Ladaboard

Moro. nyt kävi niin että lada ei lataa. laturi ja jännitteensäädin toimii,mutta kun mittasin tuleeko laturille heräte niin ei tuu herätettä.
niin minkä kautta laturille tulee herätevirta. ja auto on 1200s (2105) -90.

kiitokset etukäteen.

Tarkista onko sulake numero 9 eli G67 palanut tahi onko siinä huono kosketus. Jos siihen on ilmaantunut kulumakehät kontaktipinnoille niin sulake uusiksi.

mä vaihdoin taannoin siihen lattasulake rasian. mikähän numero se mahtaa siinä olla?

Ilmenikö vika heti lattasulakerasian asentamisen jälkeen?

vika oli ennen sulakerasian asentamista. vaihdoin sulakerasian sen takia ku pitkien valojen sulake paloi kokoajan.nyt se toimii mutta ei auttanut lataukseen. voisko se olla mahdollista että heräte tulee akkuvalon kautta mikä onb mittarissa.

Tuossa mallissa ei alkuperäisenä ole edes koko akkuvaloa kytkettynä. Oliko tuo uusi rasia mallia 402.3722? Tuo pitäisi lukea siinä rasiassa jossakin. Tai sitten koodi on
37.469.025 - 97. Ton mallinen rasia ei ole yhteensopiva G222-laturin kanssa ilman muutoksia.
Oliko vanhassa rasiassa muuten tuo sama ysisulake ehjä?

Kysytään tähän samaan ja tarkentuu sitten myös tuo herätevirtajohdon väri. Tässähän on kyseessä G-222 (r-222) Laturi.

Tuleeko herätevirta tähän ruskeaa johdinta pitkin, jossa on ohut vaalea raita? Tuleeko se heräte apikoliittimelliseen johtimeen? Onko G-224 (r-224) laturissa heräte samaan tapaan ja samanlaiseen liittimelliseen johtimeen?

Vai tulevatko herätteet niitä paksumpia vaaleanpunaisia johtimia pitkin?

Jostain syystä en osaa millään laittaa hekuun monimutkaisempia kysymyksiä, jolloin pääsisi vähän lähemmäs oikeaa vastausta. Kun laitellaan Laturi ja Heräte niin tulee järjettömän paljon linkkejä.

Tuollahan on tarkat ohjeet miten hakua käytetään, mutta jos teen niiden mukaan niin HAKU ilmoitaa esim. "... nämä sanat jätettiin pois..."

G-222 -laturissa heräte tulee oranssista abikolla varustetusta johdosta ja se liitetään jännitesäätimessä olevaan liittimeen. G-224 -laturissa heräte tulee tosiaankin valkoruskeaa abikollista johtoa pitkin ja se puolestaan liitetään liittimeen "61". Tämä on eri liitin kuin jännitesäätimessä oleva.
Niitä paksuja pinkkejä johtoja pitkin kulkevat akun latausvirta ja auton laitteiden käyttövirta.

Kiitos selkeästä ja perusteellisesta vastauksesta.

Antaisikohan vielä lisäarvoa tälle ketjulle, jos laitettaisiin tähän tieto siitä, milloin ja minkä suuruista virtaa laturin herätteestä tulee?

Kuuluuko laturin "herätä" eli laturille tulla herätevirta heti kun virta-avain on sytytysvirta-asennossa eli ennen varsinaista käynnistymistä? Mitä arvoja yleismittarin tällöin kuuluu näyttää?

Itse en tässä uskalla tarkalleen vastata itselleni ettei tule taas tyrkättyä täysin väärää tietoa ketjuun.

Sekä G-222 että G-224 -latureissa heräte tulee laturille virtojen ollessa päällä ja käynnistyksessä. Herätteen jännite on ennen käynnistystä akun jännite - merkkivalolampun yli oleva jännite G-224 -systeemissä, akun jännite G-222:ssa ja virran voimakkuus on G-222 -systeemissä noin 3,5 ampeerin luokkaa, riippuen jännitteestä ja herätinkäämin vastuksesta. Käynnistyksen jälkeen herätteen jännite on ennen säädintä latausjännite ja virta vaihtelee säätimen tahtiin.
G-224:ssa virran voimakkuus on samaa suuruusluokkaa kuin G-222:lla.

Täälläkin siis painiskellaan Laturin herätevirran puutteen kanssa. Välillä näyttäisi lataavan, mutta kun lataus loppuu niin heräte on kateissa.

Ajoneuvona on 21073 -96 eli 1700i GM yksipisteruiskulla. Laturina on G-224. Ajonauvossa ei ole latauksen merkkilamppua eikä sen relettä tietojeni mukaan vaan pelkkä Volttimittari.

Lueskelin UKK -osiota ja sieltä myös Kaikkien Ladijen Kaikki Ohjeet. Tietoa on paljon, muttei siitä saa oikein täsmäkäsitystä asiaan.

Olen yrittänyt myös tavata muutamaa sähkökaavioita, mutten nyt löytänyt sellaista missä ei olisi Merkkilamppua ja sen relettä. Jossai minulla on LadaRomppu ja toisella koneella (Joensuussa) myös sen tiedostot, jossa olisi tietysti tämän järjestelmän täydelliset kaaviot.

Tilannekuvaus:

1. Laturi toimii ajoittain ilman mitään logiikkaa. Yleensä se ei toimi.
2. Akku on täysi ja siitä on tupla maadoitus koriin ja lohkoon. Kengät ovat puhtaat ja ehjät kuten johtimetkin.
3. Sulake nro 9 on ehjä ja siinä on hyvät kontaktit. Sulakerasian pohjan liittimet ovat hyvin kiinni.
4. Akun jännite on 12,48V tällä hetkellä.
5. Auto käynnistyy hyvin.
6. Kaikki muut sähkölaitteet toimivat moitteettomasti paitsi laturi.
7. Laturin hihna ei luista.

Mittaukset yleismittarilla sytytysvirrat kytkettynä:

1. Jännite herätejohtimen naarasapikosta: 2,4V (yleismittari punainen liittimeen ja musta maadoitetaan)
2. Virta samasta liittimestä ei anna mitään järjellistä tulosta

Jottei taas tehtäisi kaikkia mahdollisia virheitä ristiin ja rastiin sekä ettei mentäsi perssii edellä puuhun niin on kyseltävä:

1. Miten ja missä järjestyksessä tätä sähkömittailua kannattaisi jatkaa?
2. Voiko laturiin vaikuttavan sulakerasiavian sulkea pois mittaamalla Sulakkeen 9 napojen molemmista päistä Jänniteen, jonka pitäisi siellä olla sama kuin Akun jännite?
3. Onko virtalukko seuraava tutkittava kohde?
4. Jos virtalukkoa tutkitaan niin mitä sieltä etsitään ja miten mitataan?

Toivottavasti tämä oli tarpeeksi seikkaperäinen viesti ja kysymykset selkeitä. Jos tässä ketjussa saadaan heräteongelmaan ratkaisuja niin tämä voi olla auttamassa montaa muuta.

Mielestäni kaikissa G-224-systeemeissä eri autojen kohdalla merkkivalolamppu tulee olla mukana ja se on tärkeä, koska herätevirta kulkee sen läpi eli valo on sarjassa roottorikäämin kanssa. Jos valo on palanut tai puuttuu niin herätevirta ei kulje, pois lukien samara jossa se on rinnan roottorikäämin kanssa ainakin vanhemmissa malleissa. Jos laturiin on jäänyt remanenssia, niin saattaa lähteä lataamaan ilman herätettäkin. Latausvalon relettä ei G-224-systeemissä ole.
Onko se herätejohdin irti vai kiinni laturista mitatessasi herätteen jännitettä ja virtaa?

Seuraava mittailun kohde voisi olla sulakerasia ja siitä auton sisäpuolella oleva ryhmäliitin Ш5. Liittimen väri on keltainen. Irrota se ja etsi siitä se yksittäinen liitin, johon tulee ruskea johto valkoisella raidalla. Tämä on herätteen johto. Tämän liittimen ja maan välillä tulisi olla akun jännite. Jos siinä on akun jännite, virtalukkovika on poissuljettu.
Tossa G-224 -mallissa heräte kulkee sulakkeen numero 10 kautta, jonka takana ovat myös vilkut jne. Sehän on kertomasi mukaan ehjä, joten sulake itsessään ei ole vian aiheuttaja. Seuraavaksi voisit mitata resistanssin sulakerasian ryhmäliittimen Ш5 nastan, johon tulee kajuutan puolella tuo herätteen johto ja konehuoneen puolelta nastan Ш10/7 väliltä. Tuo Ш10/7 on konehuoneen puolella herätteen liitin ja siihen tulee ruskeavalkoraidallinen johto, joka menee laturille. Ryhmäliitin Ш10 on väriltään musta. Tuon mainitun vastuksen pitäisi olla arvoltaan nollan tuntumassa.
Virtalukkoon kajoaminen lienee turhaa, koska siitä ei lähde pelkästään herätteelle pyhitettyä johtoa. Jos siinä olisi vikaa, olisi muitakin laitteita pelistä pois.

Onhan minulla sentään auton oma Käyttäjän Ohjekirja:

degen kirjoitti:Mielestäni kaikissa G-224-systeemeissä eri autojen kohdalla merkkivalolamppu tulee olla mukana ja se on tärkeä, koska herätevirta kulkee sen läpi eli valo on sarjassa roottorikäämin kanssa. Jos valo on palanut tai puuttuu niin herätevirta ei kulje, pois lukien samara jossa se on rinnan roottorikäämin kanssa ainakin vanhemmissa malleissa. Jos laturiin on jäänyt remanenssia, niin saattaa lähteä lataamaan ilman herätettäkin.
Ja mittaristossa on kuin onkin Latauksen merkkivalo, joka on pimeänä. Merkkivalo on mittariston keskellä pystyrivissä 3 ylhäältä. Mittaristo irti ja kaikki lamput ehjiksi. Näinhän tässä kannattaa jatkaa.

Onko se herätejohdin irti vai kiinni laturista mitatessasi herätteen jännitettä ja virtaa?
Herätevirtajohdin oli irti. Siihen tökkäsin yleismittarin punaisen johtimen ja mustan maihin.

Seuraava mittailun kohde voisi olla sulakerasia ja siitä auton sisäpuolella oleva ryhmäliitin Ш5. Liittimen väri on keltainen. Irrota se ja etsi siitä se yksittäinen liitin, johon tulee ruskea johto valkoisella raidalla. Tämä on herätteen johto. Tämän liittimen ja maan välillä tulisi olla akun jännite. Jos siinä on akun jännite, virtalukkovika on poissuljettu.
Tossa G-224 -mallissa heräte kulkee sulakkeen numero 10 kautta, jonka takana ovat myös vilkut jne. Sehän on kertomasi mukaan ehjä, joten sulake itsessään ei ole vian aiheuttaja. Seuraavaksi voisit mitata resistanssin sulakerasian ryhmäliittimen Ш5 nastan, johon tulee kajuutan puolella tuo herätteen johto ja konehuoneen puolelta nastan Ш10/7 väliltä. Tuo Ш10/7 on konehuoneen puolella herätteen liitin ja siihen tulee ruskeavalkoraidallinen johto, joka menee laturille. Ryhmäliitin Ш10 on väriltään musta. Tuon mainitun vastuksen pitäisi olla arvoltaan nollan tuntumassa.
Virtalukkoon kajoaminen lienee turhaa, koska siitä ei lähde pelkästään herätteelle pyhitettyä johtoa. Jos siinä olisi vikaa, olisi muitakin laitteita pelistä pois.

Sen verran tosiaan katselin noiden herätejohtimien kulkua, että paikallistin mihin liittimeen se menee sulakerasian pohjassa. Tuossa oli kuitenkin hyvä vinkki niistä liittimistä apukuskin jalkatilan katossa. Jossain toisessa projektissa noita olen tutkaillut. Vai pitäisikö sanoa tuskaillut. Muistaakseni se oli tämän saman vekottimen polttoainepumppuongelman kanssa, jossa tosiaankin mentiin perssii edellä puuhun.

Kiitokset tähän astisista jäsen degen

Kädet hivenen verillä, mutta tyytyväisenä voin todeta että kosketushäiriö latauksen merkkivalon lampussa tai sen asetelmassa aiheutti tämän herätevirtaongelman ja samalla lataamattomuuden.

Jos olisin heti löytänyt Käyttäjän ohjekirjan ja tajunnut lukea siitä merkkivalo-osion ja tämän jälkeen verrannut sitä tutustumaani laturin kytkentäkaavioon, olisin ehkä osannut tämän (joskus) ratkaista itsekin.

Vielä kiitokset jäsen degen