Ladaboard

Otsikon auto nyppii hieman moottorijarrulla,sekä taajamanopeuksia ajettaessa. Vika poistuu kun vauhti nousee yli seitsemänkympin. Olen vaihtanut uuden kaasarin ja säätänyt seokset. Auto käy tyhjäkäyntiä todella henosti. Puola ja sytytys tarkistettu. 230thk-huollossa. Tämä ei siis axtec! Alkaa neuvot olemaan vähissä,joten ajattelin kysyä olisko teillä antaa jotain neuvoja.

Sitä vielä,että mites toi seosruuvin kääntely nyt menee? Paljonko sitä kuuluu aukipäin kääntää? Joku sanoo 1,5 kierrosta joku 2-2,5 ja sitten oli mulla joskus 1200s jossa oli käännetty ainakin 8-kierrosta ja toimi moitteetta. Siltähän tämä vika nyt tuntuu,ettei saa soppaa pienillä kierroksilla. Vai pitäskö kärkiä vielä koittaa vaihtaa. Ajettu nyt kyllä uudella jakajalla vasta reilut 10 000km.

Sekin auttas,kun tietäis minkä kokoset suuttimet kannattaa laittaa. 2107-kaasariin joka kiinni 1500-1600 koneessa?

Tarkista kärkiväli ja säädä tarvittaessa 0,5mm. Säädä sytytys stropolla tai virtakynällä 7asteen perusennakkoon. Avaa seosruuvia 2 kierrosta ja sitten säädä ilmaruuvilla tyhjäkäynti noin 850. Suuttimiksi käy 1.piiri 110-115 ja 2.piiri 160.

Asia selvä. Paljon kiitoksia. Menen kokeilemaan.

Ainiin piti kysyä,että mistä mahtaa johtua pakoputkenpäästä ajoittain tuleva puffautus? Jos pidät piirustuspaperia sen päässä auton ollessa käynnissä tulee aika ajoin pieni puffautus ja paperi heilahtaa korkeammalle?? Venttiileistä?

HNK-707 kirjoitti:ja sytytys tarkistettu. 230thk-huollossa...

Niin ja nytkö on sitten 300tkm vai paljonko?? Tarkistettiinko kärkipöydän laakeri?? Sen jumittaminen aiheuttaa mukavaa käyntihäiriötä (varsinkin kiihdytyksen jälkeen tasakaasulle siirryttäessä).

Tosiaan juu. Nyt on 600km päälle 230 000km. Ja jakaja on uusittu 220 000km,eli laakerin pitäisi olla kunnossa.

PS. Ajoitin sytytyksen uudestaan antamamiisi arvoihin ja vaihdoin kärjet. Vanhat oli aika loppu. Nyt toimii kun unelma. Kiitokset oikein paljon.