Ladaboard

Tämä ei ole teknisesti mikään kovin mielenkiintoinen aihe eikä tässä ole yleensä ongelmia. Silti kyselen kokemuksia aiheen suhteen.

Tämähän koskee kaikkia alkuperäisiä ilmanpuhdistimia. Myös ns. "Termostaattisäätöiset" voidaan mekaanisesti ruuvata ottamaan ilma kesä- tai talviasennosta. Vanhemmissa malleissa operaatio tehdään ilmanpuhdistimen kantta kääntämällä.

Kesäasennossa imuilma otetaan suoraan ulkoilmalämpöisenä. Talviasennossa ilma otetaan pakosarjan kupeesta eli "lämmitettynä". Termostaattisäätöinen voi myös ottaa ilman puoliksi ja monessa muussa suhteessa.

Eli pari kysymystä keskustelun virittämiseksi:

1. Vaihteletteko näitä asentoja yleensä?
2. Milloin vaihdatte ja missä lämpötiloissa?
3. Tuottaako kuuman ilman otto eli talviasento ongelmia lämpimillä ilmoilla ja jos niin miksi?
4. Kannattaako kylmää (turboissa jopa välijäähdytettyä) ilmaa ottaa imuilmaksi niin kauan kuin ongelmia ei ole että saataisiin enemmän ilmatilavuutta palotilaan?
5. Onko kaasuttimen jäätäminen ainoa syy siirtyä talviasentoon?

Itselläni on ollu ympärivuoden vapaavirtaus suodatin, sellaisella kotella että putsarin sivut näkyvät eli kansi ja ja pohja vain. Ei mtn ongelmia eikä huomattavaa eroa noihin räppänällä varustettuihin.

Avatarini nappiksessa kesä/talviasennolla on merkitystä. Lokakuiset aamupäivät, jos ollut hieman kostea aamu ja ajetaan maantienopeutta. Tuloksena saattaa olla, että auto alkaa puutumaan ja tyhjäkäynti katoaa. Tällöin talviasentoon ja taas mentiin. Talvella taas, jos lämpötila nousee pakkasesta nollaan ja alkaa satamaan suojalunta. Tehot säilyy, mutta tyhjäkäynti katoaa. Kesäasento päälle ja taas mentiin. Asentojen muuttamisen välillä pitää antaa auton käydä hetki (max. 1min) tyhjäkäyntiä pienellä pintakaasulla.

PöyhöinKuusaalt kirjoitti:===

1. Vaihteletteko näitä asentoja yleensä?
2. Milloin vaihdatte ja missä lämpötiloissa?
3. Tuottaako kuuman ilman otto eli talviasento ongelmia lämpimillä ilmoilla ja jos niin miksi?
4. Kannattaako kylmää (turboissa jopa välijäähdytettyä) ilmaa ottaa imuilmaksi niin kauan kuin ongelmia ei ole että saataisiin enemmän ilmatilavuutta palotilaan?
5. Onko kaasuttimen jäätäminen ainoa syy siirtyä talviasentoon?

1. Jos olisi ko. rakenteella varustettu auto, tottakai vaihtaisin.

2. Noin + 5 °C.

3. Tuskin ihmeempiä. Täytös voi jäädä hieman vähemmäksi ja vääntömomentti siten hieman alemmaksi. Kaasuttimen kiehumistaipumus saattaa kasvaa.

4. Kysymys on enemmänkin teoreettista kuin käytännöllistä laatua. - Ns. välijäähdytys ei muuten välttämättä jäähdytä, vaan ilmasta-veteen -järjestelmissä lämmittää ahtoilmaa, jos moottorin kuormitus on vähäinen tai keskitasoa.

5. Ei. Polttoaine kaasuuntuu paremmin lämpimässä ilmassa, jolloin palaminen tehostuu. Asialla on merkitystä kaasutin- ja yksipisteruiskukonstruktioissa.

menestystä

SvS