2105 1200s virranjakajasta, kaasarista, mitä tehtiin väärin.
Lähetetty: 27.8.2012 15:06
Eli tilanne oli tämmönen.
Männäviikolla kaveri lähti puskemaan kohti porvoota, Laatokka vaihtoi lennosta käyttäjää kun itse tulin töistä, eli kone lämmin ja kehräs itelläni nätisti. Noh, ekoissa valoissa alkoi ongelmat. Pätkii, nykii, röpöttää, sammuilee, eikä käy tyhjäkäyntiä. Menin jeesaamaan ja alettiin paikantaa vikaa. Virranjakaja ja kärkiväli OK, mutta sitten eka virhe: luultiin että seosruuvi (kaasari: ozon) on päässy pyörähtämään itekseen ja niitä sitten väännettiin ja käännettiin. Kunnes huomattiin että jarrutehostimen letku murtunut imusarjan päästä, murtunut pätkä poikki, kiinni ja käynti oli tasaisempaa. Tässä vaiheessa jätettiin seosruuvi 1,5 kierrosta auki ja tyhjäkäyntiruuvi "sopivaksi". Tulos: Käynti epävarmaa ja pätkivää, mutta kunhan pääsi himaan. (Kiitokset eräälle ex-ladistille joka tuli jeesaamaan)
Seuraavana päivänä otin riskin ja ajelin töihin, matka taittui muuten nätisti mutta tasakaasulla nykii ja nykii, kiihdyttäessä ei niinkään, kaasun kun päästi ylös niin tsuhahteli ilmanputsarissa. Hain kokonaan uuden jarrutehostimen letkun ja laitettiin paikalleen. Tulos käynti epätasainen, tasasilla kierroksilla pätkii. Jatkettiin vianetsintää, sumuteltiin brakecleaneria sinne tänne, eikä ilmavuotoja havaittu, avattiin kaasari, puhalleltii suuttimet ja kohon kupista sakat pois ja kaikki vaikutti olevan OK. Käänneltiin seoksia ilman merkittävää muutosta. Tulos: sama.
Siinä se sitten kävi tyhjäkäyntiä, suht nätisti, raavittiin päätä ja ihmeteltiin, kunnes sammu ku seinään, eikä startannu. Virranjakaja auki ja hoksattiin että se pakeliittinen (tässä taisi olla muovia, kun jakaja on tulen uusi) palikka joka laahaa sitä akselia, oli sulanut liitosistaan ja kimmonnut nevadaan sieltä, joten eipä kärjet auennu. Tehtiin toinen virhe: v***tti niin paljon että otettiin koko virranjakaja irti, vaikka pelkkä kärkisetin irrotus olis riittäny. Motonetistä uudet kärjet ja paikalleen.
Nykytilanne:
(Tähän kaivataan vastausta)
1. päätettiin kiertää ensin kone oikeisiin asemiin. Jakoketjun kotelosta, kiilapyörän vierestä löytyi kaksi viivaa, ja kiilapyörän kyljessä oli jonkinlainen merkki, näytti aika epämääräiseltä mutta muutakaan ei löydetty. Kääneltiin nämä merkit kohilleen. Eikös tällöin pitäisi ykköspytty olla yläkuolokohdassa???
2. pudotettiin virranjakaja paikalleen, niin että kärjet on auki, ja pyörijä osoittaa kannessa ykköspytyn tulpanjohtoa kohti. Tulpanjohdot on oikeassa järjestyksessä.
Tulos: ei lähde käyntiin vaikka pyöriteltiin startatessa jakajaa, ilmanputsarissa tsuhahtelee...
Kaasarissa seosruuvi 1,5 kierrosta auki ja tyhjäkäynti 2 auki
Tehtiinkö tässä jotain väärin noitten merkkien ja asentojen kanssa??? Voisitteko heimoveljet kertoa oikean asennus järjestyksen??
Ei tullu katottua että tuleeko tulpille kipinää, koska tuli v***umainen kaljan jano ja kiire hohtokeilaamaan.
Männäviikolla kaveri lähti puskemaan kohti porvoota, Laatokka vaihtoi lennosta käyttäjää kun itse tulin töistä, eli kone lämmin ja kehräs itelläni nätisti. Noh, ekoissa valoissa alkoi ongelmat. Pätkii, nykii, röpöttää, sammuilee, eikä käy tyhjäkäyntiä. Menin jeesaamaan ja alettiin paikantaa vikaa. Virranjakaja ja kärkiväli OK, mutta sitten eka virhe: luultiin että seosruuvi (kaasari: ozon) on päässy pyörähtämään itekseen ja niitä sitten väännettiin ja käännettiin. Kunnes huomattiin että jarrutehostimen letku murtunut imusarjan päästä, murtunut pätkä poikki, kiinni ja käynti oli tasaisempaa. Tässä vaiheessa jätettiin seosruuvi 1,5 kierrosta auki ja tyhjäkäyntiruuvi "sopivaksi". Tulos: Käynti epävarmaa ja pätkivää, mutta kunhan pääsi himaan. (Kiitokset eräälle ex-ladistille joka tuli jeesaamaan)
Seuraavana päivänä otin riskin ja ajelin töihin, matka taittui muuten nätisti mutta tasakaasulla nykii ja nykii, kiihdyttäessä ei niinkään, kaasun kun päästi ylös niin tsuhahteli ilmanputsarissa. Hain kokonaan uuden jarrutehostimen letkun ja laitettiin paikalleen. Tulos käynti epätasainen, tasasilla kierroksilla pätkii. Jatkettiin vianetsintää, sumuteltiin brakecleaneria sinne tänne, eikä ilmavuotoja havaittu, avattiin kaasari, puhalleltii suuttimet ja kohon kupista sakat pois ja kaikki vaikutti olevan OK. Käänneltiin seoksia ilman merkittävää muutosta. Tulos: sama.
Siinä se sitten kävi tyhjäkäyntiä, suht nätisti, raavittiin päätä ja ihmeteltiin, kunnes sammu ku seinään, eikä startannu. Virranjakaja auki ja hoksattiin että se pakeliittinen (tässä taisi olla muovia, kun jakaja on tulen uusi) palikka joka laahaa sitä akselia, oli sulanut liitosistaan ja kimmonnut nevadaan sieltä, joten eipä kärjet auennu. Tehtiin toinen virhe: v***tti niin paljon että otettiin koko virranjakaja irti, vaikka pelkkä kärkisetin irrotus olis riittäny. Motonetistä uudet kärjet ja paikalleen.
Nykytilanne:
(Tähän kaivataan vastausta)
1. päätettiin kiertää ensin kone oikeisiin asemiin. Jakoketjun kotelosta, kiilapyörän vierestä löytyi kaksi viivaa, ja kiilapyörän kyljessä oli jonkinlainen merkki, näytti aika epämääräiseltä mutta muutakaan ei löydetty. Kääneltiin nämä merkit kohilleen. Eikös tällöin pitäisi ykköspytty olla yläkuolokohdassa???
2. pudotettiin virranjakaja paikalleen, niin että kärjet on auki, ja pyörijä osoittaa kannessa ykköspytyn tulpanjohtoa kohti. Tulpanjohdot on oikeassa järjestyksessä.
Tulos: ei lähde käyntiin vaikka pyöriteltiin startatessa jakajaa, ilmanputsarissa tsuhahtelee...
Kaasarissa seosruuvi 1,5 kierrosta auki ja tyhjäkäynti 2 auki
Tehtiinkö tässä jotain väärin noitten merkkien ja asentojen kanssa??? Voisitteko heimoveljet kertoa oikean asennus järjestyksen??
Ei tullu katottua että tuleeko tulpille kipinää, koska tuli v***umainen kaljan jano ja kiire hohtokeilaamaan.
