Ladaboard

70-luvun Kleinbussilla tuli aika paljonkin ajettua.

Niinpä tuli minullakin köröteltyä, mutta tosin vasta 90-luvulla. Kyseessä oli pakettiautoversio. Muunmuassa eräskin lammaskatras sai kyydin Liperistä pihallemme Suhmuraan tällaisella vekottimella. Ja alusiksi kunnon pehkut ja seiväsheinää purtavaksi. Monikäyttöpeli.

Ei sitä paljon ajatellut mitä tapahtuisi törmäyksessä. Ensin keulapelti, sitten pahvi ja sitten jo kuski.

On, viimeiset ovat vesijäähdytteisiä.

Hieman kummallinen uutinen mielestäni, vedetty T1 ja T2 mallit yhdeksi malliksi ja jätetty sujuvasti esim. T3 ulkopuolelle, vaikka eipä T1 ja T2 malleissa ole juurikaan yhteistä. Elettiin kuitenkin pitkällä 70-lukua kun T2:n tuotanto Brasiliassa alkoi.

Karrikoiden samalla logiikalla voisi sanoa että valmistetaanhan T5 portteria edelleen, ja Kombi on mallinimenä edelleen hengissä?!

Youtubessa oli aikanaan video missä törmäystestissä ajettiin yhteen T3 Transporter ja laatikko-Volvo. Volvosta tuli rumaa jälkeä kun T3 nousi sen päälle törmäyksessä. Eli ehkä VW:llä oli vain erilainen lähestymistapa asiaan

Varmasti täysin oikea huomio Mushilta. Tuota T1 mallia ei varmaankaan voi yhdistää T2:een.
Tämä on paljon uskottavampi juttu, missä VW T2 on kolmanneksi kauemmin tuotannossa ollut malli. Sen edelle menevät Morgan 4/4 (a.1955/1936) ja Hindustan Ambassador (a.1958), jotka ovat edelleenkin tuotannossa.

http://jalopnik.com/5903819/whos-left-i ... rivas-gone

Kaksi "Klempparia" on itselläkin joskus ollut, vuosimallit muistaakseni -60 ja 66.

Varsinkin tyhjällä autolla maantiellä tuli monesti Katri-Helena mieleen.
"minne tuuli kuljettaa"

Jos hihna katkes

Ylikuumeneminen vaivasi varsinkin vanhemmissa Typ1 koneissa (kupla) kolmossylinteriä varsinkin sijaintinsa takia ja koska se sai "esilämmitettyä" ilmaa öljynjäähdyttimeltä. Venttiilivaivoja saattoi tuosta periytyä ja venähtäneitä kannen(pinna)pultteja.

Myöhemmin (70-luvulla) öljynjäähdytin siirrettiin ulos puhallinkotelosta ja kannenpultit vaihtuivat parempimateriaalisiksi.

"Pannukakkukoneita" (typ3, typ4) eivät nämä ongelmat niin suuresti vaivanneet, erilaisen jäähdytysjärjestelmän ansiosta.

Minäkin onnistiuin venäyttämään vasemman puolen kannenpultit kerran omasta kleinarista (typ1 1600 koneella), lämmin päivä, motarilla hieman toista sataa vauhtia ja loiva ylämäki. Pakokaasut pääsi kannen välistä karkuun aiheuttaen epänormaalia savua ja ääntä. Kun kone hieman jäähtyi, niin matka kyllä jatkui. Pari päivää sillä vielä ajoin tekemättä mitään, kylmäkäynnistykset hieman tuskaisia, mutta muuten toimi. Korjaus sitten sen verran konetta auki että kannenpultit uudestaan momenttiin ja homma ok (oikeastaan ne olisi pitänyt kyllä vaihtaa uusiin). Tuo kone oli kasattu varhaiseen 60-luvun 1300 lohkoon 1600 putkilla ja kansilla, eli missään nimessä paras mahdollinen yhdistelmä.

Tuo ilmajäähy on melko monimutkainen jäähdytykseltään ja sen saa helposti sössittyä, väittävät jopa että lohkon maalauksella on merkittävää vaikutusta. Kuten myös moottorissa on paljon ilmanohjainpeltejä, jotka monet jättävät pois ja taas seuraa ongelmia.

Tälläkin turbodieselillä varoitetaan ajamasta Saksan Stradoilla pitkiä matkoja täysillä. Kuulemma kuumenemisvaara on olemassa.
http://img2.motor-klassik.de/VW-Bus-T3- ... 650208.jpg

Kannattaa ainakin antaa lämmön tasaantua ja turbon jäähtyä ennenkuin pysäyttää.

Veljellä on tuo 1,6 TD käytössä vieläkin Transporterissa. On yllättävän virkeä kone, vapari-Hiacea pirteämpi kulkemaan. Vaatii jälkikäyttöä tai kuulemma tulee monenlaisia ongelmia koneen kanssa. Toisella veljellä oli samanlaisia työautoina ja ne ei kestäneet kun ei jälkikäytetty. Ei kyllä ajossa kuumene herkästi.

Jossain saksalaisissa trikeissä käytetään vw 1700-kuutioista takatuuppari-bensakonetta.
Ostaja saa kuulemma valita hd tai vw.