Saabeja aiottiin 100 viimeistä yksilöä paaliin
Lähetetty: 11.6.2012 15:14
Kevättalvella tuo uutinen oli otsikoissa, mutta koetin kirjoittaa suurlähetystöön sen asian kampittamiseksi.
Ladani - takveto 1700i - kulki v. 1996 alle seitsemällä litralla sata kilometriä. Enkä usko Saabienkaan niinpaljon kuluttavan polttoainetta, että tuotantoa sentään olisi missään tapauksessa lopettaa kannattanut. Viitisen tms. v. sitten oli jo nelkkuvetoinen Saab 9000 tuotantokulkuneuvoja.
Saab on turbotekniikan edelläkävijöitä, joten kyllä kulutuslukemat ovat saavutettavissa melko kohtuullisiksi. V. 2003 Tuulilasi-tutkimuksessa Saab oli kaikkein korkeatasoisin törmäystutkimuksessa ja Volvo ei oikein menestynyt. Saabin lentokonekin - vai onko Jas Gripen Saabin ? - oli Libyan sodassa merkittävin ja korkeatasoisin hävittäjälentokone uutisointiartikkelien mukaan. Saab on tehnyt mm. Saab Safir lentokonettakin, ja se on kotimaisten merkittävä työntarjoajakulttuurimuoto, joten Saab-tehdasta ei saa lopettaa elikkä ruotsiksi "Saab fabriken får inte slutas". Onneksi varaosatuotantoakulttuuria ainakin jatketaan toistaiseksi syntymäkaupungissani Göteborgissa, jonka suunnalla Volvojakin tuotetaan. Göteborgin tohtori oli ehdottanut äiskälleni abortoimistani v. 1970-mutta iskäni ja äiskäni eivät siihen suostuneet, joten synnyin SKF:n kuulalaakeritehtaan likellä sen kaakkoispuolella. SKF erehtyi myymään toisen maailmansodan aikaan kuulalaakereitaan natsi-Saksan armeijallekin tai vaihtamaan niitä johonkin kuvataiteeseen tms.
Klaus Silander, arkkitehtuurin opiskelija TTY/TTKK, lääketiedettäkin opiskellut KuY (en aio sellaiseen työhön, jossa laitettaisiin mielenterveyspilleri-ja pistoshoitoa mielisairaaiksi määritellyille, vaikka kerran aiemmin näin kirjoitin Lada-Verkkofoorumilla; tuolloinkaan en tarkoittanut sitä, että itse alkaisin niitä hoitoja määräämään, vaan että työskentelisin sillä alalla)
Ladani - takveto 1700i - kulki v. 1996 alle seitsemällä litralla sata kilometriä. Enkä usko Saabienkaan niinpaljon kuluttavan polttoainetta, että tuotantoa sentään olisi missään tapauksessa lopettaa kannattanut. Viitisen tms. v. sitten oli jo nelkkuvetoinen Saab 9000 tuotantokulkuneuvoja.
Saab on turbotekniikan edelläkävijöitä, joten kyllä kulutuslukemat ovat saavutettavissa melko kohtuullisiksi. V. 2003 Tuulilasi-tutkimuksessa Saab oli kaikkein korkeatasoisin törmäystutkimuksessa ja Volvo ei oikein menestynyt. Saabin lentokonekin - vai onko Jas Gripen Saabin ? - oli Libyan sodassa merkittävin ja korkeatasoisin hävittäjälentokone uutisointiartikkelien mukaan. Saab on tehnyt mm. Saab Safir lentokonettakin, ja se on kotimaisten merkittävä työntarjoajakulttuurimuoto, joten Saab-tehdasta ei saa lopettaa elikkä ruotsiksi "Saab fabriken får inte slutas". Onneksi varaosatuotantoakulttuuria ainakin jatketaan toistaiseksi syntymäkaupungissani Göteborgissa, jonka suunnalla Volvojakin tuotetaan. Göteborgin tohtori oli ehdottanut äiskälleni abortoimistani v. 1970-mutta iskäni ja äiskäni eivät siihen suostuneet, joten synnyin SKF:n kuulalaakeritehtaan likellä sen kaakkoispuolella. SKF erehtyi myymään toisen maailmansodan aikaan kuulalaakereitaan natsi-Saksan armeijallekin tai vaihtamaan niitä johonkin kuvataiteeseen tms.
Klaus Silander, arkkitehtuurin opiskelija TTY/TTKK, lääketiedettäkin opiskellut KuY (en aio sellaiseen työhön, jossa laitettaisiin mielenterveyspilleri-ja pistoshoitoa mielisairaaiksi määritellyille, vaikka kerran aiemmin näin kirjoitin Lada-Verkkofoorumilla; tuolloinkaan en tarkoittanut sitä, että itse alkaisin niitä hoitoja määräämään, vaan että työskentelisin sillä alalla)
