Ladaboard

taas on tullut kaipuu ladojen pariin ja nyt mietyttääkin eräs asia:

eli minkä vuotinen samara olis ns. "paras" (jotain perusteluja kaipaisin)

- asteekkia en kyllä luultavasti huoli, kun en mitään hyvää ole kuullut niistä.

- perus ensimmäinen kaasutin malli on varmaan janoisempi kuin uudemmat ruiskut, mutta luultavasti kestävämpi.

- kumpihan mahtaa olla parempi teknisesti ja kulutuksellisesti parempi gm vai bosch ruiskullinen ?

ja miten nämä vuosimallit menevät, eli minä vuosina mitäkin polttoiaineen syöttöä on tehty, kaasari, kaasari asteekki, gm, bosch ???


kiitän ja kumarran vastauksista

GM omasta mielestäni luotettavampi kuin Bosch. Ei bossilaisissa itellä ole mitään vakavampaa ollut, mitä nyt eri varoitusvalot vilkkuu milloin mistäkin syystä. Vanhimmat kaasarimallit on koriltaan parhaita, näyttää vähän olevan että mitä uudempi niin sitä herkempi ruostumaan.. Tietysti mitä uudempi niin sitä helpommin löytää vähän ajettuja jotka voivat olla vielä koriltaan hyviä

GM/Bosch kulutuksessa en ole eroja huomannut, Boschissa 7hv enemmän tehoja.

Mielipiteitä toki on monia, tämä on oma käsitykseni 7 Samaraa omistaneena (1300s -87, 1500s -88, 1300s -90, 1500i -97, 1500i -98, 1500i -02, 1500i -03)

86-90 kaasari
91-95 axtec
95-99 gm
00-03 bosch

Minä antaisin auton muun kunnon ja olemuksen kuin ruiiskun merkin ratkaista ostopäätöksen.

No jos oisi uusi 80-l kaasarimalli ja uusi ruiskumalli valittavana niin kaasari version ottaisin. Jotenkin jämäkämmän oloinen eikä niin herkkä ruostumaan sekä lämpimämpi.

Ruiskullisissa moottorin ominaisuudet ja tehon suhde kulutukseen on parempaa. Ainakin GM-ruiskuiset käynnistyvät moitteettomasti kaikilla Suomesta löytyvillä ilmoilla, vääntöä on alhaalta lähtien tarjolla ja kone tykkää kiertääkin. Älä ainakaan Axtec-versioihin sekaannu, jos et ole masokisti.

kiitoksia vastauksista.. vähän siltä vaikuttaa, että kallistun tuon gm:n puoleen.. gm ruiskullista ei taida olla ns. korkealla kojelaudalla ?? mikäs polttoaine-järjestelmä eurosamarassa on ??

On sitä korkeallakin koelaudalla. Vaan olikohan niin, että se oli alunperin lisävaruste.

jalmari kirjoitti:mikäs polttoaine-järjestelmä eurosamarassa on ??

Kaikki Eurosamarat ovat GM-ruiskulla. Esite antaa kivasti tietoa asiasta.

Sinänsä tuo "GM-ruisku" ei ainakaan itselle tarkoita juuri mitään, mutta jos Samaran ruiskuosien valmistajaksi sanotaan Rochester Products Division, niin sitten ymmärrän, että on laadusta kyse.

manni kirjoitti:

jalmari kirjoitti:mikäs polttoaine-järjestelmä eurosamarassa on ??

Kaikki Eurosamarat ovat GM-ruiskulla. Esite antaa kivasti tietoa asiasta.

kiitoksia esitteestä manni. sen verran vielä eurosamarasta, että eikös tässä ole abs jarrut ?? onko niiden kanssa ongelmia esiintynyt ? ja toisena asiana, että mahtaako tähän saada varaosia itänaapurilta, eli käykö "norm." samaran iskarit, nivelet ym. osat ?

Ei ole ABS jarruja. Euroon käy tekniikkapuolella kaikki ihan sama osat kuin normisamaraankin. Eurossa on paremmat penkit kuin vakiossa. Itseltäkin ääni GM ruutalle.

Terve!

Pari kommenttia:

Jos kohdalle sattuu kohtuukuntoinen AxTec, se kannattaisi ottaa haltuun ja säästää paalaukselta, jos vain omat edellytykset riittävät.

AxTec (tai muu säädetyllä kaasuttimella varustettu) on nimittäin autoteknisesti "harvinaisuus", muutenkin kuin Ladana. Aikakausi säätämättömän kaasuttimen ja ruiskulaitteiden välillä oli nimittäin sen verran lyhyt.

AxTecin huolto yms. edellyttää kahta asiaa: täytyy ymmärtää kaasuttimista ja sähköstä. Lopun perin vehje on simppeli; monimutkaisin tarvittava "erikoistyökalu" on kosketuskulmamittari (käytetään suuttimien auki-kiinniolosuhteen mittaamiseen). Mutta jos mainituista kahdesta asiasta ei oikein ole selvillä, kannattaa AxTec unohtaa.

Kunnossa olevan ei-AxTec-kaasutin-Samaran ja ruisku-Samaran välinen kulutusero on pieni. Kaasutinmoottoria voi nimittäin käyttää osakuormilla laihalla seoksella, mikä "tasoittaa" monipisteruiskun muuten taloudellisempaa rakennetta.

Bosch-systeemi on teknisesti GM:ia etevämpi, tosin ero ei ole kovin suuri. Boschiin saa helpommin osia ja huomattavasti edullisemmin (koskee lähinnä ilmamassa-anturia).

Jos polttoaineen kulutus on tärkeä, kannattaa välttää alkuaikojen nelivaihteisia malleja.

menestystä

SvS

Myös lambda-anturi on huomattavasti kalliimpi kuin GM:ssä kuin Boschiin, tai ainakin oli joku vuosi sitten kuin niitä Tallinnassa katselin. Jäi hintansa takia myös ostamatta, koska kyseessä on "halpa Samara".

samarai kirjoitti:Myös lambda-anturi on huomattavasti kalliimpi kuin GM:ssä kuin Boschiin, tai ainakin oli joku vuosi sitten kuin niitä Tallinnassa katselin. Jäi hintansa takia myös ostamatta, koska kyseessä on "halpa Samara".

Moi,

Mielenkiintoista, että noita GM samaran alkuperäisiä AC lambdoja on jossain vielä saatavilla?? Onkos kukaan koskaan joutunut vaihtamaan alkuperäisen tilalle Boschin lambdaa?? Ilmeisesti toi Boschin lambda sopii muutoin, mutta maadoitus pitää laittaa AC lambdan tapaan??

Tietojeni mukaan GM -lambdoja saa vielä Venäjältä. Ainakin hinnastossani on siitä hintatieto.