Ladaboard

Lada 1300s, vuosimallia 88, kaasari mallia license solex, jonka kyljessä yksi solenoidiventtiili. Osaako kukaan kertoa miten kytketään johdot oikein? Irrallisia johtoja pellin alla on harmaa punaisella raidalla, oranssi, valkea mustalla raidalla(ei ole sama kuin flektin anturin), ja toinen harmaa punaisella raidalla, mutta tämä on sellainen, jossa yhdestä liittimestä lähtee kaksi samanlaista johtoa. Olen ymmälläni näiden kanssa ja toivoisin jos joku osaisi auttaa mikä johto tulee minnekkin. Hankin venäjältä uuden samanlaisen kaasarin ja nyt pitäisi saada kytkettyä johdot. Ennen tätä ne on ollut irtaallaan ja tuo sähköohjattu tyhjäkäyntipiiri poissa käytöstä.

Eihän kaasuttimelle tule kuin yksi johto? Muistini mukaan se on oranssi, tarkista tuleeko siihen sähkö kun käännät virrat päälle avaimesta.

1 johto solenoidiventtiilille, ja sitten yks ruskea johdonpätkä roikkuu kaasarista, joka menee "maadoituskytkimeen", eli kun kaasuvipu menee perus asentoon, se maadoittaa tämän(eli tästä kai nyt ainakin pitäisi vetää maihin johto) mutta käyttoppaan kaavion mukaan jossain pitäisi olla vielä muka joku mikrokytkin, tosin en ole sellaista löytänyt

Jos kaasuttimen mukana ei tullut mikrokytkintä niin se on ostettava erikseen. Tosin monihan viskaa mikrokytkimen pois pelistä ainakin Ozon -kaasuttimissa.

En tiedä onko tuossa ees ollukkaan semmosta kytkintä ku en oo ikinä nähny. Auto ollu kumminki uudesta asti pihassa, paitsi ite en oo ees syntyny ku se on ostettu niin en tiiä onko siinä ollukkaan semmosta.

Ei ole Solex:ssa mikrokytkintä. Ozonien juttuja.

Tuossa kaasarissahan on sähköisesti sulkeutuva tyhjäkäyntipiiri. Siihen kuuluu ohjauslaite. Tuo ohjekirjan mainitsema mikrokytkin on se ruskean piuhan kontaktipiste siihen kaasuvipuun. Sitten systeemiin kuuluu ohjausrele, johon ainakin samaran kirjan mukaan tulee sytkäpuolalta vihreä johto. Jos löydät semmoisen omasta autostasi, niin seuraapa sitä ja katso mitä odottaa sen päässä.Tulisi olla tämä ohjausrele. Jos ei ole vihreää johtoa, seuraa muunvärisiä johtoja, jotka menevät johonkin muualle kuin virranjakajalle. Yhhen johdon päästä pitäisi löytyä tuo ohjausrele.
Solenoidin johto on suurella todennäköisyydellä punaharmaa. Katselen saman kaasarin omaavan samaran korjausopasta ja sen mukaan siihen solenoidiin tulee punaharmaa.

Kiitoksia vinkeistä Sen ohjausreleen tiedänkin, se on vasemmalla puolen rintapellin yläosassa oleva palikka jonne menee mm se oranssi ja punaharmaa johto. Ihmettelin vaan kun sen ruskean piuhan tarkoitus kai olisi maadoittaa kaasari kun kaasuvipu palautuu normaali asentoon, mutta kun mittasin ohmi-mittarilla, niin kaasari oli koko ajan maihin yhteydessä. Minun tietääkseni näin ei saisi olla, koska silloinhan kaasari(eli myös solenoidiventtiili)on koko ajan yhteydessä maihin ja tällöin sähköisesti sulkeutuva tyhjäkäyntipiiri ei toimi oikein? Epäilen että se maadoittuu ryyppyvaijerin kautta.

Kaasutin kuuluu olla maissa ja siten myös tyhjäkäyntiventtiilin runko. Venttiili toimii oikein kun se sulkeutuu kun sähkön saanti loppuu (eli autosta käännetään virrat pois virta-avaimesta).

Sille ohjausreleelle pitäisi viisi johtoa. Puolan miinukselta, käyttöjännitejohto (oranssi), solenoidin johto eli se takuulla se punaharmaa, kaasarilta se ruskea ja releelle jatkuva maadoitus.

Laitoin joskus yhteen autoon sillain tuon johdon.. Puolalta virta, niin tyhjäkäynti solenoidi naksahtaa päälle.
Tuon tarkoitushan lienee jälkikäynnin esto.

Oikein! Kun virrat päällä niin solenoidissa sähkö, virrat pois ja sukeutuu. (Ollut joskus tarpeellinen kun korkeaoktaanista 87 bensaa ei ole saanut, jälkikäyntiä tullut alempi oktaanisilla bensoilla)

Ja jos ns. johtoja lisää, niin olisi hyvä merkata. Kirjoittaa teipin pätkään että, esim. solenoidi tms.
Ni tietää sitten joskus Mikä on mikäkin johto.

Vissiin nyt oikein tajuan tuon toiminnan, eli siihen johtoon tulee virta käynnissä ollessa/sytytysvirran ollessa päällä, ja solenoidi sulkeutuu kun auton sammuttaa ja estää näin jälkikäynnin. Mutta ongelmana tässä on nyt se että sen solenoidin pitäisi sulkeutua myöskin silloin kun kaasua painetaan? Tämän takiahan siinä kaasuvivun juuressa on se maadoituskytkin, eli kun kaasu vapautetaan, kytkin maadoittuu ja virta kulkee solenoidin läpi. Mutta en tajua mikä järki tässä nyt sitten on kun se kaasarihan on joka tapauksessa koko ajan maissa imusarjan kautta niin tämä kytkinhän on ihan hyödytön? Ja koska tämä solenoidi ei sulkeudu kaasua painettaessa, meinaa kone tukehtua liikaan bensaan kierroksilla.... Siitä kytkimestä lähtee siis tämä ruskea johdon pätkä josta pitäisi vetää maihin johto, jota en ole vielä tehnyt koska se kaasari on muutenkin maissa. Voiko ne venäläiset olla oikeesti näin tyhmiä?

Tuo kaasuvipuun tuleva kytkin on sitä relettä varten. Sen avulla se tunnistaa moottorijarrutustilanteen. Kattelin vähän kirjaa ja totesin, että se venttiili on todellakin auki silloin, kun se kaasuläppäkytkin on auki. Tuo tukehtumisilmiö johtuu mielestäni ennemmin bensanpuutteesta.