Ladaboard

Joskus 60- luvulla oli paikallisella pesulanomistajalla nätti farkkumallinen Pontiac Tempest. Ihmettelin sen käyntiääntä, kun en muista jenkkiläisiä neloskoneita nähneeni kuin enoni Henry J:n sekä tietysti vanhat kanttiautot.
Nyt selvisi, että Tempestissä oli isommista Pontiaceista tuttu vinkkelikasi, jonka toinen sylinteriryhmä oli tyhjä. Kantena suora metallilevy. Kiertokangenlaakerit olivat kuulemma erityisen leveät, puuttuvien mäntien takia niiden vastapainot oli jätetty pois ja kampiakselille jäi tilaa leveämmille laakereille. Onko kenelläkään tietoa vastaavasta systeemistä?

Juu, isälläni oli joskus vene, tyyppiä en voi muistaa, mutta siinä oli orkkiskoneena puolikas V8. Lohkosta vaan puuttui se toinen puolisko kokonaan. Se oli Chevroletin TurboThrust 348 ( 5.7 ) kahdeksikon puolikas.
Tehty ilmeisen halvalla koska venttiileillä ei ollut edes ohjaimia vaan ne oli koneistettu suoraan valurautakanteen. Myöskään venttiilinohjurin kumeja ei ollut! Isäni teetti siihen sitten kansiremontin jolloin siihen laitettiin ohjaimet ja ohjurinkumit. Öljynkulutus väheni samoin savutus, huomattavasti.

Ajatuksena on ollut rakentaa pienempi moottori käyttäen olemassa olevaa sylinterilohkoa.

Terve!

Moottoripyörien V-kakkosista tehtiin takavuosina paljonkin yksisylinterisiä "V-ykkösiä".

SvS

Muistelen myös kanttiautojen neloskoneita katkaistun johonkin maatalous- tai muuhun sellaiseen käyttöön, mutta tehdastekoisia puolittamisia en tuon Pontiacin lisäksi muita tiedä.

Tuosta Pontiacin tapauksesta olen kuullut aiemminkin. Yritin etsiä kuvia tuosta Trophy 4 koneesta, joista olisi nähnyt miten se toinen sylinteriryhmä oli tulpattu, mutta kaikki kuvat tuntuivat olevan sieltä "ehjältä" puolelta. Luulisi että tuosta tulee turhaa painoa aika reilusti joka tapauksessa.

Minullakin oli vielä tuossa vuosituhannen vaihteessa Pontiacin nelosella varustettu -79 Chevy, mutta se oli jo ihan oikea neloskone, 151cid / 2,5l.

Hieman eri asia, mutta Ladan Oka-malleista löytyy myös "puolimoottorit" - niissähän on Samaran 1300/1500 moottoreista tehty "sahaamalla" 2-pytty versiot.

http://avtobazar.ua/vaz-1111-oka-lvov-1-583311-1.html

Tästä videosta saa aika selkeän kuvan tehdasvalmisteisesta Pontiacin "puolikasista" : http://www.youtube.com/watch?v=o9kcG1DN ... ideo_title
Aloittakaa katsominen kohdasta 11.40min
Tästä puuttuu selkeästi toinen puolikas lohkosta mutta siitä näkee myös hyvin selvästi että se on tehty Chevroletin 348 TurboThrust V8:sista

Jonkun tiedon mukaan tuo puolikas on tehty Bonnevillen 389:sta

Taitaa 389 osua lähemmäs kun puolitetaan 195:een kuutiotuumaan.

Wikipedia, Pontiac Tempest kirjoitti:Power came from a 195-cubic inch (3.2 L) straight-4, marketed as the "Trophy 4," derived from the right cylinder bank of Pontiac's 389 cu in V8

Varmasti kestävä kone, kun mitoitukset lohkossa on varman päälle.

Silkkaa tuhlausta, noin materiaalisesti, on moottorin puolittaminen. Nimittäin mikäli se tapahtuu valmistajan toimesta. Olihan noita nelosesta puolitettuja Fordin koneita aikoinaan jos minkä moisessa käytössä. Niissä vain oli puolittajana yleensä joku pienempi paja, joskus kyläseppä tai jopa loppukäyttäjä. Touhun taustalla lienee ollut pula, pula kaikesta. Nähnyt olen moisia, mutten koskaan purkanut. Mitenkähän niissä on mutkaraudan päätylaakerointi toteutettu ?

Moottorin konstruktointi jostain vanhasta pyttyjä poistamalla tai lisäämällä, saatika Dieselöimällä, ei helposti tuota hyvää, ei edes parasta. Muistanko oikein, vaioikein väärin, että MB pusasi 70-luvun puolivälin tienoilla henkilöautoonsa 3-litraisen jatkamalla 2,4-litraista nelosta yhdellä sylinterillä. Pitkään noita havereita uusienkin autojen kohdalla sai selitellä. Korvaavaksi koneeksi istutettiin usein kiristetty nelonen "kutitetuin" syöttöjärjestelmin.

Entä miten tasapainoisesti toimi sivukiertokankikasi ?

Yamaha teki yhteistyötä Toyotan moottoriosaston kanssa. Niinpä "Jytäjammun" (650-kuutioinen twini) oli periaatteessa kolmasosa Toyota 2000 GT:n kuutoskoneesta. (Se Elät vain kahdesti-Toyota, jota tehtiin avomallina vain kaksi kappaletta.) Toinen kävi promootiokeikalla Suomessa ja joku lehtimies rusikoi sitä Keimolassa.

wileeni kirjoitti: Moottorin konstruktointi jostain vanhasta pyttyjä poistamalla tai lisäämällä, saatika Dieselöimällä, ei helposti tuota hyvää, ei edes parasta. Muistanko oikein, vaioikein väärin, että MB pusasi 70-luvun puolivälin tienoilla henkilöautoonsa 3-litraisen jatkamalla 2,4-litraista nelosta yhdellä sylinterillä. Pitkään noita havereita uusienkin autojen kohdalla sai selitellä. Korvaavaksi koneeksi istutettiin usein kiristetty nelonen "kutitetuin" syöttöjärjestelmin.

300d:ssa verrattuna 240d:een kulutus selvästi suurempi ja pienemmälläkin parempipumppusella kerkisi hyvin, kyl noita mb 300d 123 pakufarmareita ja varsinkin pakuja usein on tullu konevikasina vastaan, ilmeisesti sedanit on ollu muussa kun low budget käytössä öljyt vaihdettu ja pintaa seurattu.
vw teki 1.6d ihmedieselistä kutosen jatkamalla, kansi edellyttää varovaista ajoa. 1.6d vaparina mm golfissa oikein mainio mylly.

työkaveri tjsp joskus ihmetteli että miten kahdesta a fordin koneesta muka tehtiin, ei yks vaan kaks, toimivaa venemoottoria,

ehkä joku väärinkäsitys tai on vaan ollut hurjempi tarina kertoa. jollei kyse ole lohkosta johon erikseen on magneetto, ja roiskevoitelu.

onko muuten kukaan yrittäny yhdistää briggstratton koneita peräkkäin, ois käyttökelpoisempi kakspyttynen vaaka akselikone

BTR-50:sessä hän on puolikas moottori T-54/55:sen V12 moottorista.

Eikös Suomessa tunnetuin puolimoottori ole se Saabbien perinteikäs 2-litrainen, tai ainakin sen 1,7-litrainen Triumph -sukuinen alkuversio? Tavallaan Triumphin V8:n puolikas. Tosin tuo neloskone taisi tulla ennemmin valmistukseen kuin V8.

Traktoreissa Valtra/Valmet lienee ikiajat tehnyt moottorit samoilla sylinterimitoilla, lohkoa tarpeen mukaan jatkaen 3-6 sylinteriseksi. (3,3; 4,4; ja 6,6 -litran dieselit samaa perhettä) Tekniikka lohkon ympärillä kehittynyt mutta kyllä ne linnavuoren tuotteet on edelleen suoraa sukua 60-luvun koneille.

Volkkarin 1,6 ihmedieselistä tuli 70-luvulla myös 5-sylinterinen jatkettu versio, joka asennettiin ensin Audiin ja sitten Volvoonkin kutosen vaihtoehdoksi. En muista kuinka paljon se on sukua VAG:n pakettiautoissa pitkään viihtyneelle mainiolle viitosdieselille. Fordin 60-70-luvun V6:t ja V4:t oli muistaakseni samoilla sylinterimitoilla.

Moottorikelkoissa joita myös harrastan, on tällaiset puolimoottorit olleet yleisiä, esim Rotax 250 1-sylinterinen vs Rotax 503 2-sylinterinen, Kohler/MAG 309 vs. Kohler 618cc ym.