Ladaboard

eli nyt on sellasta kysyttävää tällä kertaa että kun on 1200 kansi jota laskettu n.1mm verran, ehkä vähän reilu niin riittääkö ketjunkiristimessä vara? kun kävi sellanen homma että olin koneen saanut kasattua ja sain käymään niin alkoi epämäärästä ääntä kuulua moottorista.. sitten venakoppa auki ja paljastuu että kiristin on päästänyt ketjun melko löysälle ja tod. näk. pompannut jako pieleen. Kiristin irti ja kun painaa kiristäjää pöytää vasten niin se tappi ainakin liikkuu mutta toimiikohan se silti niinkun pitää..? kumminki olin moottoria kasatessa varmistanut että ketju ei ole löysällä, pitääkö hommata uusi kiristin vai missä nyt mättää...? kiitos jo etukäteen neuvoista

Tommisatta91 kirjoitti:tod. näk. pompannut jako pieleen...
kun painaa kiristäjää pöytää vasten niin se tappi ainakin liikkuu mutta toimiikohan se silti niinkun pitää...

Jaon voi tarkistaa nopeasti kun avaa venttiilikopan.
Siis irrotit kiristimen lohkosta ja kokeilit niin kiristystappi liikkui? Silloinhan se on rikki jos ei ollut lukkiutunut kun on laitettu. Vai löysäsitkö lukituksen kun irrotit kiristimen?


Kiristitkö ketjun varmasti oikein kun sitä viimeksi käpälöit? Oliko "löysät" varmasti kiristimen puolella kun sen lukitsit? Ja jos suuri epäils kiristymisestä niin voihan tuon kiristimen päähän pienen jatkon hitsata.

Eikös se pidä myös avata se lohkossa oleva koppa että näkee että onko kaikki merkit kohdallaan samaan aikaan..? kun jos vaikka nokan ajotusmerkin pyörittääkin siinä nokkapukissa olevan merkin kohdalle niin voi kai se olla että silti muut merkit ei ole kohdallaan, olenko ymmärtäny oikein..?

Ja tosiaan löysäsin kiristäjästä tuon päätymutterin (eli tuon mikä tuossa kuvassa on numeroitu 1.) ennen kuin irrotin kiristäjän..
Ja muistaakseni laitoin kyllä löysät juuri kiristimen puolelle, muistan kun tuskailin että miksei ketju kiristy ja sitten tajusin että löysät on väärällä puolella ja laitoin ne kiristimen puolelle mutta pitänee vielä tarkistaa asia

Kampparin hihnapyörässä ja siinä kyseisessä kopassa on merkit kyllä.

ainiin joo niimpäs onki muuten, unohdin tuon kokonaan

Ketjun saa nätisti kireälle kun avaa tuon lukitusmutterin ja pyörittää veivillä pari-kolme kierrosta ja jättää moottorin puristusta vasten ja sitten kiristää tuon lukitusmutterin.

Mutta noiden kiristimien kans tuntuu välillä olevan ongelmia itsekullakin. Miettiny että josko tekisi tähänkin ihan perinteisen manuaalisen kiristimen samaan tyyliin kuin minkä tein moottoripyöräänkiin öljynpaineella toimivan tilalle eli tekee tuon laipan (tai raiskaa tuon jostain vanhasta kiristimestä) ja hitsaa siihen mutterin ja siitä vain sitten sopivan pitkä pultti läpi mikä sitten painaa tuota kiristin kenkää. Tuo ei löysää itekseen mutta tuolla on helposti vaarana että vetää ketjun ylikireälle jos ei tiedä mitä on tekemässä.

Eli jotain tämän tyylistä

jta kirjoitti:josko tekisi tähänkin ihan perinteisen manuaalisen kiristimen

Joskus vuosia sitten eräs kerholainen noita tekikin ja muutamia täälläkin myi. Itse mietin jos kiristimen pultti olisi siipiruuvi ja siihen lukitus mutterilla, eli sormin kiristyisi ketju ja sitten avaimella lukitsisi. Ei ehkä pääsisi kovin helposti laahareita hajottamaan ylikirityksen seurauksena...

Tuo siipiruuvi voisikin toimia aika hyvin.

juu no pitänee kokeilla josko se kiristyis tuolla kiristäjällä vielä... kuinkas muuten, kun kampiakselin hihnapyörässä on se merkki ja tuossa kopassa on kolme viivaa niin minkäs viivan kohdalle se hihnapyörän merkki pitää pyöritellä että on ajotus kohdillaan...?

Kampiakseli pyöritetään nolla merkkiin, ei 5 eikä 10 asteen ennakko merkkeihin.

Eli tuo pisin viiva on nolla ja sitä ennen on 5 ja 10 ennakot.

Okei kiitoksia! entäs mikä on helpoin tapa saada ketju ja nokkapyörä paikalleen siten että ketjun löysät jää kiristäjän puolelle ja nokka+nokkapyörä tulee oikeaan asentoon? meinaa vähän tuottaa hankaluuksia ko. operaati

Ketju ja nokkapyörä paikalleen niin tarkalleen oikein kuin saa. ja pyörittää konetta pari kierrosta. Sitten jos jako ei sattunut kohdalleen niin ketjua saa hypitettyä kunhan vaan kiristin on irti, pelkkä löysäys ei ainakaan itsellä auttanut.

Juu, toisaalta olis kyllä nivan nokkakin hyllyssä että vois melkein ehkä laittaa sen paikalleen nyt kun on kerran purkanut jo muutenki... Kuinkas tuon nokan ajotus sitten käytännössä tapahtuu, ei taida nivan nokka olla kumminkaan aivan nuin vain paiskata paikalleen bolt on -meiningillä ilman sen kummempaa ajoittamista? (juu, tommi viis vee kyselyiässä nyt kyllä ajattelin vain että fiksumpaa kysyä tässä samassa topicissa, ei tarvi uutta tehdä erikseen

Eli on bolt on tuo niva nokka, mutta nyt kun kantta on laskettu niin merkit ei osu (tai jos ketju sopivasti venynyt niin osuu) täysin kohdilleen. Kun ajoitusmerkki osuu "hampaiden väliin" niin säädä nokka mieluummin aikaiselle niin saat kaiken väännön käyttöön, se on pikkulohkossa tarpeen. Nokkaa vaihtaessa ole tarkka että laitat kaiken oikein ja ajoitukset oikein, äläkä katko pultteja, hosumalla ei tule kuin sutta ja sekundaa, ei kukaan kysy koskaan kuinka nopeasti teit vaan kaikki näkee mikä on lopputulos, älä hosu, hitaasti kiirehtien valmistuu, ole tarkka kun teet...

pressa kirjoitti:Kun ajoitusmerkki osuu "hampaiden väliin"

niin eli mitäs tuo "hampaiden väliin" nyt sitten käytännössä tarkoittaa..? että kun nokkapyörässä oleva piste osuu nokkapukissa olevasta merkistä suuntaan tai toiseen hampaan verran "huti" vai..?

pressa kirjoitti:säädä nokka mieluummin aikaiselle

entä mitenkäs tuo sitten tehdään? en oikein tästä ajoitustouhusta ymmärrä juuri mitään niin pakko kysellä tyhmiä