Ladaboard

Nyt olis taas ongelmia lada 2107 axtecin päästöjen kanssa eli leimalla on käyty 2hteen otteesee ja molemmilla hylky. ekalla kerralla hävis tyhjäkäynti matkalla mutta saatiin muuten läpi menevät arvot mutta kierroksilla lambda arvo 0.94. tänään tuli käytyä uudestaan kun sain tyhjäkäynnin toimimaan, purin ja putsasin kaasarin vielä kerran ja arvot oli suraavat

tyhjäkäynti:
HC 14
CO 0.009
O2 2.43
CO2 14.13
kierroksilla
HC 318
CO 5.9
02 0.43
CO2 12.48
lambda 0.84

pääsuutinpiirin sähkösolenoidista kun nyppäs piuhan irti niin Hc oli 41, CO 0.06% O2 4.4, CO2 12.3 mutta lambda arvo huiteli jossain 1.1-1.2 välillä

Joku mättää mutta mikä?

Autoon on vaihdettu:
Boschin 4 kärkitulpat
tehdasuusi kärjetön jakaja kaikkine hilppeineen (pyörijä ja kansi)
Tulpanjohdot
sytkäboksi
kaasuttimen tiivisteet (kohokammion ja laipan)
Imupakosarjan tiiviste
katalysaattori


kolmea eri Afr boksia kokeiltu (ei vaikutusta)
Lambda todettu että toimii
molemmat solenoidisuuttimet naksahtaa kun lyö virtaa
ryyppy toimii
bensanpinta normaali (eli koho näkyy rei istä auton ollessa käynnissä

Kenkää on annettu ladalle ja reippaasti että paskat palais pois. solenoidisuuttimille tulee jatkuva virta eikä sykkivä virtakynällä katsottuna, onko normaalia? jokasella boksilla tekee samaa.
kokeiltu kolmea eri pääsuttimen solenoidia mutta ei omasta mielestä minkäänlaista eroa vedossa ja käynnissä.
Muuten toimii normaalisti ei nyi eikä mitään muutakaan ongelmia ole.

zhiguli kirjoitti:solenoidisuuttimille tulee jatkuva virta eikä sykkivä virtakynällä katsottuna, onko normaalia? jokasella boksilla tekee samaa.

Ei ole normaalia, auton käydessä tyhjäkäyntiä pitäisi tulla 10Hz taajudella ohjaus pulssi, pulssin pituus muuttuu lambdan ohjaamana. Onko varmasti alkuperäiset johdot jotka tulevat solenoideille? ettei ole joku ottanut jostain puolalta tai jostain muusta virtalukon takana olevasta paikasta suoria sähköjä?

Tuleepa mieleeni, että onko sytytyspuolassa miinusnavassa vihreä johto, joka menee AFR-yksikköön, kiinni. Tai huono kosketus. Jos se ei ole kiinni, pitäisi loimottaa vikavalonkin.
Ja tuleeko solenoideille minkäväriset johdot? Ylempään harmaa ja alempaan sininen pitäisi tulla alkuperäisillä sähköillä.

pieni päivitys tähän väliin, solenoidisuuttimille tulee afr boksilta ohjaus normaalisti. yleismittarilla mittailin lambdalta tulevia jännitteitä, tyhjäkäynnillä 0.02-0.05v ja kierroksilla 0.88-0.93v eli karvan verran rikkaalla ollaan. suutinten johdot on oikeinpäin. huomenna töiden jälkeen vaihdan kaasuttimen rungon jos läpät on kuluneet ja tarkistan ettei aikasempi seppä ole vaihdellut suuttimia. CE valo on rinnastettu ö-painevaloon edellisen omistajan toimesta. Samalla tarkistan puolan johdot eli huomenna lisää.

Tuo vikavalon virittely viittaa voimakkaasti siihen, että jotain sekoiluja on ennenkin ollut. Ja ei ole osattu korjata.
Miksi muuten sitä kaasutinta vielä roplaamaan, tuohan on rikkaalla ja eikös kuluneet läpät vie laihalle...? Ennen mekaanisia toimenpiteitä kaasuttimen ohjaus varmasti kuntoon. Jos kerran auto muuten toimii kunnolla.

Vuotaako tyhjäkäynnin solenoidisuutin? Kun auto on käynnissä ja irrotat solenoidiin tulevan johdon, koneen pitäisi sammua. Jos näin ei ole, suutin vuotaa ja voi rikastuttaa seosta liikaa.

Muista, että kun irrotat johtoa, liitin ei saisi osua maihin.

No niin nyt löyty vielä yks vika, sytkäpuolalle afr boksilta tulevat piuhat meni molemmat +napaan. Eli vihreä -napaan ja punanen +napaan ja nyt lambdalta tulevat jännitteet seilaavat 0.82-0.90v. CE valon piuhan löysin radion takaa ja löin kiinni, valo sammuu kun auto lähtee käyntiin. pääsuttimet vilkasin ja oli oikean kokoiset. Kaikki piuhat ja letkut kytkentäkaavion mukaisesti ja päällisin puolin kunnossa kaikki. huomenna taas päästömittaukseen kokeileen onnea. auto sammuu kun tyhjäkäyntipiuhan ottaa irti

Koitetaan nyt tätä kautta viel saada ongelma selville ennenkö alan tota konetta repimään tuolta! (vaihtuu 1700i pataan)

Elikkäs ongelma on päästöt (yllätys!!) ja seilaava tyhjäkäynti... Joutuu punoon tyhjäkäynnin melkein täysille ettei sammu kaasun painalluksen jälkeen. Käynnistyy kylmänä/kuumana hyvin ja vastaa kaasuun eikä vedossakaan ole valittamista

Tulpat vaihdettu, johdot vaihdettu, jakaja putsattu, uusi korvauskatti motonetistä, uusi korvikelambda motonetistä, kaasari purettu ja putsattu paineilmalla ja kliinerillä (KAHDESTI!!) sekä vaihdettu uudet imusarjan ja kaasarin väliset tiivisteet sekä kohokammion löpöventtiili. solenoidit toimii. Kohot sisältä kuivat. ne reijät mistä näkee kohokammioon niin toisesta näkyy löpöö ja toisesta kuivaa taino kostee mut ei nestepintaa... koitan saada kuvan tänne. edellisellä leimalla happi korkeella ja päästöt vänkyrällä meinas mennä läpi mut aina ku alko röpöttään niin meni sen verran päästöt pieleen ettei uskaltanu antaa leimaa ja inssi väitti imuvuodoks... Se ilmasäiliö (EDIT: ryypyn alipainepönttö) mikä tulee sen alipaineletkun väliin mikä tulee ilmanputsarin lämpöanturilta ja menee sinne jonnekkin niin puuttuu mutta ei mun järjenjuoksun mukaan pitäis vaikuttaa nii paljoo O_o

Venttiilien välykset ja ketjun vois vielä kiristää ja sytkän kattoo mutta ei niitten pitäisi tyhjäkäynnin seilaamista aiheuttaa ja kun ne vedotkin on tallella ja löpönkulutus kohtuullinen 8-10l/100km

Mä en enää keksi mikä tuota vois vaivata ehdotuksia otetaan vastaan... jos ei kohta ala selviään niin täältä löytyy myynnistä 92' 1600cc axtec kone kaasareineen kunhan hinnasta pääsee yhteisymmärykseen!

Kiitos ja kumarrus kaikille auttavaa kättä tarjonneille jo etukäteen

Eihän kohoa ole kolhittu? Ettei toinen kelluke ole eri tasossa kuin toinen. Alipainesäiliön olemassaolo tai olemattaolo ei vaikuta päästöihin.

Kyllä se ihan kunnossa vaikutti olevan... Perhanan epävarmuus vaan iski taas!! Tarttee kait avaa se kaasari viel kerran...

Päivitelläänpäs tännekkin taas hieman!

Nyt ois korvauskaasarikin hommattu ja sitä vaihtaessa iski mieleen että vois tarkistaa imusarjan kiinnityksen!
No sieltähän oli kaikki mutterit liki sormikireydessä ja yks puuttu kokonaan

No imusatsi irti ja pintojen puhdistus ja takas kiinni... saas nähä meneekö tällä kertaa leimalle! Ilmottelen tänne ku saan kaasarin heppailtua takas ja uusittua alipaineletkuja että mikä oli tuomio tälläkertaa.

Imuvuoto on vakava ongelma, joten tiivisteet kuntoon!

Juu tuossa tuli taas tallilla oltua ja kiristettyä se imusarja ja ei loppunu tyhjäkäynnin seilaaminen...

No vaihdoin sitte kaasarin ku halavalla sain käytetyn nii johan rupes pelittään... Tarkemmin tutkiskeltua "uutta" kaasaria tuli huomattua ettei siinä toimi kiihdytyspumppu (ei ruikkinu kaasariin mitään) Syöttöputkihan siellä oli tukossa. Noh kaasari auki ja vanhasta syöttöputki tilalle ja samalla vaihtu ryypyn läppä ja akseli kun oli paremmassa kunnossa. kaasari takas kasaan ja tyhjäkäynnin seilaaminen oli tullut takaisin! Ja ei, solenoidien johdot ei ottanu maihin missään välissä

Siinä hetken säätelyn jälkeen kone sammu ja huomasin ettei solenoidit naksuta niinku pitäis ja kokeilun jälkeen ylempi tuli todettua toimimattomaksi... No onneks vanhassa kaasarissa oli toimivat naksuttimet ja vaihdon jälkeen alko taas käymään tyhjää kunnolla

Huomasin siinä solenoideja räplätessä että siinä "uudessa" kaasarissa molemmissa oli semmoinen musta muovikaulus kun taas vanhassa ylemmässä oli vihreä ja alemmassa musta. siinä vihreässä oli muutenkin pienempi suuttimen reikä... Eikös tuo ylempi ollut tyhjäkäynnin solikka ja alempi kuormitukselle tjsp? Korjatkaa jos olen väärässä...

Että tämmöstä pelaamista noitten axteccien kanssa... Katoinpa siinä samalla että vanhassa oli kohot samalla tasolla ja olihan ne... tiedä sitten mikä tuotakin kaasaria vaivaa

Niin ja vielä jos joku osaa vastata että mitä vaikutusta tuolla ryypyn muovisella säätöruuvilla on? Mihin se vaikuttaa? Kenties siihen missä lämpötilassa ryyppy kytkeytyy pois/päälle? Ei löydy edes korjausrompulta kyseistä tietoa tai sitten mulla on puusilmät kun en löytäny

Olisikohan noihin asteekki vaivoihin kokeiltu esim. Todella pientä kaasaria, esim välilaipalla tms.

saimou kirjoitti: Niin ja vielä jos joku osaa vastata että mitä vaikutusta tuolla ryypyn muovisella säätöruuvilla on? Mihin se vaikuttaa? Kenties siihen missä lämpötilassa ryyppy kytkeytyy pois/päälle? Ei löydy edes korjausrompulta kyseistä tietoa tai sitten mulla on puusilmät kun en löytäny

Sitä kai ei ole hirveästi missään täällä selvitelty. Tuohan on siinä kohdalla missä on se kalvo joka avaa tarpeen mukaan ryyppyä ettei moottori tukehtuisi. Ilmeisesti sillä ruuvilla myöskin säädetään tätä ominaisuutta. Tämä siis ihan arauksena.

Poiskytkeytymiseen vaikuttaa jäähdytysnesteen lämpötila, sen pyöreän kotelon sisällä olevan bimetallijousen avulla.