Ladaboard

Laitan tänne nyt kysymyksiä, jos saisi vaikka ladan ennen kesälomia kuntoon,

Eli 1200S ladan pakoputki roikkuu ennen ensimmäistä pönttöä käsijarruvaijerin varassa.
Putki on kiinni vaihdelaatikon kohdalta ja seuraava kiinnike onkin takapöntön kuminen kiinnike.
Eikö sen pitäisi tuossa välilläkin olla jostain kiinni?

Putki alkaa olla aika happammassa kunnossa, joten mietin koko pakoputken uusimista. Paljonkohan tulisi maksamaan, ja mistä kannattaa osat ostaa?

Juuri yhden väärin asennetun pakoputken kiinnitykset korjattuani voin todeta seuraavaa:

Pakoputkisto koostuu kolmesta osasta:

1. ns. alkukäyrä, joka on kiinni pakosarjassa ja pannalla vaihdelaatikon korvakkeessa. Alkukäyrä haarottuu kahdeksi putkeksi ja tämän haarotuskohdan tulee tulla hyvin lähelle vaihdelaatikon alaosaa, mutta sen ei kuulu osua vaihdelaatikkoon.
2. Keskiputki äänenvaimentimineen. Yleesä äänenvaimentimia on vain yksi tässä osassa, mutta Venäjällä on myynnissä myös tuplaäänenvaimentimisia keskiosia. Keskiosa ei ole millään korissa kiinni.
3. Takakappale yhdellä pöntöllä. Takakappale on kiinni korissa sivuheilahdusvaimenninkiinnikeillä ja nämähän tulevat kiinni takapöntön sivuille sekä pystysuuntaheilahdusvaimenninkiinnikeellä, joka tulee kiinni takapöntön jälkeen olevaan asetelmaan.

Yksinkertainen asia kerrottun vaikeasti.

Usein näkee TakaPotkuissa että pakoputki "makaa" oikean käsijarruvaijerin päällä ja tukeutuu siihen. Näin ei kuitenkaan kuulu olla. Putken ei myöskään missään tilanteessa kuulu koskettaa tai kolkottaa oikean käsijarruvaijerin tukikorvakkeeseen.

Väärin asennettu tai jännitykseen jäänyt pakoputki hajoaa nopeasti tai ainakin paljon nopeammin kuin oikein asennettu.

Ensin asennetaan alkukäyrä. Sitä ei kuitenkaan kiristetä paikoilleen kunnolla muualta kuin pakosarjaliitoksestaan. Etupanta asennetaan, mutta panta jätetään löysälle. Tämän jälkeen asennetaan keskipätkä, mutta sen putkiliitin jätetään kokonaan irti. Viimeikseksi asennetaan takapönttökappale ja siihen laitetaan kiinni kaikki kolme kannatinta.

Tämän jälkeen sovitetaan keskikappaleen molemmin puolin tulevat putkiliitokset kohdilleen niin että putki EI roiku käsijarruvaijerin päällä EIKÄ jää kolkottamaan. Nyt voidaan keskikappaleen molemminpuolisia putkiliittimiä kiristää maltillisesti. Liittimiski sopivat parhaiten 48mm liittimet. Kun liitokset on kiristetty alustavasti heilutellaan putkea voimakkaasti ja katsotaan ettei se pääse kolisemaan minnekään. Jos putki osuu jonnekin putkien liitossovitukset on laitettu väärin. Jos putki ei kolise voidaan auto käynnistää ja katsoa ettei kolinaa edelleenkään kuulu.

Jos homma onnistui putkiliittimet kiristetään sopivaan tiukkuuteen ja etupanta niin että pultti ei pääse pyörimään auki (tosin tässähän on lukkoprikka). Mitään liitoksia ei kiristetä äärimomenttiin, koska putken sovitteet eivät sitä vaadi ja putki voi mennä luttuun, jolloin sen pitävyys huononeen.

Oikein asennettu putki kulkee oikean käsijarruvaijerin kannakeen vieritse n. 10-20mm eikä ole lähelläkään makaamista käsijarruvaijerin päällä. Vaikka autolle annetaan kunnolla kierroksia ja päästetään kaasu nopeasti niin putki ei ravista niin paljon, että se kolkottaisi kannakkeeseen.

Itse sain väärin asennetun putken tuurilla asettumaan kunnolla paikoilleen kun löysäsin etupannan ja otin putkiliittimet kokonaan irti. Asensin oikeanlaiset takapöntönkannakeet (näitäkin on jos mitä ihmeellisempiä ja ovat muka juuri oikeita). Tämän jälkeen käynnistin auton ja annoin käydä putken kuumaksi. Liitokset lämpisivät ja tuurilla putken värinä liikutteli liitokset sellaiseen asentoon että putki ei osunut eikä kolkottanut mihinkään. Tässä tapauksessa putki oli asennettu niin pinkeään että se kolkotti oikean käsijarruvaijerin kannakkeeseen. Väärän kokoiset putkiliittimet korvattiin tietenkin sopivilla. Laitoin paksun n. 10mm prikan vaihdelaatikonkorvakkeen ja etupannan väliin. Etupannan pultin alle tuli siellä normaalistikin oleva prikka ja vielä lukkoprikka. Tämä auttoi sovittamista entiestään.

Miksi tehdä tästä näin vaikeaa? Siksi että se ei aina ole niin helppoa.