Ladaboard

http://www.taloussanomat.fi/autot/2015/ ... luetuimmat

Ilmeisesti nämä koskevat auton tyyppihyväksynnän yhteydessä mitattavia arvoja. Katsastuksissa ei edelleenkään mitata typen oksideja tai kulutusta.
Olen kyllä törmännyt autoihin (vanhempaa kalustoa) jotka eivät koskaan mene katsastuksen päästötestistä läpi,mutta korjaamolla mitattaessa aina kun huudattaa paikallaan.


On tuo kyllä härskiä touhua rehellisesti lain mukaan toimivia autonvalmistajia kohtaan, jos niitä nyt on.

Vw kohdalla ihmeteltiin joskus että miten auto voi mennä päästötestistä läpi kun moottori kuluttaa öljyä litran tuhannella tai enempi.. Nyt taisi selvitä tämä arvoitus.

^Joo kyllä alkaa tuntua että rehellisyys alkaa huveta tästä maailmasta yhä vähemmäksi ja vähemmäksi. Veikkaampa että vastaavaa löytyy muiltakin merkeiltä jos/kun asiaa aletaan enempi tutkimaan.

Kummelia lainaten "Hyvä Volkswagen"

rotsi4 kirjoitti: Olen kyllä törmännyt autoihin (vanhempaa kalustoa) jotka eivät koskaan mene katsastuksen päästötestistä läpi,mutta korjaamolla mitattaessa aina kun huudattaa paikallaan.

Kyllä se ehkä menee katsastuksessakin, kun ottaa kokonaan ilmanputsarin pois ja huudattaa moottoritiellä kaasu pohjassa kymmenisen kilometriä pienemmillä vaihteilla ennen konttorille menoa.

Tai no jos on pahasti louskussa "jako sekasin", niin ei taida enää mennä korjaamollakaan.

korjaamolla ei välttämättä niin tarkkaa minkä auton putkesta mitataan..

Diisselin "savutus mittaus" on taitolaji, lähes kiesin kuin kiesin saa meneen läpi ilman sen kummepia virityksiä kun tietää mitä tekee, mutta tässä Huijauksessahan ei kyse ollutkaan käytön aikaisista päästöistä.

Autovalmistajat ovat kärähtäneet 'vilunkista' kautta historian, syitä on ollut vaikka mitä. Ovien välien teippauksia aeromittauksissa ja ennenkin on ollut päästöjuttuja. Mm. Chrysler ja VW ovat olleet osallisina mutta en sano että edellä mainituissa asioissa ...! Ahneus mitätöi säännöt ja pykälät, nykyään niin helposti ja monissa asioissa.

Ei tässä uutisessa varmaan suoranaisesti käytön aikaisista päästöistä, mutta kai noilla testituloksillakin varsinaiseen käyttöön joku yhteys täytyy olla?
e. ko. autot saastuttivat normaaliajossa 40 kertaa enemmän kuin päästötesteissä, tästähän oli juuri kysymys.


Oli joskus sellainen Renault Trafic, joka oli Keravan Keski-Uudenmaan dieselissä päästömittauksessa ja sitä ei saatu enää millään arvoihin. Siihen aikaan oli itävienti parhaimmillaan ja se löysi nopeasti uuden onnellisen omistajan Pietarista. Saaduista dollareista taitaa olla vieläkin parikymppiä jäljellä valuuttatilillä.

niin nykyäänhän päästöt vaikuttaa esim verotukseen ja veronkierohan on tunnetusti suurempi rikos kuin esim murha tai raiskaus

Näinhän se on, Al Caponekin saatiin kiven sisään ainoastaan veronkierrosta ja rahanpesusta.

Nämä euro 5 ja 6 normeissa on typen oksideilla väliä. Ne vaikuttavat esim. rekkaurakoihin. Vaikka tielaitoksen aurausurakoihin ei ole asiaa millään euro 1 kalustolla. Ja joukkoliikenteen kilpailutuksissa saa paremmat pisteen jos on vaikka euro 6 autoja.

Hatarilla perusteilla poliitikot määräävät rangaistusveroja ja käyttörajoituksia kalustolle, jopa sellaiselle kalustolle jolle päästötestejä ei edes ole tehty.

Eikä muuten ole suomessa montaa laitetta millä pystyy mittaamaan arkiajon aikana päästöjä. Kulutumittareita ehkä alkaa löytyä, ainakin joissain autokouluautoissa on sellanen joka mittaa suoraan polttoaineputkesta. Matkamittari-bensamittari yhdistelmä on aika lyömätön kyllä jos autolla ajaa vain yksi henkilö.

Radiossa joku proffa puhui auton konetilaan asennetusta kytkimestä joka konepellin avautuessa kertoi ohjainlaitteelle että säädäpä päästöt normeihin sopiviksi. Voi auton omistaja vähä ihmetellä katsikonttorilla jos ei hoksaa konepellin ja päästöjen yhteyttä vaan keskittyy vaikka kuun asennon tutkimiseen.

Tästä samasta asiasta puhui eilen Yks asentaja kun satuin käymään Katselemassa yritystä.. Niin siinä oli yks Volkkari työn alla, Niin kysyin että kuuluuko tuo volkkari näihin autoihin,, sanoi ettei kuulu ja sanoi just tuosta konepellin aukaisu jutusta.. millä tavalla arvot kohilleen.. Mullakin oli kesällä Ladan konepelti ylhäällä ja Naapuri kysyi teenkö remonttia.. Sanoin etten tee vaan annan Valohoitoo Ladalle....

rotsi4 kirjoitti:Nämä euro 5 ja 6 normeissa on typen oksideilla väliä. Ne vaikuttavat esim. rekkaurakoihin. Vaikka tielaitoksen aurausurakoihin ei ole asiaa millään euro 1 kalustolla. Ja joukkoliikenteen kilpailutuksissa saa paremmat pisteen jos on vaikka euro 6 autoja.

Hatarilla perusteilla poliitikot määräävät rangaistusveroja ja käyttörajoituksia kalustolle, jopa sellaiselle kalustolle jolle päästötestejä ei edes ole tehty.

Eikä muuten ole suomessa montaa laitetta millä pystyy mittaamaan arkiajon aikana päästöjä. Kulutumittareita ehkä alkaa löytyä, ainakin joissain autokouluautoissa on sellanen joka mittaa suoraan polttoaineputkesta. Matkamittari-bensamittari yhdistelmä on aika lyömätön kyllä jos autolla ajaa vain yksi henkilö.

Radiossa joku proffa puhui auton konetilaan asennetusta kytkimestä joka konepellin avautuessa kertoi ohjainlaitteelle että säädäpä päästöt normeihin sopiviksi. Voi auton omistaja vähä ihmetellä katsikonttorilla jos ei hoksaa konepellin ja päästöjen yhteyttä vaan keskittyy vaikka kuun asennon tutkimiseen.

Asia koski typenoksideja, niitähän ei mitata katsikonttorilla.

Tuo konepelti juttu koski kai vanhempaa kalustoa jota mitataan paikallaan korjaamo-oloissa eli pelti auki, sotkee tätä asiaa.

Mietin vain että mistä auton ohjelmisto hoksaa että nyt on päästötesti menossa.

rotsi4 kirjoitti:Tuo konepelti juttu koski kai vanhempaa kalustoa jota mitataan paikallaan korjaamo-oloissa eli pelti auki, sotkee tätä asiaa.

Mietin vain että mistä auton ohjelmisto hoksaa että nyt on päästötesti menossa.

Vaikkapa siitä, että auto ei liiku.