Ladaboard

Eli, tuli hankittua 2104 v. 1994 ja tuolla 1700i koneella. Auto on seissyt ainakin muutaman vuoden ja mittarissa on tällä hetkellä 34 tkm. Katsastuksessa ei ollut muuta vikaa kun ihan älyttömän isot päästöt, siis CO- arvo on yli 10. Autossa on yksipisteruisku ilman katalysaattoria. Yritän korjailla tuota ensin omin voimin kun Deltaan vietynä taitaa helposti maksaa auton arvon verran.
Tähän mennessä olen tutkinut seuraavaa:
- Liittimiä ja johtoja olen tutkinut mahdollisien hapettumien ja hapertumien varalta.
- Ilmamäärämittari, joka on siinä "kaasarin" vieressä ilmansuodattimessa kiinni, eli kun liittimen irrottaa siitä, niin ei vaikuta mitenkään käyntiin, onko normaalia?
Tähän liittimen toiseen johtoon tulee virtaa 4V mutta voltit ei muutu vaikka kaasuttelee ja toiseen johtoon ei tule mitään virtaa, vaikka kaasuttele.
- Lämpötila-anturia, joka on siinä termostaatin vieressä... olen tutkinut johdot ja sama n. 4V sinnekin tulee. Kun liittimen irrottaa auton ollessa käynnissä, niin sähköinen jäähdyttäjän puhallin lähtee päälle, eli näyttäisi toimivan ja käyntikin muuttuu.
- Käytin moottorin lämpimäksi ja vedin lambda-anturin johdon irti... ei vaikutusta käyntiin, onko normaalia?

Näitä olen tutkinut ja voisko näiden perusteella määritellä vikaa? Mistä kannattaa sitten hankkia osia, asun Turun lähellä ja onko tietoa sellaista korjaajaa, jonka puoleen kannattaisi täälläpäin kääntyä?

Hemppa kirjoitti:Eli, tuli hankittua 2104 v. 1994 ja tuolla 1700i koneella. Auto on seissyt ainakin muutaman vuoden ja mittarissa on tällä hetkellä 34 tkm. Katsastuksessa ei ollut muuta vikaa kun ihan älyttömän isot päästöt, siis CO- arvo on yli 10. Autossa on yksipisteruisku ilman katalysaattoria.i Yritän korjailla tuota ensin omin voimin kun Deltaan vietynä taitaa helposti maksaa auton arvon verran.

Autaisiko jos laittasi katalysaattorin takaisin?

Eikä tuossa GM 1pisteruisku -järjestelmässä ole mitään "Ilmamäärämittaria".

Miksi katalysaattori on poistettu?

Lue vikakoodit. Lukuohjeet Usein Kysytyissä Kysymyksissä.

Ilmanputsarissa on jonkunlainen anturi, kutsuin sitä ilmamäärämittariksi, mikäs se sitten on?

Tuon auton historiasta en tiedä, että miksi katalysaattoria ei ole, tuollaisessa kunnossa se on ostettu.

Kävin katsomassa nuo vikakoodien lukuohjeet, pitää katsoa sitä vaikka huomenna.
Jos tästä autosta osia puuttuu, niin vikakoodien lukeminen ei taida paljoa auttaa.
Vaikuttaako katalysaattorin puuttuminen kulutukseen, kuluttaa varmaan 15l sadalla?

Kuvailemasi anturi lienee "Imuilmanlämpötila-anturi".

Katalysaattorin puuteesta ei mitään vikakoodeja tule.

No, ei pitäsi katalysaattorin puute vaikutta polttoainekulutukseen.

Lambda on järjestelmän viimeinen anturi, joka antaa infoa ECM -moottorinohjaimelle. Katalysaattori on vasta Lambdan jälkeen.

Järjettömältä kuulostaa 15Litraa/100km. Tietysti saahan sitä litkua kulumaan, mutta jos ajellaan kohtuullisessa kunnossa olevalla GM 1pisteruiskulla ja keskimääräistä tavallista ajoa niin alle 10Litran täytyy päästä helposti.

Kyllä se vikakoodiluku kertoo ainakin jotain suuntaa siitä, missä siellä on vikaa ja mahdollisia puutteita järjestelmässä.

Alko vaivaan tuo katalysaattorihomma... katsoin täältä Ladainfosta, että sellainen siellä pitäisi olla. Katsastusmies sen olemassaoloa kysyi ja sanoin etten tiedä onko. Katsastusmies kävi auton alla katsomassa ja sanoi ettei siellä katalysaattoria ole.
Ensimmäinen vaimennin on keskellä, noin kuskin penkin kohdalla, laippaliitoksilla kiinni, näyttää kyllä katalysaattorilta ja sitten on vielä kaksi muuta.
Taitaa olla kuitenkin selvä ettei se toimi kun on tuollaiset päästöt. Vuosia on auto seissyt, ajettu kylläkin vain 34 tkm.

Hemppa kirjoitti:Alko vaivaan tuo katalysaattorihomma... katsoin täältä Ladainfosta, että sellainen siellä pitäisi olla. Katsastusmies sen olemassaoloa kysyi ja sanoin etten tiedä onko. Katsastusmies kävi auton alla katsomassa ja sanoi ettei siellä katalysaattoria ole.
Ensimmäinen vaimennin on keskellä, noin kuskin penkin kohdalla, laippaliitoksilla kiinni, näyttää kyllä katalysaattorilta ja sitten on vielä kaksi muuta.
Taitaa olla kuitenkin selvä ettei se toimi kun on tuollaiset päästöt. Vuosia on auto seissyt, ajettu kylläkin vain 34 tkm.

Ei co voi olla 10% vaikka kattia ei olisikaan. korkeintaan 1.5-2.0 . Kannattaa tarkistaa Lambda-anturi sekä moottrin lämpötilatunnistin.
Ja mitkään motonetin lambdat tai vastaavat ei toimi, ainoastaan alkuperäinen GM:n tunnistin toimii kunnolla.

Hemppa kirjoitti:Ei co voi olla 10% vaikka kattia ei olisikaan. korkeintaan 1.5-2.0 . Kannattaa tarkistaa Lambda-anturi sekä moottrin lämpötilatunnistin.
Ja mitkään motonetin lambdat tai vastaavat ei toimi, ainoastaan alkuperäinen GM:n tunnistin toimii kunnolla.

Ok, katti siellä kyllä on kun kävin tutkimassa, toiminta voi olla epävarma kun syksyllä autoa tulille latettaessa bensasuutin oli jumittunut aukiasentoon ja bensaa valui moottoriin ja sitä kautta pakoputkeen. Raaka bensa voi tuhota katin vaikkei siinä lyijyä olekaan. Bensasuutin näyttä nyt toimivan.
Katsoin vikakoodit ja vilkutti sitä tarkistusnumeroa 12 pelkästään.
Jos Lambda on sökö, eikös se näkyisi koodeista? Mitä muuten tuo Lambda maksaa?

Rikkaalla se käy kun kaasua painatessa alkaa booaamaan... olisko kuitenkin mekaaninen vika?

alexandre kirjoitti:

Hemppa kirjoitti:Alko vaivaan tuo katalysaattorihomma... katsoin täältä Ladainfosta, että sellainen siellä pitäisi olla. Katsastusmies sen olemassaoloa kysyi ja sanoin etten tiedä onko. Katsastusmies kävi auton alla katsomassa ja sanoi ettei siellä katalysaattoria ole.
Ensimmäinen vaimennin on keskellä, noin kuskin penkin kohdalla, laippaliitoksilla kiinni, näyttää kyllä katalysaattorilta ja sitten on vielä kaksi muuta.
Taitaa olla kuitenkin selvä ettei se toimi kun on tuollaiset päästöt. Vuosia on auto seissyt, ajettu kylläkin vain 34 tkm.

Ei co voi olla 10% vaikka kattia ei olisikaan. korkeintaan 1.5-2.0 . Kannattaa tarkistaa Lambda-anturi sekä moottrin lämpötilatunnistin.
Ja mitkään motonetin lambdat tai vastaavat ei toimi, ainoastaan alkuperäinen GM:n tunnistin toimii kunnolla.

Mihin kummaan perustuu väite ettei CO voi olla 10%:tia! olen monesti mittaillut tuon ylikin olevia CO pitoisuuksia, mutta silloin alkaa jo mittarikin tekemään "Kuolemaa"!

Kyse oli siitä, että johtuuko korkeat päästöt pelkästään katalysaattorin puuttumisesta, ja niin kuin tuossa tulikin jo ilmi, niin ei johdu.

Kävin hankkimassa Biltemasta katin ja laitoin paikalleen. Muutenkin olen läpikäynyt mahdollisia vikoja, ilma- tai bensavuotoja ja johtoja räplännyt. Edelleenkään ei vikakoodeja. Lakkasi jossain vaiheessa booaamasta kun antaa kaasua, joten käytin leimalla katin vaihdon jälkeen. Nyt on CO-arvo kohdallaan mutta HC-arvosta pomppas. HC on 220 kun sallittu on 100. Sain kuitenkin kuukauden ajoaikaa kun muuten oli ajokiellossa
Katsoin nyt tulpat uudestaan, olin kyllä aikaisemmin katsonut ja ihan ok:lta näytti. Paikallaan on EYQUEM C52LS tulpat, ohje näyttää olevan AC R43XLS, näiden vastaavuutta en nyt äkkiseltään netistä löytänyt.
Mitä tulppia olette käyttäneet? aattelin mennä Motonetista hakemaan.

Olisiko ehdotuksia mistä vikaa etsiä? HC ja CO arvot nousevat kun antaa kaasua?

NGK BPR6ES-11 on oikea tulppa. Myös BCPR6ES-11 käy, mutta on pikkukannalla (16 mm) mutta sopivuus muuten sama. Denson W20EPR-U11 pelaa myös.

Luettelot tarjoaa aivan vääriä tulppia näihin yksipisteruiskuisiin. Älkää luottako niihin. Varsinkin Boschin vastine on täysin käyttökelvoton jo yksistään siksi että se on Bosch ja toisekseen siksi että tulppamalli on aivan väärä.

Kiitos tiedoista.
Mietityttää kyllä vielä tuo korkea HC, eikös se viittaa enemmän sähkövikaan kuin bensansyöttöongelmaan? varsinkin kun mitään vikakoodia ei ilmoita.

Venttiilivälykset tarkistettu?

Nyt on Ladassa leima ... ei siis Ladassa vaan paperissa tai siis uusi ote.

Eilen säädin venttiilit (kokemus sinänsä), uudet tulpat, ilmansuodatin, öljyt ja kaikkea muuta mieleen johtuvaa.
Tästä on matkaa n. 10 km katsastukseen ja ajoin sen matkan 3-vaihteella 80-90 km/h ja muutenkin isoilla kierroksilla.

Katsastuksessa näytti ensin huikeita arvoja, ei auttanut vaikka katsastusmies antoi kierroksia n. 3000:een ja piti siellä jonkun aikaa. Hyppäsin itse penkille ja kaasuttelin 4000-5000 kierroksilla jonkun aikaa ja ei auttanut. Vielä minuutin annoin kierroksia ja sitten alkoi mittarissa arvot laskemaan. Sen jälkeen arvot olivat hyvät tyhjäkäynnillä ja kierroksilla.

Uskomattoman paljon täytyy tuollaista seisonutta ja aikaisemmin papalla ollutta vehjettä kengittää, että alkaa puhdistumaan paikat kun ajattelee minun aikaisempia ajoja ja kierrätyksiä.

Kiitos tämän palstan pitäjille ja viestittäjille, olen muitakin viestiketjuja aiheesta lukenut ja ne ovat olleet suureksi avuksi tutustuessani Ladaan.
Hyvää kesää...