Ladaboard

Vm.-93 2105 Lada siis kyseessä ja käynnissä on nyt ilmennyt jotain häikkää. Lähtee ihan hyvin käyntiin, mutta tyhjäkäynti aaltoilee tosi paljon ja kun polkaisee kaasua ja antaa kierrosten tasaantua niin auto sammuu. Käyntiin lähtee silti ihan ongelmitta taas. Välillä käy niin matalaa tyhjäkäyntiä että hädin tuskin pysyy käynnissä, mutta kun antaa vähän kaasua niin käy taas paremmin. Sitten rupeaa taas aaltoilemaan. Mikä tuollaista aaltoilevaa tyhjäkäyntiä mahtaa aiheuttaa tai mistä kannattaisi ekana vikaa ruveta etsimään?

Etsi toiminto ja haku axtec, onko kaasuvivusto varmasti puhdas ja voideltu (eli ei takertele). Eihän missään alipaineletkuissa ole vuotoa ja kaikki on paikoillaan?

Tuohon on käsittääkseni vaihdettu joku muu kaasutin kun tuo axtec, joku ladan normikaasutin, tai näin myyjä kertoi. Kaasuvivusto toimii hyvin, mutta käy siis todella raskaasti ja aaltoilevasti tyhjäkäyntiä. Mistä sen axtec kaasuttimen tunnistaa noin niinku ulkoisesti?

Axteekin tunnistaa kaasariin menevistä ryypyn vesiletkuista ja kolmesta sähköjohdosta. Kyljessä 2 solenoidisuutinta. Numerolätkäkin jos löytyy vielä, niin on 21053-1107010-62.

Tuossa on ihan manuaaliryyppy ja ei mene kun 1 sähköjohto. Toinen samanlainen johto roikkuu irrallaan. Jotain kuvia noista kaasareista katselin ja näytti tuollaiselta Solexilta, jos tollasia nyt Ladassa on edes käytetty. Joku tuollainen numerolätkäkin tuosta löyty, täytyy katsoa mitä siinä luki.

Jos se sellainen kaasari, jossa on yksi solenoidi, niin siihen pitää laittaa jatkuva jännite. Ei niitä AFR-laatikon piuhoja, eli sinistä eikä harmaata.
Tuohon käyntiongelmaan voi olla syynä neulaventtiilin jumittelu.

Ok, siinä on nyt kiinni juurikin se harmaa. Elikkä suoraan akulta johto vai jotenkin että vaan virrat päällä tulee sähköä sinne? Mihin se harmaa johto sitten vaikuttaa? Täytyypä varmaanki purkaa ja putsata toi kaasutin, koska siellä on ennenki joku roska ollut.

Siitä harmaasta johdosta tulee ohjausimpulsseja, joita tuo kaasari ei kaipaa. Sen solenoidin kuuluu olla auki, jotta kaasari toimii oikein.
Katoppa löytyykö sieltä konehuoneesta irrallista oranssia johtoa, jossa muovinen liittimen suojus. Se on sulakerasian luona ja se tulee sulakerasiasta. Tähän tulee 12 volttia jatkuvasti virrat päällä. Tuon voi liittää siihen solenoidiin. Jos tuota ei ole, laita puolalta plusnavasta johto solenoidille.

Täytyypä katsella jos tuollainen johto löytyy. Etäisesti tähän asiaan liittyen kyselisin tuosta kylmäkäynnistyksestä kun saa sahata aina todella pitkään että lähtee käyntiin, ryyppy päällä siis. Ja sitten lähtiessä ajamaan niin se on aika nykivää. Lämpimänä toimii hyvin ja lähtee hyvin käyntiin.

Liittyykö tuo Check Engine valo tuosta että on kaasutin vaihdettu ja ne jotkut kaasuttimeen liittyvät johdot on irrallaan tuolla konehuoneessa?

Johtuu tasan siitä.

Sieltä tarvii varmaankin sitten katsastuksen ajaksi ottaa polttimo irti ettei pala sillon. Tuossa kaasuttimen kyljessä olevassa numerolätkässä lukee 21073-1107010

Voiko tuo aaltoileva tyhjäkäynti johtua jostain muustakin kun kaasuttimesta? Joku sytytyspuolen häikkä yms?

Jos Axtec järjestelmä on muuten tallessa ja toimintakyklyinen, niin eipä tuosta solenoidin ohjauksesta alkuperäiseen tapaan haittaakaan liene. Voi olla että kaipaa tosin Axtec-tyylistä pienempää soldenoidia. Päin vastoin, voi mennä helpommin päästöistä läpi kun edes jonkinlainen säätö on jäljellä.

Muutenhan tuo kaasutin on samanlainen kuin Axtec, mutta tuosta puuttuu pääsuutinpiirin säätö ja rikastin on manuaalinen.

Joka tapauksessa voi olla seuraavalla leimalla ongelmia saada päästöistä läpi tuolla kaasarilla.

Noinko luulet. Vaikuttaako se axtec päästöihin sitten muka niin paljon? Ilmesesti kyllä

Axtecin ero tavalliseen on juurikin säätyvyys lambda-anturin mukaan, Axtec ainakin yrittää pitää päästöt kohdillaan.

Tuo vanhanmallinen kaasutin ei säädy "lennossa", joten sen säädöt joko ovat kohdallaan tai sitten eivät. Eli kyllä tuollakin on mahdollista saada hyväksytty päästölappu, mutta sen on oltava juuri eikä melkein säädöissään.

Ja jos sattuu oikein v-mäinen katsastusmies kohdalle, joka näistä jotain ymmärtää, niin tie voi nousta pystyyn muutoksista ja vaadituista puuttuvista osista. Mutta tämä nyt on häviävän pieni mahdollisuus.

mush kirjoitti:Jos Axtec järjestelmä on muuten tallessa ja toimintakykyinen, niin eipä tuosta solenoidin ohjauksesta alkuperäiseen tapaan haittaakaan liene. Voi olla että kaipaa tosin Axtec-tyylistä pienempää soldenoidia. Päin vastoin, voi mennä helpommin päästöistä läpi kun edes jonkinlainen säätö on jäljellä.

Muutenhan tuo kaasutin on samanlainen kuin Axtec, mutta tuosta puuttuu pääsuutinpiirin säätö ja rikastin on manuaalinen.

Joka tapauksessa voi olla seuraavalla leimalla ongelmia saada päästöistä läpi tuolla kaasarilla.

Minä mietin vaan sitä, että mitenköhän kierroksilla seossäätö onnistuu tuolla kaasarilla, kun axtekissa molemmat suuttimet on suunniteltu toimivan rinnakkain. Jos AFR ohjaa toista ja toinen puuttuu nyt kokonaan.