaikuttaa siten ettei säätö pelaa. Säätimiä saa mansemotorsilta uusia tosin näkyvät tällä hetkellä olevan loppu. Ite suosittelen laittamaan mekaanisen säätimen ellei ole tarkoitus pitää orggiksena.

http://www.mansemotors.fi/tyhjakaynnin- ... lvolla-iso
http://www.mansemotors.fi/tyhjakaynnin- ... lvoa-pieni

Suurkiitokset, nyt sain kaipaamiani vastauksia.

Olen kytännyt tuota kalvotonta säätöruuvia juurikin Mansemotorsilta. Onkohan suomenmaassa jotain muita "hyviä" ladaosakauppoja mistä tuota voisi koittaa kysellä?

Kannattaa laittaa Mansemotorsiin sähköpostia tai soittaa, niin osaavat kyllä kertoa milloin kalvoja saa.

Juoni sakeentuu.

Huomasinpa tuossa että kuumalla koneella tuo tyhjäkäynti on edelleen hieman yskähtelevää, vaikka sain seosta säädettyä ja nyt tyhjäkäynti on n. 900RPM. Välillä selvästi jättää sytyttämättä jollain pytyllä. Sitten kun laitoin valot katkaisijasta pois päältä autoa sammuttaessa, tyhjäkäynti nousi hieman ja muuttui aivan tasaiseksi. Mistäs tuo nyt sitten kertoo? Laturi? Jännitteensäädin? Stalinin muisto? Mikä tuossa nyt oikuttaa?

EDIT: Vai onko vaan niin, että ajovalot vievät niin paljon ampeereja, että (lataus)jännite laskee sen verran paljon että käyttäytyy noin kun kuvailen? Mutta ei kai sen nyt sentään pitäisi tuohon käynnin laatuun noin kovasti vaikuttaa. Vaihdanpa tulpat ja katson samalla miltä ne näyttävät....

Kannattaa virranjakajan sisäänkin kurkata. Saattaa olla kärjet jo aika loppu. Kärkiväli kohdalleen ja sen jälkeen vielä sytkä kohdilleen niin saattaa jo se nostaa tyhjäkäyntiä.

Kiitos taas,

Tuossa on edellisen omistajan laittamana kärjetön sytkä. Luulisin että se on aika säätövapaa kun ei ole kuluvia kärkiä? Mutta putsailen senkin tässä joutessani. Ostin siihen melkein heti auton ostettuani uuden ohjainboksin varalle. En kyllä usko että se tässä nyt oireilee ainakaan, luulisi että semmoinen ohjainboksi on mallia toimii tai ei toimi ollenkaan.

Kannattaa siinä tapauksessa uusia vain tulpat ja tulpanjohdot. Ohjainboksi minulla oireili mutta sen huomaa ajossakin eikä pelkästään tyhjäkäynnin huonoudesta.
Olisiko kaasarin kalvojen tsekkaus ja bensapinnan säätö seuraava homma?

Joo, teen nuo seuraavaksi.

Miten muuten se ohjainboksi oireili sinulla? Osaan sitten ajan koittaessa alkaa epäilemään oikeaa asiaa.

Taitaa riippua boksista miten hajoaa. Osa varmaan hajoaa kerrasta mutta minulla tuli syttykatkoksia silloin tällöin. Tarpeeksi kauan kun ajoin tästä huolimatta niin lopulta hukkui kipinä kokonaan. Varaboksi on sitten ihan järkevää pitää aina hanskalootassa, jos sattuukin olemaan sellainen boksi mikä kerrasta pimenee.

Sytytyspuola saattaa oireilla.

Täytyypä tuohon puolahommaankin varautua. Tuossa on 1500 -koneen kärjetön sytkä 1200 -koneen sytkän sijaan (virranjakajan kiinnityslitoksessa prikkoja alla), noihin ei vissiin kärjellisen puolaa kannata ostaa? Onkohan se sitten samaran vai peräti 110:n puola mikä noihin kuuluu ostaa? Täytyy ehkä kurkata vähän mikä siellä on nyt kiinni...