Ladaboard

Olis tuo 1500 Kat vm92 jossa on käynnin kanssa häikkää. Käyntiin lähtee mut röpöttää tyhjäkäynnillä ja ajossa esiintyy nykimistä ja kun vaihtaa vaihdetta niin on sellanen "aamu p¤(!a" ilmiö, kytkimen kun nostaa niin meinaa jämähtää paikalleen ja vasta sitten lähtee liikkelle jos ei käytä välissä kaasua. Vaihdoin siihen bensan suodattimen, virranjakajan kannen ja pyöriän, niistä oli pikkusen apua mut ei poistanu täysin ongelmaa. Itelle hankin ladan viime syksynä ja entinen omistaja vaihto kaasarin kun ilmeisesti entinen sano sopimuksen irti, nyt taitaa olla samaran solexi paikallaan. Päästöjä säätäessä ei saatu kierroksia alle tonniin (oli n.1220) kun vaihde päällä kytkimellä ja siinä 2300-2400 kierroksen kohdalla lamda arvot oli koholla joten nekin saatiin kikkailemalla kohdalleen että saa leiman vielä vuodeksi. Eilen katselin pellin alle niin siellä oli toinen kahdesta saman näkösestä apiko piuhasta irti eikä sille kyllä paikkaa löytyny, kaasarissa olevassa luki "IDLE" ja irti olevassa "MAIN" (muistaakseni) ja näytti siltä että ne tulee sulakerasialta. Auton mukana sain sen vanhan kaasarin mukaan ja siinä näytti olevan paikat kummallekkin piuhalle samalla puolella kaasaria. Voiko olla että käynti ongelmat johtuu noista piuhoista? Anteeks että kysyn jo varmaan moneen kertaan kysyttyä asiaa mut ei taho aika riittää monen tuhannen sivun lukemiseen.

UKK ja sieltä axtec. Onko kaasutin tälläinen kuin tässä videossa? http://www.youtube.com/watch?v=RPOkkAQJDFs Jos on niin tyhjäkäynti pienenee kun tuosta mustatsta muoviruuvista säätää. Siinä näkyy kaksi solenoidisuutinta joihin ne johdot kytketään. Eihän vain toinen suutin puutu ja ole tulppa reiässä?

Ohjauslaitteen saa tuhottua melko pienelläkin suuttimenjohdon maakontaktilla (main ja idle johdot). Mikäli toteat boksin vialliseksi, minulla pitäisi olla teille boksi. Asevelihintaan tietenkin. Nakkaa yv, jos tarvis.

pressa kirjoitti:UKK ja sieltä axtec. Onko kaasutin tälläinen kuin tässä videossa? http://www.youtube.com/watch?v=RPOkkAQJDFs Jos on niin tyhjäkäynti pienenee kun tuosta mustatsta muoviruuvista säätää. Siinä näkyy kaksi solenoidisuutinta joihin ne johdot kytketään. Eihän vain toinen suutin puutu ja ole tulppa reiässä?

Tuommonen kaasari on tuolla tallin pöydällä ja se mikä on paikallaan niin siinä ei ole tuota alempaa piuhan paikkaa ollenkaan, se mitä sinne näkyy kaasarin ollessa paikallaan niin siinä on vaan reikä jonka päälle osittain tulee kolmion mallinen kansi joka tulee kolmella ruuvilla paikalleen (tais ruuvien reiät näkyä videollakin) Pöydällä olevassa kaasarissa on molemmat solenoidit paikallaan, jos sen alemmaan lainaa siitä niin poltanko auton pihaan? Se irtonainen piuha on muuten se main johto jota en ainakaan minä ole lyöny runkoon, siinä on vielä se kortonkikin päällä ettei ihan heti pitäis ottaa mihinkään kiinni. Ei siitä mustasta ruuvista saanu enää kierroksia pienemmälle.

Ja kun kone on jäähtynyt niin tutkin reikää tarkemmin niin näyttäis siltä että se on valettu mut ei porattu, kyllä sieltä pohja löytyy. Olisko kaikkein viisain vaihtaa osia tuosta kaasarista siihen tallin pöydällä olevaan koska ne on ulos päin saman näköset, en muista tarkalleen miten se vanha oikutteli mut tais olla jotain nykimistä ainakin.

Lienee järkevintä laittaa se irti oleva kaasari kiinni kun se on alkuperäinen ja yrittää kunnostaa se. Siihen kun saa piuhatkin oikein. Osia siihen saa tuosta toisesta kaasarista.
Jos kuitenkin haluat käyttää sitä toista kaasaria, siihen ainoaan suuttimeen, jossa se IDLE-johto on, ei kuulu tulla sellaista ohjausta jota autosi AFR antaa. Se suutinhan taisi olla vaan sellainen, että se sulkee tyhjäkäyntikanavan moottorijarrutuksessa. Muuten se on auki. Tollaisessa -92 takavedossa tällaista ohjausta ei ole. Siten voisit koittaa vaan johtaa siihen 12 V kun sytytysvirta on päällä. Siten tuo sulkemisominaisuus jää pois mutta muuten pelannee. Tuo nyt kiinni oleva kaasari on peruskaasari, ei lambda-ohjattu niin kuin alkuperäinen.

degen kirjoitti:Lienee järkevintä laittaa se irti oleva kaasari kiinni kun se on alkuperäinen ja yrittää kunnostaa se. Siihen kun saa piuhatkin oikein. Osia siihen saa tuosta toisesta kaasarista.
Jos kuitenkin haluat käyttää sitä toista kaasaria, siihen ainoaan suuttimeen, jossa se IDLE-johto on, ei kuulu tulla sellaista ohjausta jota autosi AFR antaa. Se suutinhan taisi olla vaan sellainen, että se sulkee tyhjäkäyntikanavan moottorijarrutuksessa. Muuten se on auki. Tollaisessa -92 takavedossa tällaista ohjausta ei ole. Siten voisit koittaa vaan johtaa siihen 12 V kun sytytysvirta on päällä. Siten tuo sulkemisominaisuus jää pois mutta muuten pelannee. Tuo nyt kiinni oleva kaasari on peruskaasari, ei lambda-ohjattu niin kuin alkuperäinen.

Voi olla että on parempi kun kokeilen sitä vanhaa kaasaria paikalleen, osaatko sanoa näin "lonkalta" mikä noissa 21053-1107010-62 kaasareissa yleensä menee kun muistaakseni alko nykimään? Mulla se ei ole ollu paikallaan että oireista en oo ihan varma mitä kaikkee tekee, ajattelin vaan että jos siinä on semmonen vakio vika niin vois vaihtaa tuosta 21083-1107010 kaasarista samalla osia kun se on irti.

Yleisin syy on likaisuus, eli vivusto pitää olla todella puhdas ja voideltu. Jos esim. ryyppyläpän vivusto ei täysin paludu niin kakkoskurkku ei aukea. Toiseksi yleisin syy on kun alkaa neulaventtiili likaisuuden tai vanhuuden takia hivenen vuotamaan, kaasutin tulvii sisäisesti ja seokset seilaa eli käynti on erittäin epätasaista. Silloin kanntaa uusia neulaventtiili ja koho, toki solenoidisuuttimiakin noista on mennyt, mutta osien summissa vaihtamista en suosittele...
Kuinkas muuten kaikki alipaineletkut? onko ne oikein?

pressa kirjoitti:Yleisin syy on likaisuus, eli vivusto pitää olla todella puhdas ja voideltu. Jos esim. ryyppyläpän vivusto ei täysin paludu niin kakkoskurkku ei aukea. Toiseksi yleisin syy on kun alkaa neulaventtiili likaisuuden tai vanhuuden takia hivenen vuotamaan, kaasutin tulvii sisäisesti ja seokset seilaa eli käynti on erittäin epätasaista. Silloin kanntaa uusia neulaventtiili ja koho, toki solenoidisuuttimiakin noista on mennyt, mutta osien summissa vaihtamista en suosittele...
Kuinkas muuten kaikki alipaineletkut? onko ne oikein?

Kokeilin äsken liikutella vivustoa ja kyllä siinä oli pikkasen jumittamista havaittavissa, täytyy koittaa putsata ja rasvata kunnolla ennen kun paikalleen heittää. Alipaine letkuista en ole ihan varma että meneekö just oikein, mut ei varmaan auta kun kokeilla laittaa samalla tavalla kun on nytkin ja toivoo että se entinen omistaja on laittanu ne oikeille paikoilleen. Täytyy purkaa osia irti ja putsata paineilmalla kunnolla kaikki mitä irti saa ja rasvata liikkuvia osia ja kokeilla paikalleen. Ne MAIN ja IDLE piuhat laitetaan varmaan niin että Main tulee alempaan ja IDLE ylempään solenoidiin?

Juurikin noin päin menee piuhat. Alipaineletkuista voi kysellä lisää täältä.
MAIN-solenoidin rikkoutuminen aiheuttaa rajua nykimistä, vähempää nyintää voi aiheuttaa esim. imuilmavuoto.

pressa kirjoitti:Yleisin syy on likaisuus, eli vivusto pitää olla todella puhdas ja voideltu. Jos esim. ryyppyläpän vivusto ei täysin paludu niin kakkoskurkku ei aukea. Toiseksi yleisin syy on kun alkaa neulaventtiili likaisuuden tai vanhuuden takia hivenen vuotamaan, kaasutin tulvii sisäisesti ja seokset seilaa eli käynti on erittäin epätasaista. Silloin kanntaa uusia neulaventtiili ja koho, toki solenoidisuuttimiakin noista on mennyt, mutta osien summissa vaihtamista en suosittele...
Kuinkas muuten kaikki alipaineletkut? onko ne oikein?

Otin kannen irti ja kurkkasin kohokammioon niin sieltähän löyty vähän hiirenpapanoita pienempiä mustia nappuloita ja vivusto lähti pelaamaan kunnon rasvauksella. Ainut huono puoli on nyt että kannen ja kammion välissä oleva tiiviste ei ole enää ihan iskussa mutta ei se sentään poikki menny. Taidanpa kuitenkin kokeilla sitä jahka saan puhallettua osat kunnolla puhtaaksi, jospa se ei vuotais

Eihän kaasarin kohossa ollut raapiutumisjälkiä? Jos oli, vaihda se.
Uuden tiivisteen voi tehdä tiivistepahvista itsekin, olen noita muutamia tehnyt, Tarvii vaan vähän aikaa.

degen kirjoitti:Eihän kaasarin kohossa ollut raapiutumisjälkiä? Jos oli, vaihda se.
Uuden tiivisteen voi tehdä tiivistepahvista itsekin, olen noita muutamia tehnyt, Tarvii vaan vähän aikaa.

Ei tainnu olla naarmuja kohossa. Taidanpa koittaa tehdä sen tiivisteen kun taitaa olla vähän paperia tallissa mut saa siihen varmasti aikaa kulumaan kun sehän on täynnä pieniä reikiä eikä ole sellasta sarjaa jolla saa lyötyä reikiä. Ei muuta kun nyhertämään

degen kirjoitti:Juurikin noin päin menee piuhat. Alipaineletkuista voi kysellä lisää täältä.
MAIN-solenoidin rikkoutuminen aiheuttaa rajua nykimistä, vähempää nyintää voi aiheuttaa esim. imuilmavuoto.

Laitoin kaasarin kiinni ja letkut tämän kuvan mukaan: http://issuu.com/sepptiming/docs/lada_axtec_hoses

no loppu tulos on se että käyntiin lähtee näin: röp röp röp röp rööööÖÖÖÖPPPPPP ja kierrokset vaan nousee, ei oo mttaria mut veikkaan että menee 4000 kieppeillä ainakin. Joku ei nyt oo niin kun pitää.. vissiinkin.

Kaasuläpän käynnistysvälys lienee liian iso, sitä voi pienentää venakoppaan osottavasta ruuvista, joka löytyy kaasarin vivustosta. Kierrosten kuuluu olla noin 2500 käynnistyksen jälkeen ryyppy päällä. Kokeilitko ajaa?

degen kirjoitti:Kaasuläpän käynnistysvälys lienee liian iso, sitä voi pienentää venakoppaan osottavasta ruuvista, joka löytyy kaasarin vivustosta. Kierrosten kuuluu olla noin 2500 käynnistyksen jälkeen ryyppy päällä. Kokeilitko ajaa?

Kokeilin ajaa n kymmenen metriä ja kokeilin myös että kävi lämpimäksi asti mut kierroksissa ei tapahtunu suurta muutosta. Pitää koittaa sitä ruuvia mut ihmettelen vaan että miksi se ruuvi olis liikkunu kun en ole iihen itse ainakaan koskenu, kokeilen kumminkin. Anteeks kirjotus virheet, puhelin ei näköjään näytä mitä itse kirjotan